Kandungan
- Apakah Kod P0300 Berarti?
- Di manakah sensor P0300 terletak?
- Apakah sebab-sebab biasa kod P0300?
- Apakah tanda-tanda kod P0300?
- Apakah penyelesaian biasa untuk kod P0300?
- Seberapa seriusnya kod P0300?
- Betapa selamat untuk memandu kereta dengan kod P0300?
- Betapa sukarnya untuk membaiki kod P0300?
- Apakah kesilapan biasa apabila membaiki kod P0300?
- Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0300?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Kod Berkaitan dengan P0300
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P0300 | Rawak / berbilang silinder (s) -misfire dikesan | Palam pencucuh, pandu HT, penyuntik, gegelung pencucuhan, mampatan rendah, pendawaian |
Apakah Kod P0300 Berarti?
Kod kesalahan OBD II P0300 adalah kod generik yang ditakrifkan sebagai "Random / Multiple Silinder Misfire Detected", dan ditetapkan apabila PCM (Modul Kawalan Powertrain) mengesan sama ada silinder yang menyalahfaham secara rawak, atau salah guna pada beberapa silinder.
Semua aplikasi moden menggunakan litar yang sangat canggih yang bertujuan untuk mengesan kesilapan. Dalam sistem yang berfungsi sepenuhnya, sistem pengesanan yang tidak tepat menggunakan data input yang dihantar ke PCM melalui litar umpan balik khusus yang membolehkan PCM "tahu" sama ada komponen tertentu seperti palam pencucuh atau penyuntik bahan api tidak hanya menerima isyarat pencetus, tetapi juga jika penyorong sparkplug atau bahan api telah bertindak balas terhadap isyarat yang mencetuskan.
Jika PCM tidak menerima isyarat maklum balas, ia menafsirkan kekurangan isyarat itu sebagai keburukan. Walau bagaimanapun, beberapa keadaan, seperti tekanan bahan api yang rendah atau kebocoran vakum enjin boleh menyebabkan kerosakan rawak tanpa isyarat maklum balas dari penyuntik dan / atau sparkplugs semestinya terjejas, tetapi dalam kes ini, punca kerosakan yang berlaku akan ditunjukkan oleh sistem bahan api khusus dan kod lain yang akan disimpan bersama P0300.
Oleh itu, mekanik bukan profesional perlu diperhatikan bahawa walaupun P0300 adalah kod generik, penyebab akar sebenar kod itu sering dibuat khusus dan model. Walau bagaimanapun, manakala P0300 merujuk kepada kerosakan dalam sistem pencucuhan, kerosakan, dan terutamanya kecacatan rambang, sering disebabkan oleh kerosakan yang mungkin tidak berkaitan langsung dengan sistem penyalaan. Ambil perhatian bahawa jika kesalahan melibatkan sistem penyalaan, kod yang dihasilkan akan berakhir dalam angka selain "0". Sebagai contoh, jika kebocoran berlaku pada silinder # 4, kod yang menunjukkan ini akan menjadi P0304, di mana "4" berkaitan langsung kepada silinder yang terjejas. Begitu juga, salah faham yang berlaku berulang kali pada silinder tertentu akan menetapkan kod yang berakhir dengan bilangan silinder yang cacat sebagai angka terakhir dalam kod.
Di manakah sensor P0300 terletak?
Memandangkan kod P0300 mempunyai sebab yang banyak dan pelbagai kemungkinan, tidak mungkin untuk memberikan maklumat terperinci tentang lokasi setiap bahagian atau komponen yang boleh gagal pada semua aplikasi. Walau bagaimanapun, pada kebanyakan aplikasi, penyebab yang paling besar melibatkan penyebab sparkplugs, gegelung atau pek gegelung, atau pendawaian yang mudah diakses jika perisai pelindung dikeluarkan yang meliputi kebanyakan enjin moden.
Walau bagaimanapun, kerana sesetengah perisai pelindung agak serupa dengan teka-teki jigsaw, adalah selalu idea yang baik untuk merujuk kepada manual untuk mendapatkan butiran tentang bagaimana untuk menghapusnya, kerana dalam banyak kes mengekalkan klip dan skru tidak selalu terletak di tempat yang jelas.
Apakah sebab-sebab biasa kod P0300?
Beberapa punca biasa kod P0300 boleh termasuk berikut-
Apakah tanda-tanda kod P0300?
Sesetengah simptom kod biasa P0300 boleh termasuk berikut-
Apakah penyelesaian biasa untuk kod P0300?
Penyelesaian biasa untuk kod P0300 biasanya merangkumi-
Seberapa seriusnya kod P0300?
Kod P0300 sepatutnya dianggap serius, kerana enjinnya boleh ditutup dengan tidak disangka-sangka. Dalam sesetengah kes, kerosakan maut kepada penukar pemangkin (s) boleh berlaku jika kod P0300 tidak diselesaikan dengan tepat pada masanya.
Betapa selamat untuk memandu kereta dengan kod P0300?
Sebaik-baiknya, kenderaan itu tidak boleh didorong semasa kod P0300 hadir, dan terutama tidak dalam trafik kerana kenderaan itu boleh dimatikan tanpa diduga sekiranya enjin dimatikan. Perhatikan bahawa sekiranya enjin dimatikan, terdapat lebih banyak kemungkinan bahawa ia tidak boleh dimulakan semula. Kemungkinan ini menimbulkan risiko yang jelas kepada kehidupan dan anggota badan agar kenderaan itu tidak bergerak dalam lalu lintas yang bergerak pantas.
Betapa sukarnya untuk membaiki kod P0300?
Mekanisme yang tidak profesional perlu ambil perhatian bahawa sementara P0300 adalah salah satu daripada kod yang paling biasa berlaku, ia juga sering menjadi salah satu kod paling sukar untuk mendiagnosis / pembaikan kerana kod tersebut tidak mengenal pasti punca-punca kemungkinan yang tidak diketahui.
Oleh itu, membaiki kod ini boleh menjadi lebih mudah jika penyebabnya jelas, seperti hos vakum yang berpecah atau terputus, menjadi sangat mencabar jika punca melibatkan sensor yang tidak berfungsi, modul kawalan yang rosak, atau masalah pendawaian yang terputus-putus yang menjejaskan operasi pembakar api atau bahan api penyuntik.
Perhatikan juga bahawa mendiagnosis / pembaikan kod ini TIDAK akan dicuba kecuali pengimbas tersedia yang dapat memantau aliran data langsung. Dalam banyak contoh kod ini, adalah perlu untuk memantau operasi sensor seperti MAP (Tekanan Mutlak Manifold) dan MAF (Mass Flow Mass Flow) sensor (antara lain) sama ada mengesahkan, atau menghapuskan sensor tertentu sebagai punca kemungkinan kod itu.
Oleh itu, jika peralatan diagnostik yang sesuai, manual pembaikan untuk aplikasi yang terjejas, multimeter digital berkualiti baik, dan set alat komprehensif (yang termasuk tolok tekanan bahan api) tidak tersedia, pilihan yang lebih baik adalah merujuk kenderaan kepada peniaga atau kemudahan pembaikan yang kompeten untuk diagnosis dan pembaikan profesional.
Apakah kesilapan biasa apabila membaiki kod P0300?
Bahagian-bahagian dan komponen sistem pencucuhan dan bahan bakar mahal sering diganti dengan kesilapan atau keadaan terdesak apabila penyebab sebenar adalah lebih kerap daripada sambungan elektrik yang tidak baik dalam satu atau lebih penyambungan pendawaian.
Perhatikan bahawa walaupun mengawal kegagalan modul tidak sama sekali mustahil, tiada modul kawalan harus diganti sehingga dan melainkan semua punca (dan kemungkinan besar) penyebab kod ini telah disiasat.
Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0300?
NOTA # 1: Ambil perhatian bahawa pemasaan injap tidak, atau pemasaan pencucuhan mungkin menjadi punca kerosakan rawak, dan terutama pada aplikasi yang mempunyai sistem pencucuhan yang kurang pengedar. Walaupun terdapat pengecualian, isu-isu masa injap biasanya menghasilkan salah faham yang konsisten pada satu atau lebih (atau lebih biasa, pada semua) silinder, kerana kegagalan litar dalam PCM yang mengawal pemasaan pencucuhan.
Juga perhatikan bahawa ia boleh berlaku untuk kod ini untuk hadir walaupun tiada gejala yang boleh dibezakan. Dalam kes ini, semak jelas kod dan mengendalikan kenderaan biasanya untuk beberapa batu untuk melihat jika kod itu kembali. Sekiranya kod tersebut tidak kembali, kemungkinan ia telah ditetapkan sebagai akibat daripada "gangguan" dalam litar kawalan atau umpan balik.
NOTA # 2: Penyelenggaraan dan penyelenggaraan rutin yang kurang baik boleh dikatakan merupakan penyebab utama kod P0300. Oleh itu, sebelum memulakan prosedur diagnostik untuk kod ini, keluarkan dan periksa semua sparkplugs. Cari tanda-tanda pencemaran, minyak / pelarut minyak, dan / atau elektrod yang dipakai secara berlebihan. Rujuk kepada imej di bawah untuk mendiagnosis isu-isu percikan api biasa. Walau bagaimanapun, perhatikan bahawa sparkplugs HANYA akan digantikan oleh sparkplugs yang disyorkan oleh pengeluar. Memasang sparkplugs yang tidak betul pasti akan menghasilkan pengulangan masalah dalam jarak beberapa batu.
NOTA # 3: Perhatikan bahawa tekanan bahan api yang rendah, atau keadaan lain yang menyebabkan campuran bahan bakar yang lean dapat menyebabkan pemetik api terlalu panas dan gagal sesekali, yang juga akan menyebabkan kod P0300. Sekiranya keadaan berjalan kurus dikenalpasti melalui pemeriksaan sparkplugs, sahkan keadaan dengan mengimbas secara khusus untuk kod tekanan bahan api rendah, dan selesaikan kod-kod dan sebab-sebab mereka sebelum meneruskan prosedur diagnostik ini. Gunakan tolok tekanan bahan api yang berdedikasi seperti arahan di dalam manual sama ada mengesahkan, atau menghapuskan tekanan bahan api rendah sebagai penyebab kemungkinan kod P0300.
NOTA # 4: Perhatikan bahawa kebocoran vakum enjin yang membolehkan udara yang tidak terkunci untuk memasuki enjin adalah punca umum kod ini. Oleh itu, adalah penting bahawa gambarajah sistem vakum enjin serta pengukur vakum lulus boleh didapati apabila mendiagnosis kod ini.
NOTA # 5: Walaupun pemampatan enjin yang lemah boleh menyebabkan kerosakan, ia biasanya hanya berlaku pada satu silinder kerana pelbagai sebab, atau lebih biasa pada dua silinder yang bersebelahan apabila gasket kepala silinder bertiup, dimana keadaan hampir selalu ditunjukkan oleh gejala-gejala tertentu seperti overheating enjin yang teruk. Ia tidak mungkin (tetapi tidak sama sekali tidak mungkin) bahawa semua silinder akan terjejas oleh pemampatan yang lemah, tetapi jika ia berlaku, kemungkinan pilihan pembaikan boleh termasuk membina semula atau menggantikan enjin.
Langkah 1
Catat semua kod kesalahan yang ada, serta semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Maklumat ini boleh digunakan sekiranya kesalahan seketika didiagnosis kemudian.
NOTA: Jika kod lain hadir, dan terutamanya sistem bahan api dan kod berkaitan lain yang tidak diketahui, perhatikan susunan di mana ia disimpan. Kod yang mendahului P0300 MESTI diselidiki dan diselesaikan mengikut susunan yang disimpannya. Kegagalan untuk melakukan ini akan menyebabkan misdiagnosis, masa terbuang, dan komponen dan komponen penggantian yang tidak perlu.
Langkah 2
Sekiranya tiada kod lain yang ada, mulakan prosedur diagnostik dengan melakukan pemeriksaan visual yang teliti terhadap sistem vakum enjin ENTIRE. Cari garisan vakum dan hos yang berpecah, terputus, atau rosak, dan memberi perhatian khusus kepada semua titik lampiran, kerana udara mungkin bocor melepasi persimpangan atau titik lampiran jika hos dikeringkan kerana usia tua. Gantikan semua garisan hos dan hos yang berada dalam keadaan yang kurang sempurna.
CATATAN: Berikan perhatian khusus kepada saluran vakum yang mengawal operasi injap EGR (Semula Gas Resirkulasi), serta garisan yang mengawal rangsangan turbo, kerana kegagalan sub-sistem vakum ini boleh menyebabkan kesilapan rawak apabila kegagalan ini menjejaskan rangsangan turbo atau EGR operasi injap. Perhatikan bagaimanapun masalah EGR atau rangsangan turbo hampir pasti akan ditunjukkan oleh kod khusus, yang mengapa nota berhati-hati HARUS diambil dari pesanan yang kod tambahan disimpan.
Kosongkan semua kod setelah semua pembaikan ke sistem vakum selesai, dan kendalikan kenderaan untuk sekurang-kurangnya satu kitaran pemacu lengkap untuk melihat apakah kod itu kembali.
Langkah 3
Sekiranya kesalahan itu berterusan tetapi ia pasti bahawa sistem vakum enjin dan sparkplugs dalam keadaan kerja yang sempurna, melakukan pemeriksaan visual yang teliti terhadap SEMUA pendawaian yang dikaitkan dengan kedua-dua sistem pencucuhan dan sistem bahan api, dan khususnya pendawaian yang mengawal bahan api penyuntik. Cari keretapi, terbakar, dipendekkan, terputus, atau berkarat dan / atau penyambung.
CATATAN: Berikan perhatian khusus kepada penyambung. Tarik semua penyambung selain dan periksa bahagian BOTH untuk tanda-tanda kakisan, terlalu panas, atau pin / terminal rosak. Pemanasan melampau penyambung adalah tanda pasti hubungan yang lemah, jadi pastikan untuk memeriksa SEMUA penyambung, dan menggantikan apa-apa yang berkecai, atau sebaliknya dalam keadaan yang kurang sempurna.
Sekiranya tidak ada kerosakan yang dapat dilihat, rujuk kepada manual untuk menentukan prosedur yang betul untuk diikuti untuk melakukan rintangan, integriti tanah, dan kesinambungan pada SEMUA pendawaian berkaitan. Bandingkan semua bacaan yang diperolehi dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan buat pembaikan atau gantikan pendawaian / penyambung seperti yang dikehendaki untuk memastikan bahawa semua nilai elektrik berada dalam julat yang dinyatakan oleh pengilang.
CATATAN: Perlu diingat bahawa penyuntik yang gagal atau percikan api akan menghasilkan kesilapan yang konsisten pada silinder yang terjejas, jadi objek langkah ini adalah untuk mencuba dan mengenal pasti masalah pendawaian yang akan menjejaskan lebih daripada satu (atau semua) silinder. Masalah biasa termasuk penyambung longgar atau rosak pada pek gegelung, atau kecacatan seperti penebat retak pada pendawaian yang mengawal penyuntik bahan api.
AMARAN: JANGAN mematikan sparkplugs atau putar pensel (penyalaan individu) gegelung semasa enjin berjalan untuk mengesan kelemahan dalam usaha untuk mendiagnosis masalah. Melakukan ini akan membolehkan bahan bakar mentah memasuki penukar pemangkin (s), yang boleh mengakibatkan pencairan (s) dalam sesetengah sepuluh saat atau kurang akibat daripada bahan bakar yang tidak dibakar di dalam penukar.
Langkah 4
Sekiranya semua ujian dan pemeriksaan di atas gagal menyelesaikan masalah, mengesyaki gasket manifold inlet yang bocor yang membenarkan udara yang tidak terkunci untuk memasuki enjin. Walau bagaimanapun, perhatikan bahawa dalam kebanyakan kes, mengeluarkan manifold masuk untuk memeriksa gasket atau meterai mungkin melibatkan penyingkiran atau pembongkaran komponen yang tidak berkaitan.
Jika gasket manifold yang bocor disyaki, ambil perhatian bahawa penyingkiran dan pemasangan semula hampir selalu memerlukan peralatan, peralatan, dan kemahiran yang banyak, jika tidak mekanik bukan profesional paling tidak. Dalam praktiknya, ini bermakna jika manifold yang bocor disyaki, pilihan yang lebih baik seringkali merujuk kenderaan kepada peniaga atau kemudahan pembaikan yang kompeten untuk diagnosis dan pembaikan profesional.
CATATAN: Satu cara yang mungkin untuk mengenal pasti kebocoran kebocoran di sekeliling manifold masuk ialah menyembur semburan aerosol NON-FLAMMABLE ke permukaan mengawan semasa enjin berjalan. Walau bagaimanapun, ini bukan cara yang tidak menonjol, tetapi jika penyembur itu mencapai tapak kebocoran, cara enjin yang tidak berfungsi akan berubah kerana kebocoran itu disambung sementara dengan semburan. Kaedah ini juga boleh digunakan untuk mengenal pasti kebocoran dalam kes-kes di mana banyak hos vakum disusun begitu rapat bersama-sama yang menghalang pemeriksaan mudah setiap talian atau selang.
Kod Berkaitan dengan P0300
Tidak ada kod yang berkaitan secara langsung dengan kod P0300 - "Rawak / Pelbagai Silinder Misfire Dikesan".
NOTA # 1: Kadang-kadang mudah untuk mekanik bukan profesional untuk mengelirukan P0300 dengan kod P0301 melalui P0312, yang semuanya merujuk pada salah faham yang konsisten pada silinder tertentu. Walaupun satu atau lebih kod P0301 melalui P0312 kadang-kadang boleh menyumbang kepada penetapan P0300, kod-kod yang tidak tepat pasti hampir selalu mendahului P0300 dalam ingatan kesilapan diagnostik, yang bermaksud bahawa menyelesaikan kod-kod yang tidak tepat pasti akan sering menyelesaikan P0300 juga.
NOTA # 2: Juga ambil perhatian bahawa kod P0313 - "Misfire Dikesan dengan Bahan Api Rendah" TIDAK berkaitan dengan P0300 sejak P0313 mempunyai sebab yang sangat spesifik, yang tidak berlaku dengan P0300.
baiklah di sini adalah apa yang saya dapatkan p0300C .......... thats familiar ...... dan berjalan AC 2021C kasar ....... cant cari apa-apa tapi Penyejuk mungkin? RF 2560H ....... tidak petunjuk Ada sesiapa mendapat idea ?? TKS ...
Halo, saya pemilik asal HD k2500 saya. Saya sebuah badan auto dan berteknologi bingkai, jadi saya agak knowledgable mekanikal, dan mengekalkan kenderaan saya sendiri. Lori adalah seperti berikut 6.0 enjin, 4L80 e trans, 4.10 rr gandar. Mod adalah K & N fipk2 dipasang pada 25,000 mi, spacer badan pendikit dipasang pada 25, ...
Ingin tahu enjin dan perbatuan? Apakah jenis penyelenggaraan yang mungkin diberikan? Bola Kristal yang sial itu ada di fritz juga, saya terus mendapat kod p0300 di atasnya. Transman ...
Hai, yang Ford Aspire 1996. Saya mendapat kod P0300 rawak Misfire secara konsisten dengan A / C pada, hari panas dan naik beberapa bukit.Percepat sangat lemah dengan A / C, seperti ada yang salah dengannya. Kemudian sebelum ia kod, ia menjadi sangat lembap dan berlumpur kecuali saya lantai itu. Saya berharap injec baru ...
Terdapat beberapa TSB untuk satu di bawah ini, satu lagi untuk insulatng garis A / C untuk mengelakkan pemeluwapan dari titisan ke dist. Bahagian dan penuh boleh didapati di peniaga GMC mesra tempatan anda ..... Perlu menambah: ini bukan freebie # 03-06-04-041 Prestasi Engine Enak - Misfire, Rough Idle, ...