Kandungan
- Apakah Kod P0224 Berarti?
- Apakah sebab-sebab biasa kod P0224?
- Apakah tanda-tanda kod P0224?
- Bagaimana anda menyelesaikan kod P0224?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Kod Berkaitan dengan P0224
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P0224 | Pos kedudukan throttle (TP) B / pemecut pedal kedudukan (APP) sensor B-circuit sekejap | Pendawaian, sambungan yang lemah, sensor TP / APP, ECM - - - |
Apakah Kod P0224 Berarti?
Kod kesalahan OBD II ditakrifkan sebagai "Sensor Kedudukan / Pedal Posisi Sensor / Suis B Litar" dan menetapkan apabila PCM (Modul Kawalan Powertrain) mengesan voltan isyarat dari TPS (Sensor Kedudukan Throttle) yang tidak berkaitan dengan enjin semasa kelajuan.
Pada kebanyakan aplikasi, sisihan voltan atau rintangan lebih daripada 10% daripada nilai rujukan yang ditentukan akan menyebabkan kod disimpan dan lampu PEMASANGAN CHECK diterangi. Sebagai peraturan, PCM akan mengenali pendikit tertutup sebagai sifar, atau dekat dengan nilai voltan / rintangan sifar, tetapi pastikan untuk memeriksa voltan / rintangan sebenar untuk pendikit tertutup terhadap nilai yang dinyatakan dalam manual.
Pada asasnya, TPS adalah jenis perintang berubah yang dilampirkan pada badan pendikit, dan ia mengubah pembukaan pendikit sebagai perubahan rintangan / voltan litar akibat pergerakan pedal pemecut. TPS bergantung pada isyarat dari PCM (berasal dari pedal) untuk menggerakkan pendikit, di satu pihak, sementara pada masa yang sama, membekalkan PCM dengan maklumat yang tepat mengenai sejauh mana pendikit terbuka pada satu masa tertentu.
Untuk melengkapkan litar, terdapat sensor lain yang dipasang pada pemecut. Ini biasanya merupakan sensor Kesan Hall yang menjana arus apabila bahagian bergerak dipindahkan melalui medan magnet. Isyarat ini digunakan oleh PCM untuk melancarkan mekanisme (yang boleh menjadi motor, solenoid, atau peranti lain) di TPS untuk menukar kedudukan plat pendikit.
Perubahan pada pembukaan pendikit berfungsi untuk memberi amaran kepada PCM untuk membuat pelarasan yang sesuai kepada pemasaan pencucuhan, masa VVT / VCS, dan lebar / durasi penyuntik denyut untuk memastikan prestasi enjin puncak di bawah apa-apa beban yang diberikan.
CATATAN: Kod P0224 hanya berkaitan dengan sistem "drive-by-wire" di mana tidak ada sambungan fizikal, seperti kabel pendikit, antara pedal pemecut dan plat / badan pendikit. Dalam sesetengah aplikasi, mungkin ada sensor tambahan dan peranti yang dipasang untuk bertindak sebagai sandaran jika komponen utama atau sensor gagal.
Imej di bawah menunjukkan Sensor Posisi Pendikit biasa dan lokasinya.
Apakah sebab-sebab biasa kod P0224?
Penyebab kod P0224 yang paling biasa boleh termasuk perkara berikut:
Apakah tanda-tanda kod P0224?
Simptom kod P0224 yang paling biasa adalah sama pada semua kenderaan, walaupun keterukan sesetengah gejala mungkin berbeza dari kenderaan ke kenderaan. Gejala-gejala yang paling biasa mungkin termasuk berikut-
Bagaimana anda menyelesaikan kod P0224?
NOTA # 1: Sebelum memulakan diagnosis elektrik kod P0224, adalah penting untuk memeriksa TPS untuk pelarasan yang betul. Haus mekanikal dalam mekanisme penggerak sering menyebabkan penyimpangan dari tetapan kilang, yang boleh mengakibatkan isyarat yang salah dihasilkan. Sebagai contoh, yang paling memakai sensor TPS berlaku dalam perjalanan pertama plat 20% atau lebih, bermakna plat pendikit boleh sama ada "berkibar-kibar" dalam bahagian perjalanan ini, atau tidak sepenuhnya rapat. Dalam kes yang kedua, pelarasan awal tidak akan bersetuju dengan spesifikasi kilang.
Sekiranya TPS boleh dilaraskan, cubalah untuk memulihkan tetapan kilang awal, tetapi sedar bahawa "mendapatkan-tutup" tidak cukup baik. Kebanyakan aplikasi memerlukan pelarasan hingga seratus satu volt, jadi jika pelarasan yang tidak sesuai dengan tetapan kilang yang dinyatakan dalam manual tidak mungkin, pilihan yang lebih baik ialah menggantikan TPS.
NOTA # 2: Petunjuk yang baik bagi sensor TPS yang dipakai atau rosak ialah apabila anda mendapat bacaan yang menunjukkan bahawa pendikit lebih daripada 5% dibuka semasa terbiar, atau kurang daripada 90% terbuka di WOT (Wide Open Throttle). Pembacaan biasa semasa terbiar sering sifar volt, tetapi pembukaan pendikit tidak boleh melebihi 2 darjah. Walau bagaimanapun, pada sesetengah aplikasi, pembacaan voltan sifar dapat menunjukkan kecacatan dalam litar, jadi pastikan untuk berunding dengan manual untuk nilai sebenar yang ditetapkan untuk kenderaan yang sedang dijalankan.
NOTA # 3: Perlu diketahui bahawa ramai pembaca kod gred bukan profesional tidak boleh mengemas kini pembacaan mereka dengan cepat untuk memaparkan lengkung operasi yang lancar atau meningkatkan / menurunkan voltan isyarat. Atas sebab ini, adalah penting untuk menekan pedal pemecut dalam jangka masa perjalanannya, atau anda mungkin kehilangan "gangguan" seketika dalam output sensor, yang biasanya (tetapi tidak selalu) berlaku pada 20% pertama atau lebih dari pedal perjalanan. Apabila memeriksa output sensor, perlu ada peningkatan teguh dalam voltan yang dipaparkan.
Pada pengimbas yang boleh menggambar graf output sensor, tidak perlu ada "lembah" atau "puncak" dalam lengkung. Juga ambil perhatian bahawa kedua-dua belah graf mestilah sama, bermakna bahawa sisi lengkung yang menandakan pembukaan pendikit harus mempunyai sudut yang sama seperti sisi yang berlawanan dari lengkung yang menandakan penutupan penutup. Jika sisi lengkung tidak sama, suspek sensor yang cacat, dan bukannya kecacatan pendawaian.
Langkah 1
Catat semua kod yang disimpan dan data bingkai pembekuan yang tersedia untuk rujukan masa depan. Data jenis ini boleh menjadi berguna sekiranya kesalahan seketika dikenal pasti kemudian.
Langkah 2
Dengan menganggap bahawa cek awal tidak mendedahkan sebarang penyelewengan dari tetapan dan spesifikasi kilang memulakan diagnosis dengan melakukan pemeriksaan visual terhadap semua pendawaian dan penyambung. Cari susunan dan penyambung yang rosak, terbakar, atau pendek. Membaiki atau mengganti pendawaian dan komponen seperti yang diperlukan.
CATATAN: Rujuk manual mengenai lokasi, pengekodan warna, dan fungsi setiap wayar dalam litar.
Langkah 3
Uji, dan ubah semula sistem selepas pembaikan ke pendawaian untuk melihat apakah kod tersebut kembali. Jika kod berterusan, lakukan rintangan, voltan rujukan, tanah, dan pemeriksaan kesinambungan pada semua pendawaian dan penyambung. Pastikan untuk memutuskan semua modul kawalan dari litar sebelum memulakan pemeriksaan kesinambungan untuk mengelakkan kerosakan pada pengawal. Pastikan untuk memeriksa voltan rujukan pada penyambung ke sensor Dewan pedal juga.
Pada kebanyakan aplikasi, voltan rujukan akan menjadi 5 volt, tetapi rujuk manual untuk nilai sebenar untuk aplikasi yang sedang dijalankan.
Langkah 4
Jika semua bacaan diperolehi dalam spesifikasi, sambung semula PCM, dan periksa output sensor dengan pengimbas yang sesuai. Lakukan ini dengan menekan pedal RENDAH semasa mengawasi voltan (atau graf) yang dipaparkan pada pengimbas. Pada ketika ini, semak kehadiran penghalang, seperti tikar lantai yang boleh menghalang pergerakan pedal. Keluarkan semua halangan yang diperlukan.
Dengan kunci pada, tetapi enjin tidak berjalan, nilai "pendikit ditutup" sepadan dengan spesifikasi pengilang dalam beberapa ratus seratus volt, atau kurang daripada satu darjah. Sekiranya bacaan yang diperoleh berbeza daripada ini, lihat jika sensor boleh laras, dan buat penyelarasan untuk membetulkan sisihan dari spesifikasi. Sekiranya sensor tidak boleh laras, ia mungkin rosak. Gantikan sensor, dan cuba semula sistem.
Langkah 5
Jika pembacaan awal sepadan dengan spesifikasi yang dinyatakan, tekankan pedal RENDAH. Apabila memeriksa output sensor, perlu ada peningkatan teguh dalam voltan yang dipaparkan. Pada pengimbas yang boleh menggambar graf output sensor, tidak perlu ada lembah atau puncak di lengkung.
Pada Wide Open Throttle, pengimbas harus memaparkan bacaan hampir 100%, atau 5 volt. Sekiranya ini tidak berlaku, kocok semua penyambung (termasuk penyambung pada sensor Dewan pedal) di sekeliling dan lihat sama ada bacaan pada pengimbas berubah atau berubah. Sekiranya ia berfungsi, ubah atau gantikan penyambung yang terjejas. Sekiranya bacaan tidak berubah-ubah, keluarkan badan pendikit, dan periksa ia untuk kehadiran deposit karbon atau sisa-sisa lain. Bersihkan badan pendikit seperti yang diperlukan, dan cuba semula sistem.
CATATAN: Semasa memeriksa badan pendikit, biarkan sensor TPS dilampirkan, dan semak plat pendikit untuk bermain secara percuma. Permainan percuma biasanya tidak dapat diperbaiki (terutama pada sensor tidak boleh laras) yang bermaksud bahawa kedua-dua sensor dan badan pendikit digantikan dengan yang terbaik.
Langkah 6
Pasang semula sistem selepas pembaikan atau penggantian telah dibuat, kosongkan semua kod dan uji pengetesan kenderaan dengan pengimbas yang disambungkan untuk memantau operasi sistem. Bagaimanapun, kerana haba kadang-kadang boleh menjejaskan kerja-kerja sensor TPS yang kurang sempurna, pastikan enjin mencapai suhu operasi penuh semasa pemacu ujian.
Jika pengimbas mendedahkan "gangguan" dalam sistem / voltan hanya apabila enjinnya panas, mengesyaki sensor TPS yang rosak. Walau bagaimanapun, menentang godaan untuk menggantikan hanya TPS atau badan pendikit, kerana tidak memberitahu bagaimana, atau sejauh mana komponen lama boleh mempengaruhi fungsi komponen baru.
Langkah 7
Sekiranya semua percubaan membaiki kod itu tetap berlaku, mungkin terdapat kesalahan kesalahan seketika, yang mungkin perlu diperburuk sebelum diagnosis yang tepat dan pembaikan muktamad dapat dibuat.