P0149 - Ralat masa bahan api

Kandungan

• Apakah Kod P0149 Berarti?
• Apakah sebab-sebab umum kod P0149?
• Apakah tanda-tanda kod P0149?
• Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0149?

Kod Masalah	Lokasi Kerosakan	Sebab kemungkinan
P0149	Kesilapan masa bahan api	Pam bahan api / pam suntikan bahan api

Apakah Kod P0149 Berarti?

Sesetengah enjin diesel menggunakan pam bahan api suntikan pengedaran untuk menghasilkan tekanan yang tinggi yang diperlukan untuk menyuntik bahan api terus ke dalam silinder di bawah mampatan dan biasanya didorong secara langsung oleh rantaian masa. Setiap nadi pam bahan api dihidupkan untuk bersamaan dengan nadi suntikan, dan boleh memberi sebanyak 300 MPa (3,000 bar atau 44,000 psi) kepada penyuntik bahan api. Ini jenis pam bahan api adalah sangat padat, termasuk kedua-dua tekanan rendah dan tekanan tinggi dan alat kawalan tekanan bahan api.

Masa dan tekanan pam suntikan secara langsung berkaitan dengan kelajuan enjin kerana ia didorong oleh rantaian masa, jadi mesti ada cara untuk memajukan masa suntikan. Ini dicapai oleh peranti pemasaan bahan api, yang mengubah giliran gerai pam berhubung dengan pemacu input. Dalam kebanyakan kenderaan moden, pendahuluan penyuntik, iaitu, pemasaan bahan api, dikawal oleh injap solenoid pemasaan bahan api, yang dikawal oleh ECM (modul kawalan enjin), berdasarkan kelajuan enjin dan beban. Pemasaan bahan api boleh maju sebanyak 25 ° BTDC (sebelum pusat mati teratas), apabila diukur dari lubang engkol.

ECM menggunakan bacaan tekanan bahan api untuk memodulasi tekanan bahan api, melalui pengatur tekanan bahan api, serta memantau fungsi pam bahan api itu sendiri. Jika ECM mengesan masalah dalam masa denyutan, ia menafsirkannya sebagai kesalahan, menetapkan DTC (kod masalah diagnostik). DTC P0149 ditakrifkan sebagai "Ralat Pemasa Bahan Api."

Apakah sebab-sebab umum kod P0149?

Bergantung kepada tahun, membuat, dan model, DTC P0149 mungkin mempunyai sebab. Berikut adalah beberapa yang paling biasa.

Solenoid Pemasaan Bahan Api - Kegagalan solenoid adalah masalah yang paling biasa dialami oleh pemandu. Biasanya ia dipegang oleh 2 atau 3 bolt dan dimeteraikan oleh beberapa o-ring. Bahagian ini boleh didapati secara berasingan dari perhimpunan pam bahan api, walaupun ia mungkin memerlukan penyusun semula dari pengawal atau ECM ke solenoid baru.

Mis-Timing - Jika korekin / crankshaft pump correlation dimatikan oleh satu gigi, ini akan menyebabkan masalah pemasaan bahan api yang ECM tidak dapat mengimbangi.

Apakah tanda-tanda kod P0149?

Bergantung pada mod kegagalan dan kenderaan, ECM boleh menerangi MIL (lampu penunjuk kerosakan) dan boleh meletakkan kenderaan itu menjadi mod "lemas-rumah". Jika anda boleh memulakan kenderaan sekurang-kurangnya, anda akan perhatikan penurunan ekonomi bahan bakar dan prestasi enjin, terutamanya pada kelajuan tinggi atau beban tinggi. Sebaliknya, anda mungkin tidak dapat memulakan enjin sama sekali, kerana ECM berusaha untuk melindungi dirinya dan pam bahan api tekanan tinggi dari kerosakan.

Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0149?

Masalah ini boleh disebabkan oleh dua kesalahan utama: masa mekanikal atau kerosakan elektrik. Kerana kesalahan elektrik lebih mudah untuk diperiksa, anda pasti perlu melakukannya terlebih dahulu. Satu pengecualian untuk ini mungkin jika anda baru-baru ini telah melakukan kerja enjin yang memerlukan penghapusan rantai masa. Mendiagnosis dan memperbaiki sebarang sistem bahan api lain DTC sebelum menangani masalah ini.

Semak Am - Periksa sama ada tiada kebocoran bahan api atau komponen sistem bahan api yang rosak, pembaikan seperti yang diperlukan.

Solenoid Pemasa Bahan Api - Solenoid pemasaan bahan api terletak di bahagian bawah pemasangan pam bahan api dan boleh disambungkan terus ke ECM atau ke sub-controller. Sekiranya terdapat kod komunikasi untuk sub-controller, diagnosis dan pembaikan ini terlebih dahulu.

Semak kerosakan yang jelas dalam memanfaatkan dawai antara ECM dan solenoid pemasaan bahan api. Pembaikan seperti yang diperlukan.

Jika anda boleh mencabut solenoid pemasaan bahan api, gunakan DMM (multimeter digital) untuk mengukur rintangan merentasi terminal. Rintangan harus mengukur antara 10 Ω dan 20 Ω di sebalik gegelung dan lebih dari 10 kΩ ke tanah. Gantikan jika rintangan tidak ditentukan.

NOTA: Jika anda tidak boleh memutuskan sambungan solenoid pemasaan bahan api, jangan cuba untuk memeriksa rintangan - anda boleh goreng sub-controller. Alat imbasan kilang boleh memberikan anda akses ke keupayaan ujian aktif, seperti mengaktifkan secara aktif solenoid pemasaan bahan api.

Pemeriksaan Mekanikal - Tidak mungkin rantaian masa boleh "melangkau masa" atau menghulurkan cukup untuk menyebabkan masalah pemasaan bahan api - rantaian yang terbentang akan menyebabkan kerosakan korelasi-crankshaft-camshaft. Kemungkinan besar adalah masalah semasa operasi baru-baru ini yang memerlukan penghapusan rantai masa. Memeriksa masa di antara injap engkol dan pam bahan api akan menghilangkan pelbagai bahagian. Pastikan semua tanda masa - pada rantai, sprocket, blok enjin, dan kepala silinder - dibarisi dengan sempurna. Pembaikan seperti yang diperlukan.