Kandungan
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P0368 | Camshaft position (CMP) sensor B, input litar 1 litar tinggi | Pendawaian pendek ke positif, sensor CMP, ECM |
Apakah Kod P0368 Berarti?
Jika kod P0368 mengiringi lampu indikator kerosakan (MIL) di dalam kenderaan anda, ini bermakna modul kawalan powertrain (PCM) telah mengesan masalah dengan sensor kedudukan camber (atau litar) untuk satu mesin enjin. Bank 1 mewakili bank enjin yang mengandungi silinder nombor satu. Sensor B menunjukkan bahawa kerosakan yang berlaku dengan litar sensor kedudukan camshaft yang berkaitan dengan camshaft ekzos.
PCM menggunakan isyarat input dari sensor camshaft / s dan sensor crankshaft untuk memantau kedudukan dan revolusi per minit (RPM) komponen enjin penting ini, menguruskan turun naik masa, dan strategi penghantaran bahan api peta. Jelas, variasi dalam konfigurasi enjin akan menentukan bilangan sensor camshaft yang diperlukan. Sebagai contoh; enjin injap overhead biasanya akan dilengkapi dengan sensor camshaft tunggal kerana enjin hanya mempunyai satu camshaft. Sebuah cam overhead, enjin empat silinder mungkin hanya mempunyai satu sensor camshaft (kerana ia hanya mempunyai satu mesin enjin), tetapi sebuah cam overhead, V6 memerlukan sekurang-kurangnya dua sensor camshaft (satu per enjin bank).Begitu juga, cam dua hala, enjin V8 memerlukan empat sensor camshaft kerana terdapat dua bank enjin dengan dua camshaft di setiap bank.
Setiap sensor camshaft mempunyai litar (atau litar) yang didedikasikan untuk menyediakan PCM dengan isyarat masukan individu / s. Kedudukan camshaft dan kelajuan camshaft dibandingkan dengan kelajuan dan kedudukan crankshaft untuk menghindari kerosakan enjin dan mengira strategi penyalaan masa dan penyampaian bahan bakar. Memandangkan camshaft / s bertukar pada separuh kelajuan crankshaft, adalah penting bahawa PCM dapat membezakan antara pengambilan enjin dan stok ekzos (putaran). Ini juga dicapai dengan sensor posisi camshaft.
Saya suka melakukan pemeriksaan visual terhadap semua penyangkut kabel dan penyambung sistem yang berkaitan sebelum memulakan sebarang ujian. Litar pendawaian, sensor elektrik dan / atau penyambung yang telah tercemar dengan minyak enjin, penyejuk, atau cecair kuasa stereng perlu diperiksa dengan teliti untuk kerosakan. Cecair berasaskan minyak boleh memecahkan penebat pelindung pada pendawaian dan menyebabkan litar pintas atau terbuka dan P0368 yang disimpan. Ini juga merupakan masa yang hebat untuk memuatkan ujian bateri, memeriksa terminal terminal bateri dan kabel, dan output alternator.
Sekarang, sambungkan pengimbas ke port diagnostik kenderaan dan dapatkan semula semua kod masalah tersimpan dan data bingkai beku (jika ada). Saya suka menulis maklumat ini kerana ia cenderung untuk membantu jika kod terbukti berselang-seli. Sesetengah pengimbas juga mempunyai DVOM dan osiloskop dengan petunjuk uji bersepadu. Jika anda boleh mendapatkan jenis pengimbas ini, ia akan menjadi pertaruhan terbaik anda untuk mendiagnosis kod ini.
Teruskan dengan menguji isyarat voltan dan tanah pada sensor camshaft yang dipersoalkan. Kebanyakan kenderaan yang dilengkapi OBD-II menggunakan rujukan lima volt sebagai pangkalan, tetapi periksa spesifikasi pengeluar untuk kenderaan anda. Terdapat juga isyarat tanah. Litar ketiga (dikenali sebagai litar isyarat) membekalkan isyarat kepada PCM. Terdapat juga wayar isyarat keluaran lain tetapi ini adalah gambaran asas. Sekali lagi, periksa rajah pendawaian (didapati di Semua Data DIY) untuk kenderaan anda. Jika voltan rujukan dan litar tanah berada dalam spesifikasi pengeluar, terus ke langkah seterusnya.
Putuskan sambungan penyambung elektrik dari sensor camshaft yang dipersoalkan dan ujinya mengikut cadangan pengilang, menggunakan DVOM. Jika nilai rintangan sensor gagal mematuhi spesifikasi pengilang, gantikan sensor. Jika semua nilai rintangan litar sensor dalaman adalah selaras dengan spesifikasi, teruskan ke langkah seterusnya.
Sambung semula sensor camshaft yang dipersoalkan dan lampirkan ujian ujian positif oscilloscope ke wayar output isyarat. Sambungkan plumbum negatif ke litar tanah sensor. Hidupkan oscilloscope dan pilih tetapan voltan yang sesuai. Dengan enjin berjalan, perhatikan pola gelombang pada oscilloscope. Cari pancang atau kecelakaan yang tidak dijangka dalam corak gelombang. Sekiranya pancang atau pelali diperhatikan, berhati-hati menggerakkan penyokong pendawaian dan penyambung bagi sensor yang berkenaan untuk mencuba dan menentukan sama ada masalah tersebut adalah sambungan longgar atau sensor yang rosak. Juga cari blok voltan yang hilang dalam corak gelombang. Jika terdapat blok yang hilang, mengesyaki roda reluktor patah atau putus atau putus. Periksa juga hujung magnet sensor camshaft untuk serpihan logam yang berlebihan dan bersihkan seperti yang diperlukan. Jika bentuk gelombang kelihatan normal, teruskan ke langkah seterusnya.
Sambung semula ujian ujian oscilloscope ke litar yang sama berhampiran penyambung PCM. Perhatikan corak gelombang. Jika terdapat variasi dalam corak gelombang, seperti yang dilihat apabila petunjuk ujian disambungkan berhampiran sensor, mengesyaki litar terbuka atau pendek antara penyambung sensor posisi camshaft dan penyambung PCM. Putuskan penyambung dari semua pengawal yang berkaitan dan mula menguji litar individu dengan DVOM. Litar yang dipendekkan atau terbuka mesti diganti. Sekiranya corak bentuk gelombang muncul seperti yang dilakukan semasa ujian dijalankan disambungkan berhampiran sensor, mengesyaki PCM yang rosak atau ralat pengaturcaraan.
Kod Berkaitan dengan P0368
Ini bukan senarai lengkap kod berkaitan.