P010E - Aliran Massa atau Volume Air "B" Litar Berselang / Tidak Bertentangan

Kandungan

• Apakah Kod P010E Berarti?
• Apakah punca kod P010E yang biasa?
• Apakah tanda-tanda kod P010E?
• Bagaimanakah anda menyelesaikan masalah kod P010E?

Kod Masalah	Lokasi Kerosakan	Sebab kemungkinan
P010E	Aliran Massa atau Volume Air "B" Litar Berselang / Tidak Bertentangan	Pendawaian, sambungan miskin, sensor MAF / VAF, ECM

Apakah Kod P010E Berarti?

The troublecode P010E ditetapkan apabila litar sensor MAF tidak berfungsi. Kod ini sama dengan kerosakan litar sensor P0100 / P010A - MAF. Perbezaan antara kedua-dua kod itu adalah konsistensi kerusakan dalam litar sensor MAF. Penyelesaian masalah akan sama untuk kedua-dua kod. Untuk kod P010E, periksa dua pendawaian dan penyambung harnesses.

Pemecahan masalah adalah sama dengan P0104. Sensor A dan B berada dalam sensor fizikal yang sama. Mereka hanya dua litar berlebihan yang berfungsi sebagai sandaran dan ujian diri.

Apabila mendiagnosis kod sensor MAF, pemahaman bahan api penting adalah sangat penting. Sila lihat artikel trim bahan api (P0171):

Trim Fuel - Lean

Mengenal pasti jenis sensor MAF di dalam kereta anda juga akan membantu diagnosis. Terdapat beberapa sensor MAF yang berbeza termasuk sensor wayar panas yang paling biasa. Video Youtube yang berikut menerangkan pensel MAF vane, analog atau digital, dan vorteks:

Catatan:Terlepas dari kod dan sistem yang terjejas, perkataan "Berselang-seli" merujuk kepada fakta bahawa terdapat kesalahan berselang, tidak dapat diramalkan, atau, baik, sekejap-sekejap dalam sistem itu. Sebab-sebab yang paling mungkin penyebab kod yang berkaitan dengan kerosakan sekejap termasuk sambungan yang lemah di kedua-dua litar hidup dan tanah, juga suis, geganti, dan sensor yang rosak.

Kesalahan sebentar-sebentar mungkin sangat sukar untuk dikesan dan diperbaiki, kerana pembaca kod umumnya tidak menentukan di mana bahagian litar masalahnya diletakkan. Sebagai contoh, kesalahan boleh menjadi gangguan seketika voltan rujukan (bekalan kuasa), atau, seperti yang sering berlaku, masalah itu boleh menjadi rehat sekejap dalam voltan isyarat kepada PCM (Modul Kawalan Powertrain) disebabkan oleh sensor yang gagal, isu pendawaian, atau penyambung elektrik yang rosak.

Perhatikan bahawa perkataan "sekejap" sering bermaksud perkara yang berbeza untuk aplikasi yang berbeza; sesetengah sistem akan menetapkan kod pertama kalinya suatu kesalahan sekejap berlaku, sementara yang lain hanya akan berbuat demikian selepas beberapa kegagalan kitaran. Dalam sesetengah kes, ia mungkin perlu untuk membolehkan kesalahan itu bertambah buruk sebelum pembaikan yang tepat dan muktamad boleh dibuat.

Apakah punca kod P010E yang biasa?

Bergantung pada tahun, membuat, dan model, DTC P010E mungkin mempunyai beberapa sebab. Berikut adalah beberapa yang paling biasa.

Toyota / Lexus - Sensor MAF kabel panas terdedah kepada pencemaran minyak dan pencemaran penapis udara aftermarket. Pembersihan boleh berfungsi, tetapi penggantian sensor MAF dan penapis udara OEM (pengilang peralatan asal) adalah pembetulan yang pasti.

Kereta lebih dari Sepuluh Tahun Lama - Seiring waktu, hos getah boleh menjadi rapuh, retak di mana ia harus flex. Periksa dengan teliti semua hos getah, dari garisan vakum ke tiub pengambilan.

General Motors - Sesetengah kenderaan, dengan penukar pemangkin yang sangat tercemar, boleh menetapkan DTC ini. Adakah ujian vakum mesin

Kenderaan Volkswagen / Audi

Kenderaan dalam Simpanan - Periksa pemasangan kabel dan sistem pengambilan udara untuk serangan tikus dan kerosakan. Sarang tikus tidak biasa di kenderaan yang disimpan, dan mereka cenderung untuk membangun sarang mereka di tempat yang tidak dapat diakses, seperti tiupan pengambilan udara. Untuk membina sarang mereka, mereka seolah-olah suka untuk penapis udara dan bahan-bahan mematikan bunyi, yang boleh menyumbat sistem pengambilan atau mencemarkan MAF dengan mudah. Tikus juga seolah-olah mempunyai rasa untuk hos getah dan penebat elektrik, dan hos dan dawai yang mengunyah adalah isu biasa.

Kereta dengan Injap EGR - Sesetengah injap EGR (peredaran semula gas ekzos), dari masa ke masa, boleh menjadi bahan pencemar karbon, melekat terbuka dan menjejaskan aliran udara pengambilan, yang membawa kepada DTC ini.

Injap PCV yang salah - Injap PCV (pengudaraan engkol positif) yang salah boleh menyebabkan terlalu banyak udara dari kotak engkol ke dalam tiupan pengambilan. Bergantung pada tempat masuk PCV, ia mungkin hanya memperkenalkan terlalu banyak udara, atau mencemari penapis udara dan MAF dengan minyak.

Sensor MAP yang salah - Sesetengah kereta mungkin menggunakan sensor MAP (tekanan mutlak mutlak) bersempena dengan MAF. Jika MAP itu rosak, ini boleh membuang jadual nilai yang diterima untuk MAF, yang membawa kepada DTC ini, walaupun tidak ada yang salah dengan MAF. Selalu, semak dan selesaikan sebarang DTC serentak.

Secara umumnya, jika ada sesuatu yang tidak dapat dilihat, maka mungkin.Dalam hal sensor MAF, pencemaran dapat dengan mudah menetapkan DTC P010E sebagai tabung pengambilan perpecahan. Biasanya, amalan terbaik ditentukan dengan pembaikan yang paling mudah dan paling tidak mahal. Jika mandi alkohol dan penapis udara baru menyelesaikan masalah pencemaran MAF, maka anda akan menyelamatkan diri beberapa ratus dolar. Sebaliknya, jika anda boleh menghapuskan garisan vakum yang pecah, sambungan elektrik yang terkikis dan tiub pengambilan udara tersumbat, anda boleh membelanjakan wang itu dengan MAF yang baru dengan keyakinan.

Apakah tanda-tanda kod P010E?

ECU juga akan menerangi MIL (lampu penunjuk kerosakan), juga dirujuk sebagai CEL (cahaya enjin cek), walaupun anda tidak dapat melihat sebarang masalah pemacu. Namun, selain dari MIL, beberapa simptom biasa mungkin termasuk kesukaran bermula, kualiti terbiar yang lemah, atau kekurangan kuasa. Selain itu, sejak MIL menunjukkan bahawa ECU kini menjalankan enjin dalam mod "pintu rumah yang lemah", anda juga dapat melihat ekonomi bahan api yang lemah.

Bagaimanakah anda menyelesaikan masalah kod P010E?

Dalam aliran udara pengambilan, MAF terletak di antara kotak penapis udara dan manifold intake, beberapa model meletakkan sensor tepat pada kotak penapis udara, dan yang lain dalam hos intake. Bergantung kepada jika MAF mempunyai sensor IAT (pengambilan suhu udara) bersepadu, ia mungkin mempunyai antara empat dan tujuh wayar yang keluar daripadanya. Langkah penyelesaian masalah berikut harus diambil untuk mengesahkan kegagalan dan membuat pembaikan yang sewajarnya.

1. Jika anda boleh menyimpan atau membekukan data bingkai (FF), ambil perhatian terhadap titik data penting FF, seperti RPM, kelajuan kenderaan, dan kedudukan gear. Cuba ingat keadaan pemanduan, serta apa-apa penyelenggaraan atau pembaikan baru-baru ini, apabila MIL pertama kali muncul. Semua ini boleh memberi petunjuk kepada anda apabila masalah itu berlaku. DTC serentak juga harus diperhatikan, terutamanya jika ia berkaitan dengan Sistem Pemeteran Bahan Api dan Udara, seperti P0171 atau P0111.
2. Kosongkan DTC, tutup enjin, kemudian nyalakan pencucuhan ke kedudukan KOEO (Utama ON, Engine OFF).
   1. Sekiranya DTC yang sama datang semula dengan segera, kemungkinan anda mengalami masalah keras, mungkin wayar yang rosak, sensor mati, atau sensor yang dicabut. Sekiranya ini berlaku, sila lihat penyambung dan pendawaian ke MAF.
   2. Tanggalkan MAF dan periksa penyambung untuk pin atau soket yang rosak atau rosak.
   3. Sekiranya DTC yang sama tidak kembali kepada KOEO, internals dan pendawaian mungkin bunyi elektrik.
3. Sekiranya ujian KOEO tidak menerangi MIL, mulakan enjin dan biarkan ia melahu.
   1. Sekiranya MIL menyala semasa ujian KOER (Kunci KAN, JAGA RUNNING), dengan DTC yang sama, mengesyaki bahagian penderiaan MAF yang sensitif atau tersumbat. Ambil MAF dan periksa dengan lampu suluh. Meniup debu atau serpihan mana-mana yang mungkin menyekat bahagian penginderaan. Sekiranya anda mengesyaki pencemaran minyak atau sejenisnya, anda boleh cuba membersihkannya dalam mandi isopropil alkohol (90% atau lebih baik), pembersih kenalan elektrik, atau semburan pencuci sensor MAF. Jangan cuba berus atau gosok bahagian penginderaan, kerana ia boleh menjadi sangat rapuh. Walaupun demikian, pencemaran yang berlebihan mungkin mustahil untuk dibersihkan, walaupun selepas pelbagai aplikasi, dan penggantian mungkin satu-satunya pilihan.
   2. DTC trim bahan api serentak, seperti P0171, boleh menunjuk kepada kebocoran asap atau kebocoran vakum. Dalam kedua-dua kes ini, lebih banyak udara masuk ke dalam enjin daripada MAF dan ECU boleh dipertimbangkan dengan betul. Cari garisan vakum yang longgar atau retak, termasuk mereka untuk penggalak brek vakum atau suis kuasa stereng suis. Juga periksa hos udara pengambilan selepas MAF, pastikan tiada lubang atau retak.
4. Jika ujian KOER tidak disimpulkan, mengambil kereta untuk memandu ujian mungkin diperlukan. Sekiranya anda dapat mengumpulkan maklumat penting dari data FF, cuba mereplikasi keadaan pemanduan semasa kesalahan itu dikesan. Kekurangan kuasa dan MIL yang diterangi pada pecutan keras mungkin menunjuk kepada hos pengambilan retak, sebagai contoh.