Turun naik bahan api adalah aspek bahan api dengan kelebihan dan kekurangan. Di samping itu, lebih baik bahan bakar menguapkan semakin baik ia terbakar, itulah sebabnya kami membakar petrol dan diesel di dalam kenderaan kami bukannya, katakan, kayu atau arang batu (walaupun ini boleh digunakan dengan pemprosesan yang mencukupi). Walau bagaimanapun, dari segi negatif, wap bahan api didapati berbahaya kepada atmosfera dan kesihatan manusia, jadi mengawal wap itu sangat penting. Sistem kawalan pelepasan menguap, biasanya dirujuk hanya sebagai sistem "EVAP", telah direka untuk mencegah wap bahan bakar daripada melarikan diri ke atmosfera. Sistem EVAP pada dasarnya adalah rangkaian tiub dan injap yang direka untuk menyimpan dan melepaskan wap bahan api pada waktu yang tepat tanpa membenarkan mereka masuk ke atmosfera.
Sistem EVAP buat sementara waktu menyimpan wap bahan api dalam bekas arang diaktifkan sehingga mereka boleh dibakar. Di bawah keadaan operasi enjin tertentu, sistem EVAP akan dibuka kepada pengambilan enjin, dan bahan bakar wap akan "dibersihkan" dari pembakaran tangki di enjin. ECM (modul kawalan enjin) menggunakan pengesan tekanan dan voltan dan pengaturcaraan logik untuk mengawal sistem EVAP dan untuk mengesahkan bahawa ia adalah pengedap dan pembocoran kapan dan di mana ia sepatutnya.
Dalam kes kitaran pembersihan, ECM membuka injap pembersihan dan injap kawalan bolong untuk membolehkan vakum pengambilan enjin untuk menarik wap bahan api ke dalam enjin untuk dibakar. Injap bolong perlu terbuka untuk membolehkan udara segar memadamkan arang arang, "membersihkan" ia dari bahan api yang disimpan dan membuatnya siap untuk satu lagi pertuduhan.
Sebahagian daripada ujian diri EVAP termasuk penderiaan voltan dan rintangan. Sesetengah ECM juga boleh menggunakan penderiaan logik untuk menentukan sama ada injap kawalan luahan berfungsi dengan betul - jika injap kawalan luasan ditutup, maka membuka injap pembersihan akan menghasilkan vakum, contohnya. Sekiranya ECM cuba mengaktifkan solenoid kawalan keluasan tetapi mengesan maklum balas voltan yang salah atau maklum balas tekanan vakum atau tekanan yang salah, ia akan mengunci fungsi EVAP, menetapkan kod masalah diagnostik (DTC), dan menerangi lampu indikator kerosakan (MIL). DTC P0448 ditakrifkan sebagai "Litar Kawalan Bentuk Pelepasan Berkuasa Penguapan (EVAP)."
Apakah sebab-sebab umum kod P0448?
Bergantung kepada tahun, membuat, dan model, DTC P0448 mungkin mempunyai sebab. Berikut adalah beberapa yang paling biasa.
Loose Gas Loose atau Refueling While Running - Ini, setakat ini, masalah yang paling biasa dihadapi oleh sistem EVAP. Semasa mengisi minyak, enjin tidak seharusnya berjalan. Kunci boleh berada di kedudukan OFF atau ACC, tetapi tidak sepatutnya berada di posisi ON atau RUN. Apabila pengisian bahan api selesai, topi gas perlu dipasang semula dan disorokkan dengan betul. Biasanya, ini memerlukan satu atau tiga klik untuk pengedap yang betul.
Cap Gas Tidak Sesuai - Sesetengah topi gas selepas pasaran mungkin sesuai fizikal, tetapi mungkin tidak dibazirkan dengan betul untuk kenderaan tertentu, yang mungkin juga menyebabkan MIL mencerahkan dan DTC sistem EVAP disimpan. Dalam kes ini, topi gas OEM (pengeluar peralatan asal) baru akan menyelesaikan masalah tersebut.
Bekalan Gas Lama atau Kerosakan Lain - Pengedap yang lemah di mana sahaja di dalam sistem EVAP boleh menyebabkan masalah dengan fungsi dan pemantauan EVAP. Pastikan untuk memeriksa tiub, hos, gasket topi gas, tiub mengisi bahan bakar, dan kanal arang untuk kerosakan atau keretakan.
General Motors - Sebilangan TSB (buletin perkhidmatan teknikal) telah dikeluarkan menangani isu-isu dengan lubang EVAP tersumbat, biasanya kenderaan dikendalikan dalam persekitaran yang berdebu dan kotor. Relokasi hos bolong ke lokasi yang lebih bersih atau lebih selamat umumnya membetulkan masalah ini, walaupun anda mungkin dapat melarikan diri dengan membersihkannya sendiri.
Labah-labah - Nampaknya araknida tertentu mempunyai keunggulan untuk bahan bakar minyak, bahkan beberapa yang melepaskan katup kawalan luahan tangki. Membina sarang mereka di dalam lubang lekapan menghalang aliran itu, sesetengahnya sangat buruk yang menyebabkan DTC EVAP ditetapkan, termasuk P0448, dan ada yang sangat buruk yang menyebabkan kuali dan tangki bahan api menjadi retak. Kenderaan Mazda terkenal untuk ini, mengakibatkan beberapa penarikan balik dan TSB, tetapi kenderaan lain telah didapati mengalami masalah yang sama, seperti yang dibuat oleh Honda / Acura dan Hyundai / Kia - semua kenderaan harus disangka, benar-benar.
Apakah gejala kod P0448?
Dalam kebanyakan kes, anda tidak akan menyedari apa-apa gejala selain daripada MIL dan prestasi enjin dan ekonomi bahan api yang sedikit berkurang, bergantung kepada sama ada ECM masuk ke mod "lemari rumah" atau tidak. Sekiranya injap kawalan injap EVAP terbuka, anda mungkin dapat melihat bau bahan api. DTC ini boleh disertai oleh DTC sistem EVAP lain.
Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0448?
Kerosakan litar kawalan, seperti yang dicadangkan oleh definisi, berkaitan dengan masalah dalam litar. Ini mungkin rujuk litar di sensor atau penggerak itu sendiri, tetapi jangan hanya "menggantikan injap" kerana DTC merujuk kepada litar injap kawalan luahan. Masalah litar boleh di mana saja antara ECM dan solenoid, termasuk pendawaian, penyambung, dan solenoid itu sendiri. Untuk diagnostik asas, anda memerlukan DMM (multimeter digital), rajah pendawaian elektrik (EWD), dan pam vakum dan tolok tekanan.
Pemeriksaan awal - ECM EVAP diagnostik diri berasaskan logik memerlukan sistem tersebut dimeteraikan dengan sempurna dan dilepaskan di semua tempat yang betul. Diagnostik sendiri EVAP yang berasaskan elektrik memerlukan sistem itu utuh secara elektrik.
Periksa bahawa semua hos EVAP disambung dengan betul dan dalam keadaan baik. Semak kawat tali untuk kerosakan yang jelas, mungkin disebabkan oleh chafing, misrouting atau impak. Periksa bahawa penyambung elektrik bebas daripada kakisan dan pin itu lurus dan duduk dengan betul.
Pastikan gasket topi gas berada dalam keadaan baik dan topi gas dipasang dengan betul - biasanya satu atau tiga klik. Pada ketika ini, anda mungkin dapat mengosongkan kod tersebut dan cuba memacu semula kenderaan dan melihat jika DTC kembali.
Sekiranya DTC ini datang tepat selepas mengisi bahan bakar, terutamanya jika anda mengisi bahan api dengan enjin yang berjalan atau tidak memasang penutup gas dengan betul selepas itu, anda hanya boleh mengetatkan penutup gas, membersihkan DTC dan terus memandu.
Jika gasket topi gas kering, retak, dihancurkan atau sebaliknya, gantikannya.
Semak bahawa hos bolong, yang membolehkan udara segar ke dalam kanister, tidak disekat, tersumbat atau dihancurkan. Sekiranya udara tidak mencukupi semasa kitaran pembersihan, ia boleh mencetuskan DTC ini.
Pemeriksaan Tekanan - Menggunakan pam vakum (Mity-Vac atau sejenisnya) putuskan sambungan injap kawalan luasan dari kanister arang. Cuba tarik vakum pada injap. Ia perlu memegang vakum sekurang-kurangnya seminit tanpa jatuh. Gunakan pelompat 12 V untuk membuka injap. Injap perlu dibuka dan segera melepaskan semua vakum. Ulangi ujian ini pada injap kawalan pembersihan.
Sekiranya injap gagal menahan vakum apabila ditutup atau gagal dibuka apabila diberi tenaga, ganti injap.
Pemeriksaan Elektrik - Periksa rintangan pada injap kawalan luahan. Sebilangan besar injap solenoid perlu mengukur antara 30 Ω dan 40 Ω, walaupun beberapa injap yang dikawal secara elektronik berkisar antara 2 Ω dan 6 Ω.
Jika rintangan adalah seperti dinyatakan, 0 Ω atau lebih daripada 10 kΩ, ganti injap.
Sekiranya injap berfungsi dengan betul dan bunyi elektrik, periksa bahagian litar di antara ECM dan injap. Cari kakisan atau litar pintas yang akan memastikan sistem berfungsi dengan betul.
Kod Berkaitan dengan P0448
Sistem Kawalan Emisi Evaporatif P0440
Sistem Kawalan Emisi Penguapan P0441 Aliran Pembersihan Tidak Benar
P0442 Sistem Kawalan Penolakan Evap Leak Dikesan (kebocoran kecil)
P0443 Sistem Kawalan Pencemaran Evap Litar Kawalan Purge
P0444 Sistem Ctrl Emission Emission Ctrl Luka Valve Control Control Open
P0445 Evap Emission Ctrl System Purge Control Litar Valve Shorted
P0447 Sistem kawalan pelepasan emisi Evap Litar Kawalan Buka
P0448 Sistem Kawalan Pengawalan Evap Litar Kawalan Bawah Kawalan
P0449 Evap Emission Control System Bengkel Valve / Litar Solenoid
P0450 Sensor Tekanan Sistem Kawalan Pengawalan Berat Penguapan
P0451 Sistem Ctrl Emission Pressure Ctrl Range / Performance Sensor
P0452 Sistem Kawalan Isipadu Evap Pressure Sensor Input Rendah
P0453 Sistem Kawalan Pencemaran Evap Pressure Sensor Input Tinggi
P0454 Sistem Kawalan Pengawalan Evap Emission Pressed Intermittent
P0455 Sistem Kawalan Penolakan Evap Leak Dikesan (bocor kasar)
P0456 Sistem Kawalan Emisi Evap Leak Dikesan (kebocoran yang sangat kecil)
P0457 Evap Emission Ctrl System Leak Detected (topi bahan api longgar / mati)
P0458 Sistem Pelepasan Penguapan Pengecutan Litar Kawalan Luka Rendah
P0459 Sistem Pelepasan Penguapan Berkuasa Pengecutan Litar Valve Tinggi
Litar Sensor Aliran Purna P0465
P0466 Arus Litar Sensor Aliran Pengesan Evap / Prestasi
P0467 Evap Purge Flow Sensor Circuit Input Rendah
Input P0468 Evap Purge Flow Sensor Circuit Input Tinggi
P0469 Arus Pengaliran Arus Pengaliran Arus Evap
P0496 Evap Emission High Purge Flow
P0497 Evap Emission Low Purge Flow
P0498 Litar Kawalan Injap Melepaskan Beban Injap Rendah
P0499 Evap Emission Venture Valve Control Circuit Tinggi
P0448 Sistem Kawalan Pengawalan Kawalan Berkuasa Kawalan Jauh Kawalan Litar Kawalan 2003 grand am se 2.2 L kira-kira 85000 batu mempunyai kod P0448, apa dan di mana untuk mula mencari, kereta berjalan dengan baik, kereta anak perempuan, pelajar kolej tidak perlu dia untuk mendapatkan terkandas ..... Terima kasih ...
