Kandungan
- Apakah Kod P018C Berarti?
- Apakah punca kod P018C yang biasa?
- Apakah tanda-tanda kod P018C?
- Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P018C?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Kod Berkaitan dengan P018C
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P018C | Sensor Tekanan Bahan Bakar "B" Litar Rendah | Sensor tekanan bahan api, Pendawaian, kegagalan PCM |
Apakah Kod P018C Berarti?
Kod kesalahan OBD II P018C adalah kod generik yang ditakrifkan sebagai "sensor tekanan bahan api" B "- litar rendah", dan ditetapkan apabila PCM (Powertrain Control Module) mengesan voltan isyarat yang tidak normal dari sensor tekanan bahan api. Huruf "B" dalam takrif ini merujuk kepada litar voltan isyarat, berbanding dengan voltan litar masukan. Kod Masukan Litar Rendah sering disebabkan oleh voltan bateri yang rendah (yang boleh menyebabkan banyak kemungkinan), sambungan buruk merentasi penyambung elektrik atau pendawaian yang dibaiki sebelum ini, serta kakisan dalam penyambung elektrik. Sebab-sebab lain yang mungkin menyebabkan voltan input yang rendah termasuk pemasangan komponen selepas pasaran yang tidak mencukupi, komponen-komponen selepasmarket yang berkualiti rendah seperti fius, geganti, dan suis, dan pengubahsuaian sistem elektrik yang boleh memasukkan penggunaan konduktor yang tidak dinilai untuk penggunaan dalam aplikasi tertentu. Walau bagaimanapun, sambungan yang lemah sering mengakibatkan rintangan yang tinggi di beberapa bahagian litar, oleh itu, adalah penting untuk melakukan pemeriksaan rintangan dan kesinambungan semasa prosedur diagnostik.
Oleh kerana tekanan dalam rel bahan api berubah secara berterusan kerana permintaan untuk perubahan bahan api semasa memandu biasa, PCM mengharapkan untuk melihat voltan isyarat dari sensor tekanan yang secara tepat mencerminkan perubahan tekanan ini untuk dapat mengekalkan strategi penyampaian bahan bakar yang sesuai pada setiap masa.
Oleh itu, apabila sensor tekanan bahan api mencatatkan voltan isyarat yang tidak bersetuju dengan voltan isyarat PCM menjangkakan untuk melihat di bawah sebarang syarat / parameter operasi tertentu seperti kelajuan enjin, kedudukan pendikit, dan suhu udara pengambilan (antara yang lain) , PCM akan menetapkan kod P018C dan menerangi lampu amaran.
Dari segi operasi, bahan api dihantar ke rel bahan api pada kadar dan tekanan malar, tekanan yang ditukar menjadi voltan isyarat oleh sensor tekanan bahan api. Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, tekanan sebenar dalam rel kereta api berubah secara berterusan kerana PCM menjadikan pelarasan trim bahan api dengan mengubah lebar nadi penyuntik bahan api untuk meningkatkan, atau mengurangkan jumlah bahan api yang disuntik ke dalam enjin, dan dalam sistem yang berfungsi sepenuhnya , terdapat korelasi langsung antara voltan isyarat yang dihasilkan oleh sensor tekanan bahan api, dan tekanan sebenar dalam rel bahan bakar.
Sebagai peraturan, voltan isyarat meningkat sebagai tekanan bahan api bertambah, dan menurun apabila tekanan bahan api jatuh. Contohnya, jika enjin berjalan pada RPM yang tinggi dan pendikit ditutup tiba-tiba, PCM segera mengurangkan lebar denyut penyuntik untuk mengurangkan jumlah bahan api yang disuntik. Walau bagaimanapun, memandangkan bahan api masih disalurkan ke kereta api oleh pam bahan api pada kadar yang sama, tekanan di dalam kereta api naik tajam, yang menyebabkan kenaikan sama rata dalam voltan isyarat, dan sebaliknya.
Kenaikan tekanan secara tiba-tiba adalah lega oleh pengawal tekanan bahan bakar (tidak boleh dikelirukan dengan sensor tekanan bahan api) yang mengalihkan tekanan berlebihan kembali ke tangki. Dengan syarat pengawal selia tekanan berfungsi sepenuhnya, ia akan mengekalkan tekanan dalam landasan keretapi dalam julat yang ditetapkan oleh pengeluar untuk membolehkan PCM memenuhi permintaan untuk bahan api pada setiap masa.
Daripada yang di atas, ia harus jelas mengapa sensor tekanan bahan api perlu mencerminkan perubahan dalam tekanan bahan api sebenar dengan tepat dalam had masa yang ditetapkan oleh pengilang. Isyarat tidak sah (atau tertunda) dari sensor tekanan bahan api langsung memberi kesan kepada penyampaian bahan api melalui penyuntik, kerana lebar denyut penyuntik adalah berkaitan langsung dengan tekanan bahan api seperti yang ditunjukkan oleh sensor tekanan bahan api, bertentangan dengan tekanan sebenar dalam rel bahan bakar.
Perhatikan bahawa walaupun parameter penetapan kesalahan sebenarnya berbeza di antara pengilang, semua pengeluar mendasarkan parameter penetapan kod mereka pada masa (diukur dalam detik) semasa tidak ada perubahan, atau perubahan yang tidak memenuhi nilai yang dijangka dalam tekanan bahan api (diukur dalam unit tekanan) ditunjukkan oleh sensor tekanan bahan api semasa pam bahan api sedang dijalankan sama ada had maksimum voltan undian maksimum atau.
Imej di bawah menunjukkan sensor tekanan bahan api biasa (dililingkan dalam warna merah) yang terletak terus di atas rel kereta api. Perhatikan bahawa walaupun semua sensor tekanan bahan api mempunyai penampilan umum yang sama, terdapat sedikit perbezaan antara contoh yang ditunjukkan di sini, dan sensor tekanan bahan api yang dibuat untuk aplikasi lain.
Apakah punca kod P018C yang biasa?
Penyebab utama P018C kod adalah sama di semua aplikasi, dan boleh termasuk berikut-
Apakah tanda-tanda kod P018C?
Selain daripada kod masalah tersimpan dan lampu amaran yang diterangi, gejala khas kod ini boleh berbeza-beza antara aplikasi. Gejala-gejala biasa boleh termasuk yang berikut, tetapi perhatikan bahawa keterukan sesetengah gejala mungkin berbeza antara aplikasi-
Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P018C?
NOTA # 1: Selain daripada manual pembaikan untuk aplikasi yang sedang digunakan dan multimeter digital yang berkualiti, anda memerlukan tolok tekanan bahan api khusus untuk mendiagnosis kod ini.
NOTA # 2: Pastikan kenderaan itu mempunyai sekurang-kurangnya 2 gelen bahan api di dalam tangki, untuk menghalang kemungkinan membuang masa untuk mendiagnosis kerosakan apabila kenderaan hanya kehabisan minyak. Tolok bahan api yang rosak jauh lebih biasa daripada siapa yang mungkin berfikir, jadi pastikan terdapat bahan api yang mencukupi dalam tangki sebelum cuba mendiagnosis kod ini.
Langkah 1
Catat semua kod kesalahan yang ada, serta semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Maklumat ini boleh digunakan sekiranya kesalahan seketika didiagnosis kemudian.
CATATAN: Kod ini sering diiringi oleh kod lain yang menunjukkan permintaan untuk menerangi lampu amaran telah dibuat. Kod ini kadang-kadang pengeluar khusus, jadi apabila P018C diiringi oleh kod lain, rujuk manual untuk mendapatkan maklumat terperinci mengenai definisi dan implikasi kod selain P018C untuk mengelakkan kod mengejar yang akan jelas secara automatik apabila isu di tangan diselesaikan.
Langkah 2
Sebagai langkah pertama dalam prosedur diagnostik / pembaikan, rujuk manual untuk mencari sensor tekanan bahan api, serta lokasi, fungsi, pengkodan warna, dan penghalaan semua pendawaian berkaitan.
Lakukan pemeriksaan visual menyeluruh mengenai semua pendawaian dan penyambung, dan cari keratan, terbakar, dipendekkan, terputus, dan / atau pendawaian kabel dan penyambung. Buat pembaikan seperti yang dikehendaki, jelaskan semua kod, dan selaraskan semula sistem untuk melihat apakah kod itu kembali.
Langkah 3
Sekiranya tiada kerosakan pada pendawaian yang ditemui tetapi kod berterusan, rujuk manual pada prosedur yang betul untuk menguji tekanan bahan api sama ada untuk menghapuskan, atau mengesahkan tekanan bahan api sebenar sebagai penyebab masalah. Walau bagaimanapun, kedua-dua keadaan tekanan bahan api tinggi dan rendah akan hampir selalu disahkan oleh kehadiran kod masalah berkaitan tekanan, tetapi tidak ada kemudaratan dalam menguji tekanan bahan api untuk memastikan ia berada dalam spesifikasi.
Langkah 4
Sekiranya tekanan bahan api sebenar memeriksa OK tetapi kod tetap, cabut sensor pada penyambung, dan periksa rintangan dalamannya pada pin yang berkaitan. Bandingkan nilai ini dengan nilai yang dinyatakan dalam manual, dan gantikan sensor jika rintangannya tidak termasuk dalam spesifikasi.
AMARAN: Jangan keluarkan sensor dari rel bahan api tanpa melepaskan tekanan residu dalam sistem bahan api. Kegagalan untuk melakukan ini boleh mengakibatkan penyembur bahan api di seluruh enjin, yang merupakan cara terbaik untuk memulakan kebakaran, jadi rujuk manual mengenai prosedur yang betul untuk melepaskan tekanan dalam sistem bahan api sebelum ini mengeluarkan sensor tekanan.
Langkah 5
Sekiranya rintangan sensor tekanan bahan api keluar, periksa bahawa voltan rujukan penuh (biasanya 5 volt) mencapai sensor dengan enjin yang berjalan di bawah melahu. Sekiranya tiada voltan pada wayar ini, periksa litar tanah, untuk melihat bahawa ia tidak dipendekkan kepada bateri positif. Ambil perhatian bahawa pada kebanyakan aplikasi, tanah dibekalkan oleh PCM.
AMARAN: Rujuk manual mengenai prosedur yang betul untuk menguji litar ini untuk mengelakkan merosakkan PCM atau pengawal lain.
Langkah 6
Sekiranya sensor tekanan bahan api kelihatan berfungsi (berdasarkan rintangan dalamannya), jangan mengandaikan bahawa sebenarnya akan berfungsi dengan baik sepanjang julat operasi. Satu-satunya cara untuk memastikan bahawa sensor berfungsi seperti yang dimaksudkan, adalah untuk menyambungkan pengimbas ke kenderaan, dan menetapkannya supaya ia memantau data langsung dari sensor tekanan. Mulakan enjin, tetapi perlu diingat bahawa jika enjin berjalan pada RPM yang mantap, voltan isyarat yang dihasilkan oleh sensor harus tetap agak tetap.
Meningkatkan kelajuan enjin secara mendadak akan menyebabkan penurunan seketika dalam tekanan sebenar dalam rel kereta api, dan perubahan tekanan ini hendaklah segera ditunjukkan dalam paparan pada pengimbas. Begitu juga, penurunan kelajuan enjin akan seketika menaikkan tekanan bahan bakar, yang mana perubahan juga harus dilihat pada pengimbas. Dalam kedua-dua kes, perubahan akan ditunjukkan dalam bentuk voltan isyarat yang berubah.
Sekiranya perubahan lambat, tidak menentu, atau jika tiada perubahan voltan isyarat, kemungkinan wayar isyarat ke PCM rosak dalam beberapa cara. Jika ini disyaki, bersiaplah untuk melakukan pemeriksaan rintangan, kesinambungan, dan litar tanah pada semua pendawaian yang berkaitan, tetapi pastikan anda memutuskan sambungan pendawaian dari PCM untuk mengelakkan kerosakan pada pengawal.
Bandingkan semua bacaan yang diperolehi dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan lakukan pembaikan seperti yang diperlukan untuk memastikan semua nilai elektrik mematuhi spesifikasi pengeluar. Kosongkan semua kod selepas pembaikan selesai, dan cuba semula sistem untuk melihat apakah kod itu kembali.
NOTA # 1: Voltan isyarat minimum dan maksima harus keduanya berada dalam julat yang ditetapkan oleh pengilang. Jika voltan isyarat jatuh di bawah nilai minimum yang ditetapkan, atau melebihi nilai maksimum yang ditentukan dan tiada kod lain yang hadir, mengesyaki PCM yang cacat (peristiwa langka) atau sensor tekanan bahan api yang rosak / gagal. Perhatikan bahawa banyak sensor tekanan bahan api selepas jualan terutamanya, jangan selalu mendaftarkan perubahan tekanan bahan api dengan tepat. Walaupun rintangan sensor (pada keadaan tekanan rendah bahan api) mungkin menunjukkan bahawa ia berfungsi, kecacatan dalaman mungkin menyebabkan ia menghasilkan voltan isyarat yang tidak mencerminkan tekanan sebenar pada rel bahan bakar apabila tekanan bahan bakar naik atau naik turun.
NOTA # 2: Sekiranya di atas disyaki, putuskan sensor tekanan pada penyambung, dan periksa secara fizikal voltan isyarat ia menjana secara langsung pada sensor apabila tekanan bahan api berfluktuasi kerana kelajuan enjin berbeza-beza. Bandingkan pembacaan ini dengan carta tekanan ke rintangan pengeluar. Gantikan sensor tekanan bahanapi jika terdapat percanggahan antara bacaan yang diperoleh dan nilai yang dinyatakan dalam manual. Perhatikan bahawa anda mungkin perlu menyambung tolok tekanan bahan api ke rel kereta api untuk dapat memantau tekanan bahan api sebenar semasa langkah ini.
Langkah 7
Dalam sesetengah kes, mungkin diperlukan untuk menyelesaikan satu atau lebih kitaran memandu sebelum kod itu dapat dibersihkan sepenuhnya, jadi lakukan sekurang-kurangnya satu kitaran pemacu dengan pengimbas yang disambungkan untuk memantau kerja sensor tekanan bahan api dalam masa nyata.
Sekiranya kod tersebut tidak kembali, pembaikan boleh dianggap sebagai berjaya. Sekiranya kod dikembalikan sejurus selepas itu, kemungkinan terdapat kesalahan kesalahan seketika yang mungkin sangat mencabar untuk mencari dan memperbaiki. Dalam sesetengah kes, mungkin diperlukan untuk membolehkan kesalahan itu bertambah buruk sebelum diagnosis yang tepat, dan pembaikan pasti boleh dibuat.