Kandungan
- Apakah Kod P0238 Berarti?
- Apakah sebab-sebab umum kod P0238?
- Apakah gejala kod P0238?
- Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0238?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Kod Berkaitan dengan P0238
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P0238 | Sensor tekanan mutlak (MAP) yang manifold A, input sistem TC yang tinggi | Pendawaian pendek ke positif, sensor MAP, ECM |
Apakah Kod P0238 Berarti?
Kod kesalahan OBD II P0238 adalah kod generik yang ditakrifkan sebagai "sensor tekanan mutlak (MAP)" "A" - input TC sistem tinggi ", dan ditetapkan apabila PCM (Powertrain Control Module) mengesan bacaan atau nilai yang tidak normal litar kawalan rangsangan turbocharger. Perhatikan bahawa "masukan tinggi" dalam takrif ini boleh menjadi voltan isyarat yang lebih tinggi daripada jangkaan tekanan MAP / sensor tekanan yang rosak, atau, "input tinggi" mungkin berkaitan dengan voltan isyarat yang lebih tinggi daripada jangkaan yang disebabkan oleh tekanan rangsangan sebenar yang lebih tinggi daripada yang dijangkakan memandangkan keadaan operasi (seperti kelajuan enjin semasa dan pembukaan pendikit) yang diperolehi pada bila-bila masa tertentu.
Juga, perhatikan yang berikut untuk mengelakkan kekeliruan-
Walaupun fungsi tunggal turbocharger adalah untuk memampatkan udara yang memasuki enjin untuk meningkatkan kuasa enjin, jumlah dan tekanan udara termampat perlu dikawal ke dalam margin yang sangat sempit untuk memastikan kedua-dua kuasa enjin maksimum tersedia lebih lebar pelbagai rangkaian kuasa enjin yang mungkin, dan untuk melindungi enjin berbanding keadaan rangsangan yang boleh merosakkan, atau bahkan memusnahkan enjin.
Untuk melaksanakan kedua-dua tugas ini, sistem pengurusan enjin menggunakan sensor tekanan dalam manifold intake untuk memantau jumlah tekanan udara pengambilan. Pada kebanyakan aplikasi, sensor ini dikenali sebagai sensor Tekanan Mutlak Manifold, dan ia berfungsi dengan menukar ketahanan dalamannya sebagai tindak balas terhadap perubahan tekanan udara pengambilan. Sensor ini dibekalkan dengan voltan rujukan voltan 5 volt oleh PCM, dan sebagai tekanan dalam manifold meningkat, rintangan pada sensor meningkat dengan jumlah yang dapat diprediksi, yang menyebabkan arus kurang mengalir kembali ke PCM, dan sebaliknya, kerana tekanan berkurangan.
CATATAN: Pada beberapa aplikasi, MAP, atau meningkatkan sensor tekanan secara elektrik bertentangan; rujuk manual untuk aplikasi untuk mendapatkan maklumat terperinci mengenai perkara yang sangat penting ini.
Pengembalian semasa ini dikenali sebagai voltan isyarat, yang PCM menafsirkan sebagai tekanan. PCM menggunakan maklumat ini untuk mengawal mekanisme lambakan, yang dikenali sebagai "pintu sisa" dalam turbocharger yang mengawal, atau menghadkan jumlah gas ekzos yang digunakan untuk memacu roda turbin turbocharger. Oleh itu, jika sensor MAP memberi isyarat kepada PCM bahawa tekanan rangsangan maksimum yang dibenarkan telah dicapai, PCM menyampaikan isyarat kepada penggerak pintu sisa untuk membuka mekanisme untuk membolehkan beberapa gas ekzos, juga disebut sebagai "tekanan pemacu" untuk memintas roda turbin dengan mengalir terus ke dalam sistem ekzos. Sebaliknya, untuk mengekalkan tekanan rangsangan pada tahap optimum, PCM memerintahkan pintu sisa ditutup apabila tekanan dalam manifold turun.
Dalam sistem berfungsi sepenuhnya, PCM mengekalkan tekanan rangsangan dalam julat yang dibenarkan dengan terus mengawal pergerakan pintu sisa, dengan kawalan berkesan bergantung pada isyarat berterusan dari sensor MAP, isyarat yang akan terus meningkatkan dan mengurangkan tindak balas langsung kepada kelajuan enjin yang sentiasa berubah yang merupakan ciri memandu biasa.
Walau bagaimanapun, disebabkan oleh keadaan operasi yang keras, mekanisme pintu sisa rentan terhadap kegagalan seperti mengikat, melekat, atau bahkan patah. Apabila ini berlaku, dan bergantung kepada sifat sebenar masalah, tekanan pemacu tidak dapat dikendalikan dengan berkesan, yang boleh menyebabkan kemudaratan berbahaya untuk meningkatkan keadaan. Oleh itu, untuk mengelakkan kerosakan pada enjin, kebanyakan aplikasi akan memasuki mod selamat-aman, atau lemas semasa keadaan lebihan rangsangan wujud. Pada kebanyakan aplikasi, PCM juga akan menetapkan kod P0238, dan menerangi lampu amaran pada kitaran kegagalan pertama.
Imej di bawah menunjukkan butiran mekanisme pintu sisa (dilingkari dengan warna merah) pada turbocharger tipikal seperti yang mungkin didapati pada hampir apa-apa permohonan saham.
Apakah sebab-sebab umum kod P0238?
Beberapa punca biasa P0238 boleh termasuk berikut-
CATATAN: Seperti yang dinyatakan di tempat lain, isu-isu seperti bocor knalpot manifold ekzos atau kerosakan pada turbin atau roda pemampat (atau kedua-duanya) lebih cenderung untuk menghasilkan dalam keadaan rangsangan berbanding dengan keadaan rangsangan.
Apakah gejala kod P0238?
Sesetengah simptom biasa P0238 boleh termasuk berikut-
Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0238?
NOTA # 1: Ambil perhatian bahawa kegagalan mekanikal seperti bermain bebas yang berlebihan dalam aci yang menghubungkan roda turbin dan turbin, galas aci yang dipakai, meterai minyak aci yang dipakai, atau kerosakan kepada roda turbin / pemampat adalah lebih cenderung untuk menghasilkan rangsangan - daripada rangsangan keadaan. Walaupun ini adalah kecacatan yang serius yang mesti diperbetulkan tanpa berlengah, atau sebelum meletakkan kenderaan itu kembali ke perkhidmatan, langkah pertama dalam mendiagnosis kod ini (selepas menghapuskan masalah pendawaian / elektrik) perlu melibatkan pemeriksaan keadaan, dan operasi mekanisme pintu sisa dan penggeraknya.
NOTA # 2: Selain daripada manual pembaikan dan multimeter digital, pam vakum yang dipasangkan dengan alat pengukur lulus, serta turbocharger boost pressure gauge akan sangat membantu dalam mendiagnosis kodok P0238 jika sistem kawalan rangsangan itu dikendalikan oleh vakum.
Langkah 1
Catat semua kod kesalahan yang ada, serta semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Maklumat ini boleh digunakan sekiranya kesalahan seketika didiagnosis kemudian.
CATATAN: Imbas seluruh sistem pengurusan enjin untuk kod lain (baik aktif dan belum selesai) yang berkaitan dengan sistem kawalan rangsangan, dan khususnya untuk sebarang kod yang menunjukkan litar pintas atau isu-isu lain di mana-mana bahagian sistem pengurusan enjin. Pada kebanyakan aplikasi, beberapa pengesan enjin berkongsi satu daripada dua litar voltan rujukan, yang bermaksud bahawa kegagalan atau kecacatan dalam satu litar boleh menjejaskan operasi beberapa sensor mesin secara serentak. Oleh itu, jika ada kod yang berkaitan dengan masalah "Voltan Rujukan" tanpa merujuk kepada sensor, litar, komponen, atau sistem tertentu, menyiasat dan menyelesaikan kod-kod tersebut terlebih dahulu, sebelum ini cuba diagnosis dan pembaikan kod P0238.
Langkah 2
Sekiranya tiada kod lain yang ada, rujuk kepada manual untuk mencari dan mengenal pasti semua komponen yang berkaitan, serta fungsi, penghalaan, pengkodan warna, dan lokasi semua pendawaian yang berkaitan, dan jika berkenaan, semua vakum dan vakum yang berkaitan dikendalikan solenoids dan / atau injap periksa.
Lakukan pemeriksaan visual yang teliti terhadap semua pendawaian / penyambung yang berkaitan; mencari kerosakan, terbakar, dipintas, terputus, atau berkarat dan / atau penyambung. Membuat pembaikan seperti yang dikehendaki.
Jika mekanisme pintu sisa adalah dikawal oleh vakum, cari rosak, berpecah. Gulung garisan vakum, berlubang, atau musnah, dan gantikan semua garis yang semula dalam keadaan yang kurang sempurna. Juga, ujian operasi semua injap semak vakum dengan menghisap udara melalui mereka ke arah yang ditunjukkan pada injap oleh anak panah atau peranti lain. Gantikan semua injap semak vakum yang membenarkan aliran udara di kedua-dua arah, atau yang tidak membenarkan aliran udara dalam arah yang ditunjukkan.
CATATAN: Sekiranya aplikasi itu tidak dilengkapi dengan tolok tekanan rangsangan pada papan pemuka, kini akan menjadi masa yang baik untuk memeriksa tekanan rangsangan sebenar turbochargers dengan tolok ujian untuk mengesahkan jika keadaan rangsangan sebenar wujud atau tidak. Kebanyakan pengeluar membekalkan titik ujian yang berdedikasi pada salur masuk untuk hanya tujuan ini, jadi rujuk manual untuk aplikasi untuk mencari titik ini. Pastikan anda mematuhi arahan yang diberikan dalam manual tepat semasa langkah ini untuk memastikan memperoleh keputusan ujian yang tepat.
Langkah 3
Sekiranya tidak ada kerosakan yang jelas terhadap pendawaian yang terdapat, dan tidak ada keadaan rangsangan sebenar yang ada sekarang, bersiaplah untuk melaksanakan pemeriksaan voltan, rintangan, kesinambungan dan pemeriksaan sambungan tanah pada semua pendawaian yang berkaitan, tetapi pastikan untuk melepaskan semua pendawaian dari PCM semasa ini langkah untuk mengelakkan kerosakan pada pengawal.
Beri perhatian khusus kepada litar voltan rujukan, yang perlu membawa arus di antara 4.5 volt, dan sekitar 4.8, hingga 4.9 volt apabila litar diaktifkan. Sekiranya bacaan lebih rendah, lakukan pemeriksaan rintangan pada litar ini, dan buat pembaikan, atau gantikan pendawaian yang diperlukan untuk memastikan arus yang betul mencapai MAP sensor kawalan rangsangan.
CATATAN: Sekiranya tiada voltan rujukan, tidak ada tanah, rujuk kepada manual untuk maklumat mengenai cara menguji terminal yang relevan di PCM secara langsung. Jika tiada semasa pada penyambung PCM, gantikan PCM. Juga, ambil perhatian bahawa PCM membekalkan tanah untuk litar ini pada kebanyakan aplikasi, jadi sila rujuk kepada manual untuk butiran (KOER / KOEO) tentang cara untuk membuat sambungan tanah.
Juga, pastikan untuk memeriksa rintangan dalaman sensor MAP mengikut arahan yang diberikan dalam manual, kerana nilai ini adalah penunjuk yang baik bagi keadaan keseluruhan sensor. Bandingkan bacaan ini dengan nilai yang dinyatakan dalam manual, dan gantikan dia sensor jika rintangannya tidak berada dalam julat yang ditetapkan oleh pengilang.
Langkah 4
Jika kod itu berterusan, tetapi semua pendawaian bebas dari kecacatan dan diketahui baik, gunakan pengimbas untuk mengarahkan pintu sisa sepenuhnya terbuka dan ditutup beberapa kali. Pada sesetengah pengimbas, ini akan ditunjukkan sebagai peratusan pembukaan, manakala pada yang lain ia mungkin ditunjukkan sebagai darjah putaran.
Terlepas dari unit yang dipaparkan, bandingkan bacaan ini dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual untuk kedua-dua kedudukan tertutup dan terbuka sepenuhnya. Nilai ini akan dinyatakan sebagai voltan: oleh itu, jika kedudukan sepenuhnya terbuka menghasilkan nilai voltan yang melebihi voltan yang dibenarkan maksimum, mengesyaki masalah pendawaian, sensor posisi yang cacat pada pintu sisa, atau rod kawalan penggerak yang dilaraskan.
Begitu juga, jika kedudukan tertutup menghasilkan nilai voltan yang lebih tinggi daripada nilai minimum yang dibenarkan, mengesyaki rod kawalan yang tidak diselaraskan, suis kedudukan yang rosak, atau sejenis masalah di dalam turbocharger yang menghalang pintu sisa dari menutup sepenuhnya. Jika ini ternyata, pilihan lebih bijak ialah merujuk kenderaan untuk diagnosis dan pembaikan profesional.
Langkah 5
Menyiasat penyebab yang mungkin disenaraikan di Langkah 4 satu demi satu. Contohnya, rujuk manual untuk mendapatkan butiran tentang bagaimana untuk menentukan pelarasan yang betul rod kawalan penggerak, dan ikut arahan dengan TUJU untuk mengesahkan bahawa penyelarasan adalah penyebab kod, atau boleh dikecualikan sebagai kod kod yang mungkin.
Begitu juga, cabut batang kawalan jika penggerak vakum dikendalikan, dan lihat sama ada mekanisme pintu sisa bergerak dengan bebas di seluruh rentang yang dibenarkan dengan memindahkannya secara manual. Juga, uji penggerak vakum untuk mengesahkan bahawa ia bertindak balas terhadap vakum yang ditetapkan, tetapi yang lebih penting, ia memegang vakum. Gantikan penggerak vakum jika ia tidak berfungsi seperti yang dijangkakan, atau jika vakum secara manual dilancarkan - bagaimanapun perlahan-lahan.
Kosongkan semua kod setelah semua pembaikan selesai, dan kendalikan kenderaan untuk sekurang-kurangnya satu kitaran pemacu sebelum mengimbas sistem sekali lagi untuk melihat apakah kod itu kembali.
Langkah 6
Jika Langkah 1 hingga 5 tidak menyelesaikan masalah, mengesyaki PCM yang rosak, tetapi kerana ini adalah peristiwa yang sangat jarang berlaku, kemungkinan besar kegagalan mekanikal mekanisme pintu sisa di dalam turbocharger adalah penyebab masalah.
Ia kadang-kadang lebih kos efektif untuk menggantikan turbocharger daripada cuba membaiki, tetapi dalam semua kes di mana turbocharger dikeluarkan dan diganti, proses tersebut perlu mengikuti langkah-langkah tertentu untuk memastikan pelinciran yang betul dari bahagian-bahagian yang bergerak. Rujuk manual mengenai prosedur yang betul untuk mengikuti untuk menyediakan dan pasang penggantian turbo penggantian, dan pastikan anda mematuhi arahan yang diberikan TANPA untuk mencegah kegagalan pramatang penggantian turbo penggantian.
Sebagai alternatif, rujuk kenderaan tersebut kepada peniaga atau kedai pembaikan yang kompeten untuk diagnosis dan pembaikan profesional.