Kandungan
- Apakah Kod P010D Berarti?
- Apakah punca kod P010D yang biasa?
- Apakah tanda-tanda kod P010D?
- Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P010D?
- Kod Berkaitan dengan P010D
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P010D | Massa atau aliran udara aliran "B" tinggi | Pendawaian pendek kepada positif, sensor MAF / VAF, ECM |
Apakah Kod P010D Berarti?
The troublecode P010D ditetapkan apabila isyarat sensor MAF secara konsisten tinggi. Kod ini, tidak seperti P0102 / P010C, tidak sering dijumpai. Sensor A dan B berada dalam sensor fizikal yang sama. Mereka hanya dua litar berlebihan yang berfungsi sebagai sandaran dan ujian diri.
Apabila mendiagnosis kod sensor MAF, pemahaman bahan api penting adalah sangat penting. Sila lihat artikel trim bahan api (P0171):
Trim Fuel - Lean
Mengenal pasti jenis sensor MAF di dalam kereta anda juga akan membantu diagnosis. Terdapat beberapa sensor MAF yang berbeza termasuk sensor wayar panas yang paling biasa. Video Youtube yang berikut menerangkan pensel MAF vane, analog atau digital, dan vorteks:
Catatan:Kod masukan Litar Tinggi kebanyakannya disebabkan oleh alternator yang cacat yang membangunkan voltan yang berlebihan, walaupun terdapat juga sebab lain, seperti litar pintas yang "bocor" semasa ke dalam sistem tertentu dari sistem lain yang tidak berkaitan yang berfungsi pada voltan yang lebih tinggi. Perhatikan bahawa dalam kes litar pintas yang membocorkan kuasa ke dalam litar kawalan, kemungkinan terdapat kod masalah lain yang tidak berkaitan yang ada bersama-sama dengan kod yang sedang disiasat. Mendiagnosis kod "masukan tinggi" akan sentiasa melibatkan ujian menyeluruh sistem pengecasan sebagai langkah pertama, diikuti dengan langkah-langkah untuk mengasingkan sistem dari semua sumber kuasa yang mungkin semasa ujian ketahanan, kesinambungan, dan ujian voltan.
Apakah punca kod P010D yang biasa?
P0103 / P010D bukan kod biasa. Sebuah frekuensi tinggi atau isyarat sensor MAF voltan tinggi, tidak seperti kod berkaitan P0102 / P010C, tidak menunjukkan MAF yang kotor. Kod ini juga tidak mungkin masalah PCM. Penyebabnya boleh menjadi sejenis isu pendawaian. Anda perlu mengesan pendawaian ke MAF dan lihat jika sumber kuasa lain mengganggu isyarat MAF.
Apakah tanda-tanda kod P010D?
ECU juga akan menerangi MIL (lampu penunjuk kerosakan), juga dirujuk sebagai CEL (cahaya enjin cek), walaupun anda tidak dapat melihat sebarang masalah pemacu. Namun, selain dari MIL, beberapa simptom biasa mungkin termasuk kesukaran bermula, kualiti terbiar yang lemah, atau kekurangan kuasa. Selain itu, sejak MIL menunjukkan bahawa ECU kini menjalankan enjin dalam mod "pintu rumah yang lemah", anda juga dapat melihat ekonomi bahan api yang lemah.
Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P010D?
Dalam aliran udara pengambilan, MAF terletak di antara kotak penapis udara dan manifold pengambilan, beberapa model meletakkan sensor tepat pada kotak penapis udara, dan yang lain dalam hos pengambilan. Bergantung kepada jika MAF mempunyai sensor IAT (pengambilan suhu udara) bersepadu, ia mungkin mempunyai antara empat dan tujuh wayar yang keluar daripadanya. Langkah penyelesaian masalah berikut harus diambil untuk mengesahkan kegagalan dan membuat pembaikan yang sewajarnya.
- Jika anda boleh menyimpan atau membekukan data bingkai (FF), ambil perhatian terhadap titik data penting FF, seperti RPM, kelajuan kenderaan, dan kedudukan gear. Cuba ingat keadaan pemanduan, serta apa-apa penyelenggaraan atau pembaikan baru-baru ini, apabila MIL pertama kali muncul. Semua ini boleh memberi petunjuk kepada anda apabila masalah itu berlaku. DTC serentak juga harus diperhatikan, terutamanya jika ia berkaitan dengan Sistem Pemeteran Bahan Api dan Udara, seperti P0171 atau P0111.
- Kosongkan DTC, tutup enjin, kemudian nyalakan pencucuhan ke kedudukan KOEO (Utama ON, Engine OFF).
- Sekiranya DTC yang sama datang semula dengan segera, kemungkinan anda mengalami masalah keras, mungkin wayar yang rosak, sensor mati, atau sensor yang dicabut. Sekiranya ini berlaku, sila lihat penyambung dan pendawaian ke MAF.
- Tanggalkan MAF dan periksa penyambung untuk pin atau soket yang rosak atau rosak.
- Sekiranya DTC yang sama tidak kembali kepada KOEO, internals dan pendawaian mungkin bunyi elektrik.
- Sekiranya ujian KOEO tidak menerangi MIL, mulakan enjin dan biarkan ia melahu.
- Sekiranya MIL menyala semasa ujian KOER (Kunci KAN, JAGA RUNNING), dengan DTC yang sama, mengesyaki bahagian penderiaan MAF yang sensitif atau tersumbat. Ambil MAF dan periksa dengan lampu suluh. Meniup debu atau serpihan mana-mana yang mungkin menyekat bahagian penginderaan. Sekiranya anda mengesyaki pencemaran minyak atau sejenisnya, anda boleh cuba membersihkannya dalam mandi isopropil alkohol (90% atau lebih baik), pembersih kenalan elektrik, atau semburan pencuci sensor MAF. Jangan cuba berus atau gosok bahagian penginderaan, kerana ia boleh menjadi sangat rapuh. Walaupun demikian, pencemaran yang berlebihan mungkin mustahil untuk dibersihkan, walaupun selepas pelbagai aplikasi, dan penggantian mungkin satu-satunya pilihan.
- DTC trim bahan api serentak, seperti P0171, boleh menunjuk kepada kebocoran asap atau kebocoran vakum. Dalam kedua-dua kes ini, lebih banyak udara masuk ke dalam enjin daripada MAF dan ECU boleh dipertimbangkan dengan betul. Cari garisan vakum yang longgar atau retak, termasuk mereka untuk penggalak brek vakum atau suis kuasa stereng suis. Juga periksa hos udara pengambilan selepas MAF, pastikan tiada lubang atau retak.
- Jika ujian KOER tidak disimpulkan, mengambil kereta untuk memandu ujian mungkin diperlukan. Sekiranya anda dapat mengumpulkan maklumat penting dari data FF, cuba mereplikasi keadaan pemanduan semasa kesalahan itu dikesan. Kekurangan kuasa dan MIL yang diterangi pada pecutan keras mungkin menunjuk kepada hos pengambilan retak, sebagai contoh.