P0197 - Sensor minyak suhu (EOT) sensor - input yang rendah

Kandungan

• Apakah Kod P0197 Berarti?
• Apakah sebab-sebab umum kod P0197?
• Apakah gejala kod P0197?
• Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0197?
• Kod Berkaitan dengan P0197

Kod Masalah	Lokasi Kerosakan	Sebab kemungkinan
P0197	Sensor minyak suhu (EOT) sensor-rendah input	Pendawaian pendek ke bumi, sensor EOT

Apakah Kod P0197 Berarti?

Jika enjin adalah jantung kenderaan anda, maka minyak enjin adalah darah. Tanpa minyak enjin untuk melincirkan beratus-ratus bahagian logam yang bergerak, sebahagiannya dipisahkan dengan kurang daripada lebar rambut manusia, enjin anda dengan cepat akan melampau panas dan mengelas menjadi logam yang tidak berguna. Minyak enjin, selain dari pelinciran, juga cara utama di mana haba dikeluarkan dari enjin, oleh itu sesetengah kuali minyak mempunyai sirip penyejuk dan beberapa enjin dilengkapi dengan penyejuk minyak. Sesetengah aplikasi, seperti menunda atau perlumbaan, memerlukan pemasangan penyejuk minyak tambahan untuk mengekalkan fungsi pelinciran, penyejukan dan enjin yang betul.

Suhu minyak penting kerana suhu yang berlebihan boleh mengakibatkan pembakaran, penyejukan enjin, dan kehilangan pelinciran. Modul kawalan enjin (ECM) menggunakan sensor suhu minyak (EOT) untuk memantau suhu minyak. Isyarat EOT juga digunakan oleh cluster instrumen jika kenderaan dilengkapi dengan tolok suhu minyak atau lampu amaran suhu minyak. Jika ECM mengesan masalah dengan isyarat EOT, ia akan menetapkan kod masalah diagnostik (DTC) dalam ingatan sistem dan menerangi lampu indikator kerosakan (MIL).

Sebagai contoh, jika enjin telah dimatikan selama beberapa jam pada permulaan enjin, ECM menganggap bahawa EOT harus mengukur sama seperti sensor IAT dan ECT (suhu udara pengambilan dan suhu penyejuk enjin). Sekiranya bacaan EOT dimatikan lebih daripada beberapa darjah, ECM menganggap kesalahan dalam EOT atau litarnya. Selepas enjin bermula, ia memantau EOT dan menganggarkan seberapa panas minyak perlu dimanaskan dalam tempoh tertentu. Sekiranya suhu minyak diukur tidak meningkat di atas ambang tertentu dalam had masa itu, ECM menganggap kesalahan. DTC P0197 ditakrifkan sebagai "Sensor Input Suhu Minyak Engine (EOT) Ralat Input Rendah."

Apakah sebab-sebab umum kod P0197?

Bergantung kepada tahun, membuat, dan model, DTC P0197 mungkin mempunyai sebab. Selain dari sensor EOT yang salah, berikut adalah beberapa sebab yang paling biasa:

Extreme Cold - Menggunakan kenderaan anda dalam sejuk melampau boleh menjadi masalah untuk beberapa sebab, kerana enjin perlu berada pada suhu tertentu untuk berjalan pada yang paling cekap. Biasanya, enjin perlu berjalan sekitar 195-205 ° F untuk prestasi terbaik dan ekonomi bahan api, tetapi sejuk yang melampau mungkin menjadikannya sukar bagi enjin untuk mencapai suhu itu. Pertimbangkan untuk menutup jeriji supaya udara berlebihan keluar dari petak enjin untuk memulihara haba, hanya berhati-hati untuk menyaksikan suhu tidak menjadi terlalu panas apabila pada keadaan terhenti, contohnya.

Perlumbaan dan Towing - Meletakkan enjin anda ke hadnya ke arah yang lain juga boleh menghalang penyejukan minyak enjin, yang penting untuk mengekalkan suhu enjin yang betul. Perlumbaan dan menunda adalah dua situasi yang benar-benar boleh mendorong sistem penyejuk dan pelinciran enjin anda untuk ujian. Pertimbangkan untuk menambah minyak sejuk tambahan untuk persediaan anda untuk memperbaiki penyejukan minyak enjin.

Apakah gejala kod P0197?

Selain MIL, anda mungkin tidak dapat melihat apa-apa. Sebaliknya, anda mungkin melihat gejala lain, seperti terlalu panas akibat masalah penyejuk, tahap minyak yang rendah, atau enapcemar minyak enjin. Kekurangan haba kabin mungkin satu lagi gejala, terutamanya jika anda mempunyai masalah termostat atau memandu dalam keadaan sejuk yang melampau.

Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0197?

Kod Masukan Litar Rendah sering disebabkan oleh voltan bateri yang rendah (yang boleh menyebabkan banyak kemungkinan), sambungan buruk merentasi penyambung elektrik atau pendawaian yang dibaiki sebelum ini, serta kakisan dalam penyambung elektrik. Sebab-sebab lain yang mungkin menyebabkan voltan input yang rendah termasuk pemasangan komponen selepas pasaran yang tidak mencukupi, komponen-komponen selepasmarket yang berkualiti rendah seperti fius, geganti, dan suis, dan pengubahsuaian sistem elektrik yang boleh memasukkan penggunaan konduktor yang tidak dinilai untuk penggunaan dalam aplikasi tertentu. Walau bagaimanapun, sambungan yang lemah sering mengakibatkan rintangan yang tinggi di beberapa bahagian litar, oleh itu, adalah penting untuk melakukan pemeriksaan rintangan dan kesinambungan semasa prosedur diagnostik.

Penyelesaian masalah EOT dan litarnya agak mudah. Sensor ini mirip dengan IAT, sebuah konduktor dua wayar 5 V, yang mengubah rintangan berdasarkan suhu. ECM membaca voltan masuk, mengira suhu minyak berdasarkan itu.

Pemeriksaan Am -

Periksa penyambung elektrik dan kawat tali untuk kerosakan yang jelas. Pastikan plag tidak mempunyai pin atau patah atau kakisan yang patah atau patah dan ia dipasangkan dengan betul. Pembaikan seperti yang diperlukan.

Periksa bahawa enjin dimanaskan dengan baik dan termostat dibuka dan ditutup dengan betul. Sekiranya termostat terperangkap, anda tidak akan mendapat sebarang pemanasan kabin dan enjin tidak akan mencapai suhu operasi. Pembaikan seperti yang diperlukan.

Pemeriksaan OBD - Mungkin cara paling mudah untuk memeriksa sensor EOT adalah dengan cuba mendorong DTC yang bertentangan.

Jelas DTC, matikan kenderaan, putuskan sambungan EOT, kemudian mulakan semula kenderaan. Anda perlu mendapatkan DTC P0197 EOT Low, yang bermaksud anda boleh mengecam sensor.

Ulangi ujian, kali ini dengan wayar pendek (klip kertas atau yang serupa) dalam penyambung sensor EOT. Jika anda mendapat DTC P0198 EOT High, ini bermakna litar berfungsi dengan baik.

Jika keputusan ujian sepadan di atas, anda boleh mengutuk sensor dan menggantikannya. Sekiranya keputusan ujian tidak sepadan sama ada di atas, teruskan ke ujian litar.

Ujian Litar -

Dengan KOEO (enjin kunci ON), semak 5 V_ref (voltan rujukan) pada input EOT dan output voltan yang betul. Bandingkan output voltan ke carta suhu / voltan. Pada 50 ° F, contohnya, EOT perlu meletakkan kira-kira 3.73 V.

Jika anda mengukur input 5 V dan output 5 V, anda boleh mempunyai litar terbuka kembali ke ECM.

Jika anda mengukur input 5 V dan output 3.73 V, sensor berfungsi dengan baik, tetapi anda mungkin mempunyai masalah lain.

Jika anda mengukur input 5 V dan output 0 V, sensor mati. Gantikan sensor.

Jika anda mengukur kurang daripada input 5 V, anda mungkin mempunyai litar terbuka atau kakisan menghalang rujukan 5 V dari ECM. Ada kemungkinan bahawa V_ref penjana di ECM rosak, tetapi ini tidak biasa dan anda akan mempunyai beberapa DTC yang lain bersama-sama dengannya.

Dengan OFF utama, putuskan sambungan ECM dan EOT. Periksa kesinambungan, <1 Ω, dan litar terbuka,> 10 kΩ, antara satu sama lain dan ke tanah. Pembaikan seperti yang diperlukan.

Kod Berkaitan dengan P0197

P0195 Engine Oil Temperature Sensor

Range P0196 Engine Oil Temperature Sensor / Performance

P0197 Engine Oil Temperature Sensor Low

P0198 Engine Oil Temperature Sensor Tinggi

P0199 Engine Oil Temperature Sensor Intermittent

Lokasi sensor suhu minyak
Halo, Saya bekerja pada Impreza 2007 dengan enjin petinju 2.5l (tidak pasti sama ada ia sohc atau dohc walaupun). Menghasilkan kod P0197. Masalahnya ialah saya dapat mencari sensor tekanan minyak tetapi bukan sensor suhu minyak yang mungkin bermasalah. Menonton beberapa video YouTube dan tidak berada di bawah kawasan penyokong kabel ...