Kandungan
- Apakah Kod P0170 Berarti?
- Apakah sebab-sebab biasa kod P0170?
- Apakah gejala kod P0170?
- Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0170?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Kod Berkaitan dengan P0170
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P0170 | Trim bahan api (FT), bank 1 -fungsi | Kebocoran pengambilan, sistem AIR, tekanan bahanapi / pam, penyuntik, injap pembersih EVAP, HO2S |
Apakah Kod P0170 Berarti?
Kod kesalahan OBD II P0170 ditakrifkan sebagai "Fuel Trim Malfunction (Bank 1)", dan ditetapkan sama ada PCM (Modul Kawalan Powertrain) mengalami kesukaran dalam mengawal / mengekalkan campuran udara / bahan api yang sesuai, atau menerima permintaan trim bahan api dari sensor oksigen pasca pemangkin yang melebihi keupayaan PCM untuk melaraskan trim bahan api untuk memenuhi tahap pelarasan yang diminta sepanjang tempoh tertentu. Bank 1 merujuk kepada bank silinder yang mengandungi silinder # 1.
Trim bahan bakar adalah tindakan yang diambil oleh PCM untuk menyesuaikan, atau mengekalkan campuran udara / bahan api yang betul semasa operasi enjin biasa. Apabila perubahan kelajuan / beban enjin, sensor oksigen pemangkin pasca (sensor oksigen # 2) terus meminta agar penyesuaian terhadap campuran udara / bahan api dibuat untuk mengekalkan kecekapan enjin maksimum. Permintaan trim bahan api boleh jadi negatif atau positif; trim negatif adalah pelarasan untuk membuat campuran udara / bahan api bersandar, sementara trim bahan bakar positif adalah pelarasan untuk memperkaya campuran udara / bahan bakar.
Biasanya, kod P0170 berkaitan dengan keadaan di mana permintaan trim bahan api jangka panjang tidak dapat dipenuhi, yang bermaksud bahawa apabila nilai trim yang diminta melebihi keupayaan PCM untuk menyesuaikan trim bahan api ke tahap yang dikehendaki oleh lebih daripada 25% kod akan disimpan , dan cahaya ENGINE CHECK akan dicetuskan. Perbezaan yang lebih kecil daripada kira-kira 25% antara nilai trim yang diminta dan apa yang dapat dicapai PCM dikenali sebagai permintaan trim bahan api jangka pendek, dan jauh lebih kritikal untuk operasi enjin yang cekap. Oleh itu, permintaan ini jauh lebih rendah kemungkinan menyebabkan kod disimpan.
Perlu diingat bahawa kod P0170 jarang berlaku pada kenderaan Amerika atau Jepun. Kenderaan yang paling diganggu oleh kod ini adalah pembuatan Eropah, dan kebanyakannya model BMW, Audi, Volkswagen, dan Mercedes-Benz yang terkenal kerana kadar penggunaan minyak mereka yang tinggi. Pada model ini punca punca kod P0170 hampir selalu dapat dikesan dengan Sensor Aliran Udara Massa.
Imej di bawah menggambarkan bagaimana lebar nadi, iaitu jumlah masa (dalam milisaat) penyuntik tetap terbuka untuk menyuntik bahan api disesuaikan untuk mengimbangi keadaan bersandar -, atau kaya. Menggunakan garis menegak kelabu sebagai titik median, lebar denyut penyuntik meningkat ke kanan (merah), untuk menyuntik lebih banyak bahan api, dan menurun ke kiri (biru) untuk menyuntik bahan api yang kurang. Maklumat mengenai penyesuaian ini dibuat dari sensor pemangkin pasca pemangkin (# 2).
Apakah sebab-sebab biasa kod P0170?
Penyebab utama kode P0170 di kereta Eropah melibatkan MAF (Mass Airflow Sensor) kerana lebihan minyak di saluran masuk. Penyebab lain yang mungkin termasuk perkara berikut, tetapi perhatikan bahawa tidak semua sebab akan berlaku pada semua aplikasi sepanjang masa-
Apakah gejala kod P0170?
Gejala-gejala kod P0170 pada kenderaan yang dikenakan boleh berbeza-beza, tetapi perhatikan bahawa tidak semua gejala akan hadir dalam semua kes. Juga sedar bahawa keterukan satu atau lebih gejala mungkin berbeza antara aplikasi. Gejala-gejala yang mungkin boleh termasuk berikut-
CATATAN: Hampir semua gejala di atas boleh mengakibatkan kerosakan enjin akhirnya dan / atau kerosakan penukar pemangkin atau kegagalan jika kod tidak dapat diselesaikan.
Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0170?
NOTA # 1: Ia jarang berlaku bagi kod P0170 untuk hadir tanpa kod berkaitan sistem bahan api lain yang hadir juga. Disebabkan banyak sebab penyebab P0170, disyorkan bahawa semua kod lain yang hadir didiagnosis dan dibaiki sebelum cuba memperbaiki P0170 untuk mengelakkan misdiagnosis.
NOTA # 2: Mendiagnosis kod P0170 memerlukan enjin dalam keadaan berjalan yang sempurna, dan bahawa tiada tekanan, tekanan bahanapi, sistem vakum, atau kod metering udara / bahan api dan masalah hadir. Kebanyakan kod ini disebabkan oleh isu-isu yang secara langsung mempengaruhi pembakaran, yang boleh menyebabkan kod P0170 ditetapkan.
NOTA # 3: Selain daripada pengimbas atau pembaca kod yang sesuai, anda memerlukan manual pembaikan, multimeter digital berkualiti tinggi, dan tolok tekanan bahan api khusus untuk mendiagnosis kod P0170. Adalah juga idea untuk menguji sistem selepas setiap langkah dalam proses pembaikan untuk memastikan pembaikan yang boleh dipercayai.
Langkah 1
Catat semua kod yang ada, serta semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Maklumat ini boleh digunakan sekiranya kesalahan seketika didiagnosis kemudian.
CATATAN: Sekiranya kenderaan yang digunakan adalah pembuatan Eropah, adalah mungkin untuk menjimatkan banyak masa dengan memulakan prosedur diagnostik dengan memeriksa dan membersihkan elemen MAF (Mass Airflow Sensor) dengan pelarut yang diluluskan. Penggunaan minyak yang tinggi boleh menyimpan filem minyak pada elemen, menyebabkan pembacaan yang tidak tepat, dan dalam banyak kes, pembersihan mudah elemen akan menyelesaikan kod ini.
Langkah 2
Uji operasi sensor MAF dengan pengimbas. Voltan isyarat sensor MAF perlu meningkat dengan lancar ke kira-kira 5 volt apabila kelajuan enjin meningkat dengan pendikit terbuka luas, dan menurun dengan lancar hingga kira-kira 0.1 volt apabila kelajuan enjin berkurangan. Perhatikan bahawa pendikit tidak boleh dibuka sepenuhnya dengan enjin yang berjalan, kerana lebih banyak pembalik boleh menyebabkan kerosakan yang serius, jika ia tidak benar-benar memusnahkan enjin.
Sekiranya kod ini berterusan selepas membersihkan elemen sensor MAF, lakukan pemeriksaan visual yang teliti terhadap semua pendawaian yang berkaitan. Rujuk manual untuk menentukan lokasi, pengekodan warna, fungsi, dan penghalaan semua wayar dalam litar. Cari ricih, terbakar, pecah, dipendekkan, atau berkarat dan penyambung. Pembaikan seperti yang diperlukan.
JIKA semua pembacaan elektrik berada dalam spesifikasi pengilang, gantikan sensor MAF dengan bahagian OEM, dan menguji sistem untuk mengesahkan bahawa sensor MAF dan litar kawalannya berfungsi dengan spesifikasi. Perhatikan bahawa sensor MAF selepas pasaran adalah punca utama P0170 dan banyak kod berkaitan lain, jadi elakkan menggunakan bahagian pasaran selepas sejauh mungkin.
Langkah 3
Rujuk manual mengenai voltan input, rintangan, dan nilai voltan rujukan untuk sensor oksigen pemangkin pasca. Tanggalkan litar sensor dari PCM untuk mengelakkan merosakkan pengawal, dan melakukan rintangan, voltan rujukan, kesinambungan, dan pemeriksaan tanah pada litar kawalan. Bandingkan nilai yang diperoleh dengan yang dinyatakan di dalam manual, dan membuat pembaikan yang sesuai jika ada percanggahan.
Sensor oksigen # 2 sendiri merupakan sebahagian daripada litar, jadi pastikan untuk memeriksa rintangannya juga, tetapi memberi perhatian khusus kepada litar kawalan pemanas sensor semasa langkah ini. Unsur pemanas dalam sensor oksigen memainkan peranan penting dalam prestasi keseluruhan sensor, dan elemen pemanasan buruk atau litar kawalan pemanas boleh menyebabkan bacaan yang tidak tepat secara liar, terutamanya apabila sensor masih sejuk. Input litar pemanasan biasanya sama dengan voltan bateri; pastikan anda tidak ketinggalan pengukuran ini pada penyambung sensor.
Langkah 4
Sekiranya semua nilai elektrik berada dalam spesifikasi pengilang, termasuk ketahanan sensor itu sendiri, atau selepas pembaikan telah dibuat (termasuk menggantikan sensor jika diperlukan) untuk memastikan ia dilakukan, jelaskan kod dan jalankan kenderaan untuk melihat apakah kod itu pulangan.
Jika pengimbas boleh memantau aliran data langsung, sempit fungsi pemantauannya supaya ia hanya memantau sensor oksigen # 2. Ambil perhatian bahawa untuk bacaan tepat, PCM perlu memasukkan operasi gelung tertutup. Dengan kelajuan enjin yang mantap, bacaan yang dipaparkan akan berada di suatu tempat dekat titik pertengahan antara keadaan berjalan yang kaya dan ramping. Perubahan dalam kelajuan / beban enjin akan menghasilkan penyimpangan pada kedua-dua belah titik ini kerana PCM menyesuaikan trim bahan api.
CATATAN: Input pendikit besar akan / akan menghasilkan perubahan besar dalam bacaan yang dipaparkan. Bagaimanapun, bacaan mesti segera kembali kepada keadaan kurus (er) apabila pembukaan pendikit dikurangkan. Perubahan ini dikenali sebagai trim bahan api negatif dan positif, dan dalam sistem di mana semuanya berjalan seperti yang diharapkan, perubahan ini akan berlaku secara berterusan. Walau bagaimanapun, adalah mungkin untuk perubahan ini tidak berlaku, walaupun bahagian elektrik sensor dan litar kawalannya berada dalam keadaan sempurna.
Langkah 5
Sekiranya kod itu berterusan, tetapi semua nilai elektrik berada dalam spesifikasi pengeluar, kemungkinan tekanan bahan api tidak sampai kepada spesifikasi. Tekanan bahan bakar yang kurang jelas boleh menyebabkan sama ada keadaan yang kaya dengan kekayaan tetap yang dapat mengalahkan keupayaan PCM untuk mengawal trim bahan api, atau keadaan berjalan yang bersandar tetap yang mempunyai kesan yang sama terhadap keupayaan PCM untuk mengawal bahan bakar trim.
Walaupun ia jarang berlaku untuk masalah tekanan bahan api yang tidak ditunjukkan oleh lampu amaran (atau kod masalah tersimpan untuk perkara itu), ia berlaku dan terutama pada kenderaan yang lebih tua. Rujuk manual untuk julat tekanan bahan api ideal untuk aplikasi yang sedang dijalankan, dan ikuti prosedur yang digariskan dalam manual untuk menguji tekanan bahan api sebenar dalam sistem dengan tolok tekanan bahan api khusus.
Terdapat banyak kemungkinan sebab mengapa tekanan bahanapi boleh terlalu tinggi atau terlalu rendah di rel kereta api, tetapi menahan godaan untuk secara automatik mengandaikan bahawa pam bahan api bersalah. Lakukan pemeriksaan visual yang teliti terhadap keseluruhan sistem bahan api, dan semak garisan minyak yang rosak, kinked, mencubit, atau rosak yang boleh menyekat aliran bahan api, kerana jumlah bahan api yang dihantar ke enjin adalah sama pentingnya dengan tekanan ia dihantar pada.
Jika garisan bahan api yang rosak ditemui, lawanlah godaan untuk memperbaiki garisan. Untuk mengelakkan isu-isu masa depan dengan kebocoran dalam sistem, pilihan yang lebih baik adalah sentiasa untuk menggantikan keseluruhan baris dengan penggantian OEM. Juga pastikan untuk memeriksa keadaan penapis bahan api; gantikan penapis jika terdapat sebarang bukti yang tersumbat atau kotor.
Langkah 6
Jika garisan bahan api semua memeriksa dengan baik, rujuk manual pada prosedur yang betul untuk menguji pengawal tekanan bahan bakar, yang boleh terletak sama ada pada rel kereta api, atau dalam tangki bahan api sebagai sebahagian daripada kanister pam. Gantikan pengatur tekanan bahan api jika bacaan yang diperoleh tidak termasuk dalam spesifikasi pengeluar.
Kosongkan semua kod, dan menguji semula tekanan bahan api selepas pembaikan telah dibuat untuk mengesahkan bahawa tekanan bahan api berada dalam julat yang ditetapkan. Jalankan kenderaan dengan pengimbas yang disambungkan sehingga PCM memasuki operasi gelung tertutup. Berhati-hati dengan operasi sensor oksigen pemangkin pasca, dan bagaimana ia mendaftar perubahan dalam trim bahan api.
Sekiranya kod tersebut tidak kembali pulih selepas selesai beberapa kitaran pemacu, ia akan menjadi selamat untuk mengandaikan bahawa masalah telah diselesaikan. Walau bagaimanapun, jika kod itu kembali, kemungkinan penukar pemangkin itu bersalah. Ia mungkin tersumbat, atau rosak disebabkan oleh kesan jangka panjang kod P0170.
CATATAN: Kesimpulan bahawa penukar pemangkin bersalah mesti ditimbang terhadap kepastian bahawa-
Perhatikan bahawa pengganti penukar pemangkin boleh menjadi sangat mahal, dan semua jalan lain perlu diterokai untuk menyelesaikan masalah sebelum penukar diganti dengan kesilapan.
Langkah 7
Sekiranya semua cubaan untuk menyelesaikan masalah kod itu tetap berlaku, atau kembali secara sporadis, kemungkinan terdapat kesalahan seketika. Sebab-sebab penyebab kod sporadik atau sekejap-sekejap boleh menjadi sangat mencabar untuk mencari dan menyelesaikan disebabkan oleh sebab-sebab yang agak besar, dan dalam sesetengah keadaan mungkin diperlukan untuk membolehkan masalah itu menjadi lebih teruk sebelum pembaikan yang tepat dan pasti dapat dibuat.
Kod Berkaitan dengan P0170
P0173- Berkaitan dengan “Kerosakan Trim Bahan Api (Bank 2) ". Bank 2 merujuk kepada bank silinder yang tidak mengandungi silinder # 1.
Ini telah berlaku untuk masa yang lama. kini mempunyai 107,000 batu DTC biasanya sistem P0172 terlalu kaya (bank 1) (satu menyebabkan kerangka beku) dan P0170 Bahan api trim (bank 1) dan kadang-kadang 1491 EGR injap angkat aliran tidak mencukupi mengesan Jika saya biarkan ia cukup lama saya mula mendapat kod P0300-04-05 ...
Rakan saya mempunyai 1998 HONDA ACCORD EX, 2.3L L4 SFI OHV, VIN 1HGCG565XWA099150 dengan 150K di atasnya dan menendang kod-kod ini: P0172 P1457 P0170 Dia memberitahu saya lelaki di AZ menyebut bahawa mereka semua berkaitan bahan api. Saya kelihatan emosi tetapi tidak tahu di mana untuk bermula. Bolehkah sesiapa menunjuk saya ke kanan ...
Hai saya mempunyai Mazda 2000 Millenia s 2. 3 liter enjin cek 135,500 batu pada Kod bacaan adalah P0170 & P0173 (Bahan api tream bank 1 & bahan api tream bank 2 malfuntion). setiap badan membantu saya apa yang boleh saya lakukan untuk menyelesaikan masalah ini. Saya tidak tahu di mana saya mula lakukan ...
Adakah ia benar-benar mudah dan murah untuk menggantikan pam, bahawa anda tidak perlu repot-repot memeriksa tekanan semasa masalah itu berlaku? Anda sudah mempunyai tolok, betul? Saya setuju, dan kerana saya benci mengalahkan anjing mati, tetapi saya selalu bermain, bahan bakar ...