P0253 - Pam suntikan A, rotor / cam -circuit rendah

Kandungan

• Apakah Kod P0253 Berarti?
• Apakah sebab-sebab umum kod P0253?
• Apakah tanda-tanda kod P0253?
• Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0253?
• Langkah 1
• Langkah 2
• Langkah 3
• LANGKAH 4
• Langkah 5
• Kod Berkaitan dengan P0253

Kod Masalah	Lokasi Kerosakan	Sebab kemungkinan
P0253	Pam suntikan A, rotor / cam -circuit rendah	Pendawaian pendek ke bumi, pam suntikan, ECM

Apakah Kod P0253 Berarti?

Kod kesalahan OBD II P0253 ditakrifkan sebagai "Kawalan Pengawalan Bahan Api Pam Injection" A "Rendah (Cam / Rotor / Penyuntik)" dan ditetapkan apabila PCM (Modul Kawalan Powertrain) mengesan variasi antara voltan isyarat yang dihantar kepada bahan api elektronik penggerak kawalan, dan voltan isyarat yang dikembalikan oleh sensor pemeteran kawalan meter. Perhatikan bahawa kod ini terpakai kepada enjin diesel semata-mata.

Semua sistem suntikan diesel keretapi biasa menggunakan peranti yang dikenali sebagai "penggerak kawalan bahan api elektronik" untuk mengukur jumlah bahan api yang dibenarkan memasuki kebuk pam yang sebenar bagi pam bahan api diesel tekanan tinggi. Oleh itu, peranti ini menentukan jumlah dan tekanan bahan api yang akhirnya dihantar ke kereta api bahan api. Walau bagaimanapun, tekanan di dalam rel kereta api perlu dikawal dalam jarak yang sangat sempit: terdapat pelbagai cara untuk mencapai matlamat ini, tetapi untuk memastikan bahawa tekanan sebenar dalam rel kereta api rapat dengan tekanan reka bentuk nominal, kebanyakan aplikasi menggunakan sensor jenis ketahanan yang berubah-ubah untuk menyampaikan tekanan sebenar kepada PCM.

Pengesan tekanan menukarkan tekanan bahan api ke dalam voltan isyarat, yang menggunakan PCM untuk mengira lebar denyut penyuntik (diukur dalam milisaat) dan masa suntikan (diukur dalam darjah Sebelum Pusat Top Dead) untuk memastikan jumlah bahan api yang betul disuntik ke dalam silinder di bawah semua keadaan operasi. Oleh itu, voltan isyarat bagi penggerak kawalan bahan api elektronik dan sensor kawalan pemeteran bahan api mestilah sesuai untuk PCM dapat mengira strategi penyampaian bahan api yang sesuai untuk memastikan operasi enjin yang cekap di bawah semua kelajuan dan beban enjin.

Pada beberapa aplikasi, kod P0253 akan ditetapkan dan cahaya amaran dicetuskan selepas kegagalan tunggal, manakala pada yang lain, beberapa kitaran kegagalan diperlukan sebelum kod ditetapkan dan lampu amaran diterangi.

Imej di bawah menunjukkan skema mudah dari sistem kawalan tekanan bahan api biasa. Perhatikan lokasi penggerak kawalan bahan api pada pam tekanan tinggi, dan lokasi sensor tekanan pada rel bahan api. Perhatikan juga bahawa walaupun sistem tertentu menggunakan pam angkat elektrik dalam tangki bahan api, tidak semua aplikasi dilengkapi dengan begitu.

Catatan:

Kod Masukan Litar Rendah sering disebabkan oleh voltan bateri yang rendah (yang boleh menyebabkan banyak kemungkinan), sambungan buruk merentasi penyambung elektrik atau pendawaian yang dibaiki sebelum ini, serta kakisan dalam penyambung elektrik. Sebab-sebab lain yang mungkin menyebabkan voltan input yang rendah termasuk pemasangan komponen selepas pasaran yang tidak mencukupi, komponen-komponen selepasmarket yang berkualiti rendah seperti fius, geganti, dan suis, dan pengubahsuaian sistem elektrik yang boleh memasukkan penggunaan konduktor yang tidak dinilai untuk penggunaan dalam aplikasi tertentu. Walau bagaimanapun, sambungan yang lemah sering mengakibatkan rintangan yang tinggi di beberapa bahagian litar, oleh itu, adalah penting untuk melakukan pemeriksaan rintangan dan kesinambungan semasa prosedur diagnostik.

Apakah sebab-sebab umum kod P0253?

Salah satu penyebab utama P0235 adalah aliran bahan api terhad kepada pam tekanan tinggi. Sekatan biasa tersumbat atau penapis bahan api kotor atau penapis. Sebab-sebab lain yang mungkin boleh termasuk perkara-

Pencemaran bahan bakar oleh bakteria, lilin terlarut, dan kakisan yang disebabkan oleh air dalam bahan api.

Terbakar, rosak, dipendekkan, atau berkarat dan penyambung. Litar terbuka yang disebabkan oleh getaran enjin juga biasa.

Sensor tekanan bahanapi yang rosak.

Penggerak kawalan bahan api yang rosak.

Pam tekanan tinggi yang rosak.

Pam lif elektrik yang rosak (di mana dipasang)

Bahan pelincir mematikan solenoids (di mana dipasang).

Gagal, atau gagal memandu litar penggerak kawalan bahan api dalam PCM. Perhatikan bahawa ini adalah peristiwa yang agak jarang berlaku, dan kesalahan harus dicari di tempat lain sebelum pengawal mana pun diganti.

Apakah tanda-tanda kod P0253?

Bergantung kepada tahap variasi antara voltan isyarat, gejala kod ini mungkin tidak lebih buruk daripada kod tersimpan dan cahaya amaran yang diterangi. Walau bagaimanapun, beberapa gejala mungkin teruk, dan mungkin termasuk berikut-

Susah, atau tiada keadaan permulaan yang boleh berkembang dalam beberapa kes.

Asap yang berlebihan dari paip ekor mungkin hadir.

Pemalasan kasar atau larian mungkin hadir.

Percepatan dan kehilangan kuasa yang lemah boleh berlaku.

Kenderaan mungkin teragak-agak apabila pecutan.

Mengurangkan ekonomi bahan api.

Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0253?

NOTA # 1: Dalam banyak kes di mana kod P0252 hadir, masalahnya melibatkan penapis bahan api tersumbat atau kotor yang menyekat aliran bahan api ke pam tekanan tinggi. Juga ambil perhatian bahawa kebanyakan pam tekanan dilengkapi dengan penapis mata halus di titik masuk yang juga boleh menyekat aliran bahan api apabila mereka menjadi tersumbat. Oleh itu, disyorkan bahawa penapis dan penapis bahan api diperiksa sebagai langkah pertama dalam proses diagnostik untuk menjimatkan masa dan mencegah misdiagnosis yang mungkin. Rujuk manual untuk aplikasi yang sedang digunakan untuk lokasi sebenar penuras bahan api yang terbina.

NOTA # 2: Sistem bahan api diesel mudah terdedah kepada pertumbuhan koloni bakteria yang boleh memasangkan garisan bahan api dan penapis. Pastikan untuk menyemak sistem bahan api untuk kehadiran pertumbuhan bakteria sebelum memulakan prosedur diagnostik. Ambil tindakan pemulihan yang diperlukan untuk menghilangkan semua pertumbuhan bakteria dan koloni dari sistem bahan bakar untuk mencegah pengulangan berterusan kod ini.

NOTA # 3: Sekiranya kod tersebut muncul tidak lama selepas penggunaan pertama bio-diesel, periksa garis bahan api dan penapis untuk kehadiran bahan waxy. Bio-diesel adalah pelarut yang sangat baik, dan pada sistem diesel yang lama ia melarutkan pelbagai lilin yang menyimpan diesel biasa di dinding tangki bahan api dan garisan bahan api dalam tempoh yang panjang. Satu-satunya cara untuk menghilangkan sistem bahan bakar lilin terlarut ialah mempunyai tangki dan garisan bahan api / sistem dibersihkan secara kimia.

Langkah 1

Dengan mengandaikan bahawa penapis dan penapis bahan api bersih, dan tidak ada bukti hakisan atau pencemaran dari sebarang jenis dalam sistem bahan api, catat semua kod yang ada, serta semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Maklumat ini boleh digunakan sekiranya kesalahan seketika didiagnosis kemudian.

Langkah 2

Rujuk manual mengenai lokasi, penghalaan, fungsi, pengekodan warna semua pendawaian yang berkaitan dan melakukan pemeriksaan visual yang teliti terhadap semua pendawaian dan penyambung. Cari pembakaran yang terbakar, rosak, terkendali, atau berkarat dan membaiki semua kesalahan yang dijumpai. Kosongkan semua kod selepas pembaikan telah dibuat, dan selaraskan semula sistem untuk melihat apakah kod tersebut kembali.

Jika kesalahan berterusan, lakukan voltan rujukan, rintangan, tanah, dan pemeriksaan kesinambungan pada semua pendawaian berkaitan. Bandingkan pembacaan yang diperolehi dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan pembaikan pendawaian, atau menggantikan komponen untuk memastikan semua pembacaan berada dalam spesifikasi pengeluar. Kosongkan semua kod, dan cuba semula sistem untuk melihat apakah kod itu kembali.

TIP: Apabila melakukan pemeriksaan rintangan dan kesinambungan, memberi perhatian khusus kepada pembacaan yang diperolehi antara-

pemandu kawalan suntikan bahan api yang dimasukkan ke dalam PCM dan pengawal bahan api,

dan antara sensor pemeteran kawalan meter, pengawal bahan api, dan PCM.

Nilai-nilai ini sepadan dengan yang dinyatakan di dalam manual tepat (atau sangat dekat dengannya). Pada sesetengah aplikasi, variasi hanya beberapa peratus boleh menyebabkan P0253 ditetapkan. Perhatikan bahawa PCM dan pengawal lain mesti diputuskan dari sistem untuk mengelakkan kerosakan pada pengawal.

NOTA # 1: Sekiranya kenderaan mempunyai keadaan tidak permulaan, perhatian khusus kepada solenoid penutupan bahanapi (di mana dipasang) terletak di dalam pam. Voltan masukan untuk solenoid ini biasanya sama dengan voltan bateri, jadi pastikan voltan bateri dihantar ke solenoid. Sekiranya voltan bateri penuh hadir, tetapi solenoid tidak dibuka menggantikan bahan api solenoid, dan cuba semula sistem.

NOTA # 2: Sekiranya kenderaan dipasang dengan pam angkat elektrik di dalam tangki, kini akan menjadi masa yang baik untuk menguji litar kawalannya untuk rintangan, voltan rujukan, tanah, dan kesinambungan. Bandingkan pembacaan yang diperoleh dengan yang dinyatakan dalam manual, dan membuat pembaikan yang sesuai untuk memastikan semua nilai mematuhi spesifikasi. Jika semua nilai menyemak OK, tetapi kod terus, keluarkan pam dan ujinya mengikut arah yang dibekalkan dalam manual. Gantikan pam jika ia tidak mematuhi spesifikasi. Kosongkan semua kod, dan cuba semula sistem untuk melihat apakah kod itu kembali.

Langkah 3

Sekiranya kesalahan itu berterusan, dan sudah pasti bahawa pam solenoid dan pam angkat bahan api (jika dipasang) kedua-duanya berfungsi dengan baik, rujuk manual mengenai prosedur bagaimana menguji tekanan bahan api di rel bahan bakar. Ujian ini memerlukan penggunaan tolok tekanan bahan api diesel yang berdedikasi, tetapi pastikan anda mematuhi arahan di dalam manual pada surat itu.

Bandingkan keputusan tekanan ujian yang diperolehi dengan nilai yang dinyatakan dalam manual. Ambil perhatian bahawa walaupun tekanan bahan api di dalam rel berada dalam spesifikasi, jumlah bahan api yang disampaikan oleh pam mungkin tidak melebihi batas yang boleh diterima sepanjang tempoh tertentu. Jika ini berlaku, enjin boleh bermula tetapi dimatikan tidak lama lagi, atau sebaik sahaja kelajuan enjin dibangkitkan.

CATATAN: Menguji jumlah bahan api sering memerlukan peralatan khusus, tetapi satu cara untuk melakukannya adalah dengan meninggalkan tekanan tolok yang dipasang ketika enjin dimulakan. Jika volum bahan api adalah masalah, tolok akan menunjukkan penurunan tekanan sama seperti enjin mematikan.

AMARAN: Sistem suntikan diesel bekerja pada tekanan yang sangat tinggi, dan kecederaan serius atau kematian boleh disebabkan oleh prosedur ujian tekanan yang salah, atau dengan mengabaikan langkah keselamatan asas, yang akan digariskan dalam manual.

LANGKAH 4

Sekiranya enjin dimatikan, atau berjalan tidak sekata tetapi tolok tekanan tidak menunjukkan penurunan, atau kenaikan tekanan di luar had yang dibenarkan, kemungkinan sensor tekanan bahan api rosak. Ia boleh menjadi isyarat yang tidak sah kepada PCM, jadi rujuk manual mengenai prosedur ujian yang betul untuk sensor ini. Rujuk manual mengenai prosedur yang betul untuk menguji sensor tekanan, dan gantikan sensor tekanan jika didapati bacaan rintangan tidak termasuk dalam spesifikasi pengeluar. Kosongkan semua kod, dan cuba semula sistem untuk melihat apakah kod itu kembali.

AMARAN: Sebelum mengeluarkan sensor tekanan, pastikan untuk mengikuti arahan di dalam manual mengenai cara SELURUH melepaskan tekanan sisa dalam sistem bahan api. Kecederaan peribadi yang serius boleh mengakibatkan tidak mengikuti arahan dengan tepat.

Langkah 5

Sekiranya kesalahan masih berlaku pada ketika ini, tetapi semua bacaan ujian elektrik berada dalam spesifikasi, kemungkinan penggerak kawalan bahan api elektronik adalah rosak. Walau bagaimanapun, jika bahan api dihantar ke kereta api api pada tekanan dan volum yang betul pada kebanyakan masa, kemungkinan besar terdapat gangguan elektrik yang berselang-seli.

Penggerak kawalan bahan api yang rosak secara langsung akan menjejaskan penghantaran bahan api ke kereta api, tetapi juga akan menjadi bahan api tekanan tinggi yang rosak. Oleh itu, jika bahan api tidak dihantar pada kadar dan tekanan yang betul tetapi semua pendawaian memeriksa OK, menggantikan penggerak kawalan bahan api mungkin menyelesaikan masalah ini, tetapi ia tidak akan menyelesaikan masalah jika pam tekanan tinggi rosak.

Pada ketika ini, pilihan yang lebih baik adalah merujuk kenderaan untuk diagnosis dan pembaikan profesional. Mengulangi ujian elektrik di bawah keadaan yang berbeza-beza sehingga kesalahan elektrik yang sekejap mungkin didapati dan diperbaiki mungkin untuk mekanik bukan profesional, tetapi mendiagnosis masalah dalaman pada pam bahan api diesel tekanan tinggi yang moden TIDAK akan dicoba oleh bukan profesional.

Kod Berkaitan dengan P0253

P0251 - Berkaitan dengan “Kawalan Pensampelan Pam Penentangan Bahan Bakar "A" Kerosakan (Cam / Rotor / Penyuntik) "

P0252 - Berkaitan dengan “Pam Suntikan Pam Kawalan Bahan Penjajaran Bahan Api "A" / Prestasi (Cam / Rotor / Penyuntik) "

P0253 - Berkaitan dengan “Kawalan Pengesan Bahan Bakar Suntikan "A" Rendah (Cam / Rotor / Penyuntik) "

P0254 - Berkaitan dengan “Kawalan Penapisan Bahan Pam Suntikan "A" Tinggi (Cam / Rotor / Penyuntik) "

P0255 - Berkaitan dengan “Kawalan Pemetaan Bahan Pengairan Bahan Api "A" Gantian (Cam / Rotor / Penyuntik) "

P0256 - Berkaitan dengan “Kawalan Pemetaan Bahan Pengairan Bahan Api "B" Kerosakan (Cam / Rotor / Penyuntik) "

P0257 - Berkaitan dengan “Pam Injection Pump Controlling Metering Fuel "B" Range / Performance (Cam / Rotor / Injector) "

P0258 - Berkaitan dengan “Kawalan Pemetaan Bahan Bakar Pam Injection "B" Rendah (Cam / Rotor / Penyuntik) "

P0259 - Berkaitan dengan “Pam Injection Pump Metering Control "B" Tinggi (Cam / Rotor / Penyuntik) "

P0260 - Berkaitan dengan “Pam Injection Pump Metering Control "B" Gantian (Cam / Rotor / Penyuntik) "

Huruf "A" dan "B" tidak merujuk kepada pam tetapi sebaliknya untuk bahagian-bahagian sistem kawalan tekanan bahan api.

"B" merujuk secara khusus kepada elektrik rendah / tinggi / sekejap / kerosakan dalam litar kawalan penggerak kawalan bahan api pada pam tekanan. Ini adalah peranti yang mengawal jumlah bahan api yang memasuki pam.

"A" lebih berkaitan dengan isu elektrik yang sama pada sensor tekanan pada rel bahan bakar yang menghasilkan voltan isyarat yang mengawal lebar denyut dan masa suntikan.