P0434 - Penukar katalitik yang dipanaskan, bank 2 -temperature di bawah ambang

Kandungan

• Apakah Kod P0434 Berarti?
• Apakah sebab-sebab biasa kod P0434?
• Apakah gejala kod P0434?
• Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0434?
• Kod Berkaitan dengan P0434

Kod Masalah	Lokasi Kerosakan	Sebab kemungkinan
P0434	Penukar pemangkin yang dipanaskan, bank 2 -temperature di bawah ambang	Penukar katalitik, pendawaian, HO2S 2

Apakah Kod P0434 Berarti?

"Pembakaran sempurna" harus menghasilkan pelepasan yang tidak berbahaya, hanya karbon dioksida (CO₂) dan wap air (H₂O), tetapi "dunia nyata" pelepasan berbahaya termasuk oksida nitrogen (NO_X), karbon monoksida (CO), dan hidrokarbon tidak terbakar (HC), yang terdiri daripada minyak dan bahan bakar yang tidak terbakar. Penyelenggaraan yang betul dan tabiat pemanduan yang baik membantu mengurangkan pelepasan, tetapi satu lagi peralatan onboard bertujuan menghilangkannya sepenuhnya. Penukar katalitik tiga hala (TWC), biasanya hanya dirujuk sebagai "kucing," menggabungkan pelepasan berbahaya ini dengan oksigen sisa, semakin dekat dengan model pelepasan sempurna "ideal".

TWC adalah sebahagian daripada sistem ekzos, mungkin sebahagian daripada manifold ekzos atau dipasang di paip ekzos, dan kelihatan seperti peredam atau resonator lain. Walau bagaimanapun, di dalamnya adalah bahan sarang logam atau seramik, yang disapukan dengan sup kimia dan logam berharga, seperti aluminium oksida, titanium dioksida, ceria-zirconia, platinum, paladium, cerium, mangan, dan tembaga. Apabila dipanaskan oleh gas ekzos panas, antara 600 ° F dan 1,600 ° F, TWC mengurangkan NO_X kepada oksigen dan nitrogen yang tidak berbahaya (O₂ dan N₂) dan mengoksida CO dan HC untuk menghasilkan CO yang tidak berbahaya₂ dan H₂O.

Tujuan utama modul kawalan enjin (ECM), selain daripada menjalankan enjin, adalah untuk mengurangkan pelepasan berbahaya sebanyak mungkin, dan dengan itu sentiasa memantau kecekapan TWC. Sensor oksigen dipanaskan hulu (HO₂S), yang kadang-kadang dirujuk sebagai nisbah udara-bahan api (AFR) atau sensor lambda, digunakan terutamanya untuk menyempurnakan nisbah bahan api udara, tetapi ECM juga memantau fungsi TWC dengan membandingkan pembacaan AFR hulu ke hiliran HO₂Bacaan S.

Sensor AFR sentiasa beralih dari yang kaya ke leher dan belakang, mencerminkan kandungan oksigen yang sentiasa berubah dalam aliran ekzos. Setelah ekzos melewati penukar pemangkin, kandungan oksigen harus tetap mantap, berdasarkan aktiviti pengurangan dan pengoksidaan TWC. Jika ECM mengesan bahawa terdapat terlalu banyak aktiviti hiliran, ia menentukan bahawa penukar pemangkin tidak cukup pemanasan, menetapkan kod masalah diagnostik (DTC) P0434, "Suhu Pemanas Suhu Di bawah Ambang (Bank 2)," dan menerangkan enjin cek cahaya (CEL). Bergantung pada enjin, "Bank 2" boleh merujuk kepada separuh kedua enjin empat atau enam silinder, atau bank silinder enjin V6 atau V8 dengan silinder # 2.

Apakah sebab-sebab biasa kod P0434?

DTC P0434 mungkin mempunyai sebab. Inilah yang paling biasa.

Kekurangan Penyelenggaraan - Satu perkara yang baik untuk diperhatikan bahawa penukar pemangkin adalah tidak barang pakai, dan sepatutnya memakan masa hidup kenderaan. Masalah enjin yang tidak terjejas, seperti sensor oksigen yang rosak atau kerosakan silinder, sebagai contoh, boleh menyebabkan pemanasan yang terlalu panas, lebih dari 1,800 ° F hingga 2,500 ° F, kemerosotan mungkin dan kegagalan. Sentiasa jaga kenderaan anda, gunakan cecair dan bahagian yang dicadangkan, dan segera buat pembaikan. Kegagalan untuk melakukannya boleh menyebabkan kerosakan penukar pemangkin.

Sensor Oksigen Lazy - Mungkin jika sensor AFR melayari monitor ECM, ia mungkin "malas," atau bertindak balas dengan perlahan. Hasilnya adalah ayunan yang lebih luas yang kaya dan ramping, yang terlalu panas dan terlalu panas di dalam penukar pemangkin, akhirnya menyebabkan kerosakan. Manual pembaikan kilang, atau setaraf, harus memberikan beberapa jenis spesifikasi mengenai masa perpindahan yang dijangkakan.

Apakah gejala kod P0434?

Selain dari CEL, anda kemungkinan besar tidak perhatikan apa-apa gejala memandu. Bagaimanapun, ekonomi bahan bakar anda akan menderita, dan kereta anda akan menghasilkan tahap pelepasan yang lebih berbahaya.

Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0434?

Ramai orang melompat ke kesimpulan bahawa sensor oksigen mestilah rosak, dengan alasan bahawa penukar pemangkin mahal, dengan biasanya berjalan ke atas $ 1,000, "tidak boleh" kesalahan. Perlu diingat, bagaimanapun, bahawa ECM tidak boleh jalankan pemantau penukar pemangkin kecuali pemantau sensor oksigen telah lari dan lulus.

Itu dikatakan, jika anda lihat mana-mana DTC lain, terutamanya apa-apa kaitan dengan salah faham, trim bahan api, atau sensor oksigen, mendiagnosis dan membaikinya pertama. Kosongkan semua kod dan tarik kenderaan. Jika DTC P0434 atau mana-mana kod penukar pemangkin yang lain kembali, maka anda boleh meneruskan dengan mendiagnosa penukar pemangkin

Pertama, semak kebocoran sistem ekzos. Sekiranya terdapat kebocoran antara enjin dan penukar pemangkin, ini boleh menyebabkan oksigen yang berlebihan ke dalam aliran ekzos, mengepam lebih banyak oksigen ke dalam TWC dan menyengat AFR dan HO₂Bacaan S. Pastikan anda membengkokkan sistem ekzos, dan semak sentuhan flex, gasket, sendi bola, dan mana-mana tempat berkarat. Pembaikan seperti yang diperlukan. Sekali lagi, kod yang jelas dan periksa untuk melihat apakah mana-mana kod kembali.

Kedua, cara terbaik untuk menguji operasi penukar katalitik adalah dengan alat imbasan, dengan aliran data langsung. Osiloskop digital boleh menjadi sama berkesan, kerana anda mahu membandingkan bacaan voltan sensor huluan dan hilir.

Dengan pemalasan enjin, sensor AFR hulu perlu bertukar antara voltan tinggi dan rendah, biasanya 0.5 V dan 3.5 V, (1 V HO₂S akan bertukar antara 0.2 V dan 0.8 V, lebih kurang) bergantung kepada pengilang, dan hiliran HO₂S harus berjalan sekitar 0.5 V. Ambil semula ujian di kelajuan pelayaran lebuh raya, yang harus memaksa penukar pemangkin untuk memanaskan. Sekali lagi, cari pengalih voltan cepat pada sensor hulu, lambat atau tidak beralih pada sensor hiliran.

Dalam kedua-dua ujian, jika sensor hiliran meniru sensor hulu, kemungkinannya ialah penukar pemangkin telah dikompromikan.

Kod Berkaitan dengan P0434

DTC P0420 Kecekapan Sistem Catalyst Di bawah Ambang (Bank 1)

DTC P0421 Kecekapan Pemangkin Pemanasan Di bawah Ambang (Bank 1)

DTC P0422 Kecekapan Pemangkin Utama Di bawah Ambang (Bank 1)

DTC P0423 Kecekapan Pemangkin Pemanasan Di bawah Ambang (Bank 1)

DTC P0424 Suhu Pemanas Dipanaskan Di bawah Ambang (Bank 1)

DTC P0430 Kecekapan Sistem Catalyst Di bawah Ambang (Bank 2)

DTC P0431 Kecekapan Pemangkin Pemanasan Di bawah Ambang (Bank 2)

DTC P0432 Kecekapan Pemangkin utama di bawah ambang (Bank 2)

DTC P0433 Efisiensi Pemangkin Pemanasan Di bawah Ambang (Bank 2)