Modul kawalan enjin (ECM) dalam kereta moden sentiasa memantau dan mengubahsuai operasi enjin untuk memberikan kuasa yang paling cekap. Menggunakan sensor, seperti sensor kedudukan crankshaft (CKP), dan penggerak, seperti penyuntik bahan bakar, ECM juga boleh menentukan sama ada sesuatu setakat ini daripada spesifikasi bahawa ia tidak boleh mengimbangi. Dalam kes ini, diagnosis dan pembaikan diperlukan untuk membawa semula enjin ke dalam spesifikasi.
Imbangan silinder adalah salah satu kaedah yang digunakan oleh ECM untuk mengukur kecekapan mesin. Anda lihat, walaupun enjin berjalan pada 2,500 rpm, itu hanya rata-rata. Dengan setiap penembakan silinder, crankshaft mempercepatkan 2,500 rpm pada masa itu, dan menurun di bawah 2,500 rpm. Dalam enjin empat silinder yang tipikal, terdapat impuls setiap 180 °, manakala dalam enjin lapan silinder, impuls adalah setiap 90 °, yang menjelaskan mengapa V8 lazimnya berjalan lancar daripada V6 atau i4.
Dengan menggunakan CKP, ECM boleh mengesan variasi kecil dalam rpm enjin, iaitu, pecutan setiap strok kuasa, dan boleh menentukan berapa banyak silinder yang menyumbang kepada enjin, iaitu keseimbangan antara setiap silinder. Sekiranya satu atau lebih silinder tidak memberikan impuls yang banyak kepada crankshaft, ECM menentukan kesalahan, menetapkan kod masalah diagnostik (DTC) dalam ingatan, dan menerangi lampu indikator kerosakan (MIL). Sekiranya ECM mencari kesalahan dengan silinder 7, DTC P0281 ditakrifkan sebagai "Sumbangan # 6 Sumbangan / Baki silinder."
Apakah sebab-sebab umum kod P0281?
Bergantung kepada tahun, membuat, dan model, DTC P0281 mungkin mempunyai sebab. Berikut adalah beberapa yang paling biasa.
Injeksi Bahan Api Kotor - Ini adalah penyebab utama masalah imbangan silinder. Ini boleh disebabkan oleh bahan bakar kotor, penapisan bahan api di atas kapal, atau deposit karbon. Dalam sesetengah model, biodiesel telah dipersalahkan, mungkin untuk kualiti detergen yang rendah. Pembersihan penyuntik bahan api intensif boleh menyelesaikan masalah, tetapi kadang-kadang penggantian penyuntik disyorkan.
Penggantian Tidak Sempurna - Sesetengah telah maju dengan penggantian penyuntik, hanya untuk mendapati ia tidak menyelesaikan masalah. Jika penyuntik bahan api diesel diganti, ia mesti dijalankan melalui "prosedur pembelajaran," yang membolehkan pemandu ECM dan penyuntik untuk mengetahui ciri penyuntik individu.
Masalah Mekanikal - Apa-apa pun yang mempengaruhi fungsi silinder, seperti injap terbakar, cincin yang dipakai, atau gasket kepala yang bocor, boleh menjejaskan output kuasa satu atau lebih silinder, tanpa menimbulkan kekacauan.
Apakah tanda-tanda kod P0281?
Bergantung kepada keterukan kesilapan, anda mungkin atau mungkin tidak dapat melihat apa-apa masalah pemacu. Bergantung kepada mod kesalahan kenderaan, anda mungkin mengalami prestasi mesin dan ekonomi bahan api yang berkurangan. Sekiranya masalahnya teruk, anda mungkin mengalami kekejangan yang tidak berfungsi atau silinder.
Bagaimana anda menyelesaikan kod P0281?
Oleh kerana kerumitan sistem, serta perbelanjaan dan ketersediaan alat, anda mungkin terhad dalam keupayaan anda untuk mendiagnosis masalah ini. Namun, kami akan memberikan beberapa perkara yang anda boleh periksa, sebagai tambahan kepada beberapa sebab utama.
Fuel Injectors -
Pemeriksaan Elektrik - Biasanya, anda tidak akan menemui masalah litar terbuka atau pendek bersama-sama dengan DTCs imbangan silinder, kerana terdapat DTC khusus untuk isu-isu ini. Di samping itu, penyuntik bahan api atau penyambung bahan api yang pendek atau terbuka akan mengakibatkan kebocoran mati, bukan masalah baki silinder.
Walau bagaimanapun, anda perlu menyemak penyambung bahan api dan penyambung pemandu penyuntik untuk korosi atau keterangan kemasukan air, yang boleh mengurangkan fungsi penyuntik. Pembaikan atau penggantian yang diperlukan.
Sekiranya anda mempunyai akses kepada osiloskop digital, anda boleh membandingkan isyarat antara penyuntik bahan api yang disyaki dan jiran-jirannya. Perbezaan dalam bentuk gelombang mungkin kecil, tetapi harus dibezakan. Semak dengan profesional sebelum mengutuk penyuntik bahan api dan menggantikannya.
Pemeriksaan Fungsian - Sebagai tambahan untuk membandingkan bentuk gelombang, anda juga boleh menggunakan stetoskop mekanik untuk membandingkan bunyi penyuntik bahan api yang disyaki dengan jiran-jirannya. Anda akan mendengar sedikit, tetapi jelas, perbezaan antara penyuntik yang baik dan penyuntik yang salah. Semak dengan profesional sebelum mengutuk penyuntik bahan api dan menggantikannya.
Mampatan - Melakukan ujian mampatan silinder dan kebocoran untuk menentukan sama ada anda mempunyai masalah mekanikal atau kedap. Bacaan ujian mampatan silinder tidak boleh berubah lebih daripada 10%, dan kebocoran silinder tidak boleh melebihi 10%. Kebocoran silinder juga tidak boleh berubah lebih daripada 10% di antara silinder. Sekiranya anda mengalami masalah mampatan atau kebocoran, seperti cincin yang dipakai, masalah injap, atau masalah gasket kepala, ini boleh menyebabkan pengimbangan silinder yang lemah, tetapi tidak semestinya silinder silinder.
Kod Berkaitan dengan P0281
Sebenarnya terdapat puluhan DTC yang berkaitan dengan imbangan silinder, jadi berikut adalah yang utama:
