P0236 - Pengesan tekanan mutlak (MAP) Manifold A, sistem TC / masalah prestasi

Kandungan

• Apakah Kod P0236 Berarti?
• Apakah sebab-sebab umum kod P0236?
• Apakah tanda-tanda kod P0236?
• Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0236?
• Kod Berkaitan dengan P0236

Kod Masalah	Lokasi Kerosakan	Sebab kemungkinan
P0236	Masalah sensor mutlak tekanan (MAP) yang manifold A, sistem TC / masalah prestasi	Pengambilan / kebocoran ekzos, sambungan hos, sensor MAP

Apakah Kod P0236 Berarti?

Seperti enjin yang dicetuskan secara semulajadi, enjin induksi terpaksa, yang dilengkapi dengan turbocharger atau supercharger, memerlukan pengukuran yang tepat untuk aliran udara, suhu, dan ketumpatan, untuk mengira suntikan bahan api dengan betul dan, untuk enjin petrol, masa pencucuhan. Untuk itu, modul kawalan enjin (ECM) menggunakan pelbagai sensor, seperti MAP, MAF, IAT, ECT, CKP, dan AFR (manifold mutlak tekanan, aliran udara massa, suhu udara pengambilan, suhu penyejuk enjin, dan nisbah bahan api udara), untuk membuat pengiraannya secara berterusan.

Dalam enjin induksi terpaksa, sensor Cakera Vakum adalah penting untuk mengukur kepadatan udara dengan tepat pada bila-bila masa tertentu. Tekanan rangsangan lebih bermakna lebih banyak udara, terutamanya lebih banyak oksigen, dalam pertuduhan. ECM meningkatkan pulsa penyuntik, hasilnya menjadi lebih banyak kuasa enjin.

Dalam enjin induksi terpaksa, sensor dorongan vakum sangat serupa dalam operasi ke sensor MAP, tetapi berbeza dalam aplikasi. Sesetengah enjin mungkin mempunyai keduanya. Kedua-dua tekanan mengukur, tetapi isyaratnya berbeza dengan tekanan atmosfera di paras laut, 100 kPa atau 14.7 psi. Dengan kata lain, sensor MAP dengan enjin off akan membaca 100 kPa, sementara sensor dorongan hampa akan membaca 0 kPa. Dengan cara itu, enjin induksi terpaksa ECM boleh membaca kedua-dua vakum dan tekanan, bergantung kepada sama ada atau tidak turbocharger atau supercharger aktif.

Sekiranya terdapat masalah dengan isyarat sensor rangsangan, bagaimanapun, ECM tidak dapat mengukur suntikan dan pencucuhan dengan betul, mengakibatkan prestasi yang lemah. Pada umumnya, kebanyakan kenderaan pengeluaran yang dilengkapi dengan induksi paksa ditala ke suatu tempat antara 9 psi dan 14 psi, walaupun setiap pengeluar mempunyai spesifikasi tersendiri. Jika ECM mengesan tekanan keluar dari jangkaan jangkaan, ia akan menerangi MIL (lampu penunjuk kerosakan) dan menyimpan kod masalah diagnostik (DTC), P0236 "Litar Litar / Pencapaian Turbo / Super Charger Boost Sensor" ingatan.

Apakah sebab-sebab umum kod P0236?

DTC P0236 mungkin mempunyai sebab. Berikut adalah beberapa yang paling biasa.

Kebocoran Udara - Sekiranya terdapat kebocoran dalam manifold intake atau turbocharger (inlet atau outlet) atau intercooler, tekanan tidak akan membina dengan betul. Begitu juga, kebocoran dalam mana-mana kawalan vakum, seperti kawalan wastegate, mungkin tidak berfungsi dengan baik.

Wastegate - Jika pembaziran turbocharger terjebak atau bocor, meningkatkan tekanan tidak akan membina atau melepaskan dengan betul.

Turbocharger yang rosak - Galas yang lusuh atau kurang dilincirkan, bilah pendesak yang hilang, atau masalah turbocharger yang lain boleh menghalangnya daripada menjejaki secepat yang diharapkan oleh ECM.

Masalah Elektrik - Pencerobohan atau kakisan air dapat mengubah isyarat sensor naik ke ECM.

Sensor yang salah - Sensor tekanan biasanya boleh dipercayai, tetapi kegagalan bukan mustahil.

Apakah tanda-tanda kod P0236?

Kerana sensor dorongan tidak memberikan pengukuran tepat tekanan rangsangan, fungsi turbocharger atau supercharger akan dikompromikan. Bergantung pada jenis kesalahan, operasi enjin kuasa rendah, seperti pemalasan dan pelayaran, mungkin atau mungkin tidak terjejas. Operasi enjin berkuasa tinggi, seperti pecutan berat dan kelajuan tinggi, mungkin sangat lemah.

Di samping itu, anda mungkin mencatatkan bunyi tidak normal dalam sistem induksi paksa, asap di ekzos, dan suhu enjin yang luar biasa tinggi. Dalam kes yang teruk, suhu yang tidak normal boleh menyebabkan kerosakan silinder dan kerosakan enjin bencana. Jika dilengkapi, tolok tekanan rangsangan akan menunjukkan bacaan yang tidak normal atau tidak menentu.

Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0236?

Kerana DTC P0236 merujuk kepada kesalahan umum dalam tekanan rangsangan, diagnosis perlu bersabar dan teratur.

Pertama, pastikan enjin berjalan dengan betul. Enjin petrol boleh mendapat manfaat daripada satu set bersih palam pencucuhan sebelum diagnosis sebenar, kerana masalah rangsangan sering menyebabkan plumb fouled. Pastikan untuk memeriksa semua penyambung elektrik untuk melihatnya duduk dengan betul.

Kedua, teliti memeriksa pengambilan udara, intercooler, dan turbocharger selang pengambilan, serta semua garisan vakum pengesan dan penggerak, untuk kebocoran.Pastikan semua hos dan garisan terhubung dengan tegas dan diikat dengan betul, sebagaimana berkenaan.

Ketiga, periksa kebocoran antara turbocharger dan flange pengambilan. Anda boleh cuba menggerakkannya dengan tangan anda (ia tidak sepatutnya bergerak) atau anda boleh menyemak untuk mendesis menggunakan stetoskop semasa enjin sedang berjalan dan turbo aktif. Betulkan sebarang kebocoran dan semak semula.

Pada ketika ini, terutamanya jika anda dapat mengenal pasti dan membaiki kebocoran apa-apa, anda perlu mengosongkan kod dan semak semula sistem. Sekiranya DTC P0236 pulih, dan anda telah memastikan bahawa tiada masalah enjin atau kebocoran dalam sistem pengambilan / dipaksa-induksi, anda boleh menyemak tekanan rangsangan. Sambungkan tolok tekanan rangsangan dan tonton tindak balasnya apabila anda menangkap pendikit ke sekitar 5,000 rpm dan kemudian lepaskannya. Mengukur tekanan rangsangan, jika anda melihat:

Di bawah 14 psi atau Lebih 19 psi - Suspek turbocharger atau masalah pembuangan.

Secara manual, menggunakan pam vakum atau tangan anda, gunakan lengan penggerak yang terbuang untuk memastikan jika dibuka dan ditutup dengan betul. Gunakan tolok rangsangan untuk melihat sama ada buasir itu menjejaskan tekanan rangsangan. Pembaikan seperti yang diperlukan.

Keluarkan hos keluar turbocharger dan lihat di dalam unit. Sebarang kerosakan, seperti residu minyak, sirip patah, menggosok pendesak, atau bantalan kasar, bermakna turbocharger telah dikompromi dan perlu diganti.

14 psi hingga 19 psi - Mengesyaki masalah elektrik. Semak manual pembaikan untuk tahun, membuat, dan model tertentu anda, kerana bacaan voltan yang berikut mungkin berbeza-beza. Umumnya, anda harus mencari perkara berikut:

Dengan penyalaan dan enjin keluar, gunakan a

Kod Berkaitan dengan P0236

DTC P0235 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction

DTC P0236 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range / Performance

DTC P0237 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low

DTC P0238 Turbocharger Boost Sensor A Circuit High

DTC P0239 Turbocharger Boost Sensor B Malfunction

DTC P0240 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Range / Performance

DTC P0241 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Low

DTC P0242 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Tinggi

DTC P0243 Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction

DTC P0244 Turbocharger Wastegate Solenoid Range / Performance

DTC P0245 Turbocharger Wastegate Solenoid A Low

DTC P0246 Turbocharger Wastegate Solenoid A High

DTC P0247 Turbocharger Wastegate Solenoid B Malfunction

DTC P0248 Turbocharger Wastegate Solenoid B Range / Performance

DTC P0249 Turbocharger Wastegate Solenoid B Low

DTC P0250 Turbocharger Wastegate Solenoid B Tinggi

Enginemate.coms program imbasan Injectoclean
http://batauto.com/articles/injectoclean/mainpic.gif http://batauto.com/articles/injectoclean/ENGINElogo.gif Review Produk Enginemate.coms InjectoClean program Imbas Maklumat Hubungan: Telefon: Sokongan Pelanggan: ...