Kandungan
- Apakah Kod P0491 Berarti?
- Apakah sebab-sebab biasa kod P0491?
- Apakah gejala kod P0491?
- Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0491?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Langkah 8
- Langkah 9
- Langkah 10
- Kod Berkaitan dengan P0491
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P0491 | Sistem suntikan udara sekunder (AIR), bank 1 kerosakan | Pendawaian, solenoid AIR, sambungan hos, kesalahan mekanikal |
Apakah Kod P0491 Berarti?
NOTA-NOTA KHAS: Walaupun kod P0491 menunjukkan kesilapan yang agak biasa pada sistem Suntikan Udara Sekunder, mekanik bukan profesional adalah dinasihatkan untuk membaca bahagian dalam manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan sebelum ini mencuba diagnosis dan / atau pembaikan sebarang kod masalah yang berkaitan dengan Suntikan Udara Sekunder. Terdapat dua sebab utama untuk ini - yang pertama adalah bahawa udara menengah tidak disuntik ke dalam enjin melalui manifold ekzos pada semua aplikasi. Pada sesetengah aplikasi, udara yang disuntik dilewatkan melalui bahagian dalam kepala silinder (s) yang boleh tersumbat atas pelbagai sebab. Apabila ini berlaku, satu-satunya cara untuk menyelesaikan beberapa kod Suntikan Udara Sekunder adalah untuk mengeluarkan kepala silinder dari enjin untuk membersihkan petikan tersumbat.
Alasan kedua ada kaitan dengan hakikat bahawa dalam beberapa kes, sesetengah aplikasi mungkin gagal ujian pelepasan berulang kali; walaupun tidak ada kod kesalahan berkaitan Suntikan Udara Sekunder (atau mana-mana kod lain) yang ada sekarang. Dalam kes-kes ini, PCM mungkin menunjukkan bahawa monitor sistem Suntikan Udara Sekunder adalah "TIDAK SEDERHANA", yang bermaksud bahawa satu atau lebih syarat yang diperlukan sebelum ini yang diperlukan untuk monitor ini dijalankan tidak dipenuhi, atau tidak dapat dipenuhi.
Sembilan kali daripada setiap sepuluh walaupun, monitor ini boleh diset semula dengan melengkapkan kitaran pemanduan yang sangat khusus yang direka untuk membolehkan pemantau EVAP (Sistem Pengisaran Penguapan), monitor Sensor Oksigen, dan pemantauan EGR (Ekzos Gas Ekzos) untuk dijalankan dan lengkap pertama, sebelum monitor Suntikan Air Sekunder dapat dijalankan dan lengkap. Spesifikasi kitaran memandu yang diperlukan akan disediakan di dalam manual, tetapi pastikan untuk melengkapkan SEMUA langkah-langkah dalam perintah yang ditetapkan, dan untuk jangka masa yang ditetapkan untuk memastikan bahawa pemantau semula atau berjaya dilaksanakan dengan sempurna.
Oleh itu, sekurang-kurangnya pengetahuan bekerja tentang sistem ini akan membolehkan mekanik bukan profesional untuk mengelakkan banyak kesilapan dan kesilapan yang datang dengan mendiagnosis sistem berkaitan Sistem Sekatan Air Sekunder. Ia juga akan menjimatkan jam masa diagnostik, dan mencegah penggantian komponen dan komponen yang tidak perlu.
Perhatikan bahawa disebabkan oleh banyak perbezaan reka bentuk penting Sistem suntikan Air Sekunder yang digunakan hari ini, panduan ini tidak dapat memberikan maklumat diagnostik dan pembaikan terperinci yang sah untuk semua aplikasi di bawah semua syarat. Walau bagaimanapun, langkah generik yang digariskan dalam bahagian Penyelesaian masalah panduan ini membolehkan kebanyakan mekanik bukan profesional untuk mendiagnosis dan membaiki kod P0491 dengan jayanya pada kebanyakan aplikasi. END OF NOTA KHUSUS.
Kod kesalahan OBD II P0491 adalah kod generik yang ditakrifkan oleh sesetengah pengilang sebagai "sistem suntikan udara sekunder (AIR), Bank 1 Malfungsi", tetapi kadang-kadang juga sebagai "Sistem Suntikan Air Sekunder Sistem Tidak Mencukupi Bank 1" oleh orang lain. Perhatikan walaupun kedua-dua definisi mempunyai makna asas yang sama, iaitu Sistem Suntikan Udara Sekunder sama ada tidak menyuntik udara yang mencukupi ke dalam sistem ekzos, atau ia tidak menyuntik udara sekunder sama sekali. "Bank 1" merujuk kepada bank silinder yang merangkumi silinder # 1 pada enjin dengan dua kepala silinder. Ambil perhatian bahawa walaupun sesetengah aplikasi akan menetapkan kod P0491 dan menerangi cahaya amaran pada kegagalan pertama Sistem Suntikan Udara Sekunder, yang lain mungkin memerlukan sehingga tiga kegagalan berturut-turut sebelum kod akan ditetapkan, dan lampu amaran diterangi.
Tujuan Sistem Suntikan Udara Sekunder pada tahun 1970-an dan 1980-an adalah menyuntik udara atmosfera ke dalam sistem ekzos untuk membolehkan oksigen di udara membantu dalam pengoksidaan, atau membakar kebanyakan molekul hidrokarbon yang tidak terbakar dalam gas ekzos. Proses ini berlaku kebanyakannya dalam manifold ekzos tetapi sejak munculnya penukar katalitik, oksigen dalam udara yang disuntik digunakan untuk mempercepat pemanasan penukar yang sangat, yang mengurangkan pelepasan ekzos.
Untuk penukar pemangkin untuk memulakan kerja, ia mestilah pada suhu sekurang-kurangnya 4000 F (2040 C), tetapi kerana gas ekzos sahaja (sebagai mekanisme pemanasan) mengambil masa terlalu lama untuk memanaskan penukar, oksigen tambahan (dan kadang-kadang, bahan api tambahan, bergantung pada aplikasi) diperkenalkan untuk mempercepat proses pemanasan. Setelah penukar cukup panas untuk memulakan proses penukaran (s), proses itu menjadi mandiri, dan Suntikan Udara Sekunder dimatikan.
Dari segi operasi, sistem Suntikan Udara Sekunder terdiri daripada pam udara, pelbagai hos dan paip yang membawa udara yang disuntik ke sistem ekzos atau enjin, injap semak sehala di talian tekanan untuk mencegah gas dan air ekzos dari menolak kembali ke dalam pam, pendawaian dan penyambung, dan kadang-kadang relay, tetapi lebih biasa sekering untuk melindungi litar kawalan, dan sensor tekanan untuk memantau operasi / prestasi keseluruhan sistem.
Apabila enjin sejuk dimulakan, pam udara diaktifkan untuk menyuntik udara atmosfera ke dalam ekzos untuk membantu memanaskan penukar pemangkin. Sensor oksigen memantau peralihan ke arah nisbah udara / bahan bakar tanpa lemak, tetapi bergantung kepada aplikasi dan kadang-kadang suhu ambien, PCM boleh memperkayakan nisbah udara / bahan api untuk terus membantu pemanasan penukar katalitik ke titik di mana ia mula berfungsi . Pada kebanyakan aplikasi, ini dipantau oleh sensor # 2-oksigen, yang mempunyai tujuan utama pemantauan operasi penukar pemangkin. Oleh itu, apabila penukar pemangkin mula beroperasi, sensor oksigen # 2 memberi isyarat kepada PCM yang kemudiannya mematikan pam udara.
Dalam sistem yang berfungsi sepenuhnya, proses pemanasan dicapai dalam masa kurang dari dua minit, jadi jika PCM mengesan bahawa penukar pemangkin tidak dipanaskan secukupnya untuk menjadi mengekalkan diri dalam tempoh yang dinyatakan oleh pengeluar kerana kegagalan, atau kerosakan dalam Sistem Suntikan Udara Sekunder, ia akan menetapkan kod P0491, dan menerangi cahaya amaran.
Imej di bawah menunjukkan skema asas sistem suntikan Air Sekunder biasa yang mudah dipermudahkan. Perhatikan bagaimanapun imej ini tidak mewakili reka bentuk atau susun atur sistem tertentu, kerana penampilan, lokasi dan operasi sebenar komponen sistem Suntikan Air Sekunder banyak berbeza antara aplikasi. Sentiasa rujuk manual untuk aplikasi yang sedang digunakan untuk mengenal pasti, dan cari semua bahagian dan komponen yang berkaitan.
Apakah sebab-sebab biasa kod P0491?
Penyebab umum kod P0491 boleh termasuk perkara berikut:
Apakah gejala kod P0491?
Selain dari kod masalah tersimpan dan lampu amaran yang diterangi, gejala biasa P0491 boleh termasuk yang berikut, tetapi perhatikan bahawa kod ini sangat jarang menyebabkan masalah pemacu atau gejala lain apabila penukar pemangkin telah mencapai suhu operasi-
Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0491?
NOTA # 1: Perlu diketahui bahawa injap semak yang mudah digunakan dalam barisan tekanan sistem suntikan udara yang lebih lama telah banyak digantikan oleh injap yang lebih rumit. Pada sesetengah aplikasi, injap periksa dikendalikan secara elektrik dengan solenoid, manakala pada yang lain, vakum enjin bertindak pada diafragma untuk membuka injap. Dalam kedua-dua kes ini, kegagalan satu, atau kedua-duanya, memeriksa injap boleh menetapkan kod P0491.
NOTA # 2: Tidak semua pengilang menggunakan istilah yang sama untuk menerangkan pelbagai komponen sistem Suntikan Udara Sekunder produk mereka. Oleh itu, untuk mengelakkan kekeliruan, misdiagnosis, dan penggantian komponen dan komponen yang tidak perlu, sentiasa merujuk kepada manual untuk aplikasi yang digunakan untuk terminologi tepat yang digunakan oleh pembuat itu.
NOTA # 3: Selain daripada manual pembaikan dan multimeter digital yang berkualiti, pam vakum yang dipegang dengan alat pengukur lulus akan sangat membantu dalam mendiagnosis kod ini.
Langkah 1
Catat semua kod kesalahan yang ada, serta semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Maklumat ini boleh digunakan sekiranya kesalahan seketika didiagnosis kemudian.
Langkah 2
Pastikan enjin sejuk, dan rujuk manual untuk mencari dan mengenal pasti semua komponen yang berkaitan. Juga, tentukan lokasi, penghalaan, fungsi, dan pengekodan warna semua pendawaian, hos dan talian vakum yang berkaitan untuk rujukan masa depan.
Langkah 3
Jika pengimbas mempunyai fungsi kawalan, gunakannya untuk memerintahkan pam udara; kebanyakan pam berbunyi seperti pembersih vakum ketika mereka menjalankan, jadi jika pam tidak bermula, pastikan fius (jika dipasang) tidak ditiup, atau relay yang mengendalikan pam sedang berfungsi.
Gantikan fius sekiranya diperlukan, tetapi jika geganti disyaki menjadi masalah, uji itu mengikut arahan yang diberikan dalam manual.
Langkah 4
Jika menggantikan fius tidak memulakan pam, atau jika pam tidak bermula walaupun relay dan litar kawalannya menyemak, cabut pendawaian dari pam udara, dan gunakan arus terus ke terminal di penyambung pada pam . Pada kebanyakan aplikasi, arus ini sama dengan voltan bateri, tetapi sentiasa merujuk kepada manual untuk menentukan voltan yang betul, dan juga pada prosedur yang betul untuk menggunakan arus.
Jika pam bermula apabila arus terus digunakan, bersiaplah untuk menguji pendawaian pam untuk sambungan tanah, kesinambungan, dan rintangan. Bandingkan semua bacaan yang diperolehi dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan buat pembaikan seperti yang diperlukan untuk memastikan semua nilai elektrik berada dalam spesifikasi pengeluar. Perhatikan bahawa motor pam menjadi sebahagian daripada litar kawalan, dan oleh sebab itu ia mesti diuji juga. Periksa rintangan / kesinambungan motor pam (rujuk manual untuk menentukan prosedur yang betul), dan ganti pam jika nilai yang diperoleh tidak mematuhi nilai yang ditentukan. Kosongkan semua kod selepas pembaikan selesai, dan lenguhkan semula sistem untuk melihat apakah kod yang dikembalikan.
NOTA # 1: Kebanyakan aplikasi memerlukan penyempurnaan kitaran pemacu sebelum kod pelepasan dapat dibersihkan. Rujuk manual untuk aplikasi pada titik ini, dan pastikan anda melengkapkan kitaran memandu TETAP seperti yang dijelaskan. Lebih-lebih lagi, memandangkan pemantauan Suntikan Udara Sekunder hanya berjalan apabila enjin sejuk, membenarkan sistem enjin dan ekzos menyejuk (sebaik-baiknya dalam semalam), sebelum meneruskan prosedur diagnostik.
NOTA # 2: Mana-mana pengisaran, gegelung, mengetuk, atau bunyi bising ketika pam mula menunjukkan masalah mekanikal di dalam pam atau motornya yang bermaksud pam mesti diganti, kerana ia umumnya tidak dapat diperbaiki.
Langkah 5
Jika pam bermula (dan ia tidak mengeluarkan bunyi aneh), tetapi kod itu tetap, cabut garisan tekanan dari pam sebelum injap sehala, dan pastikan pam sebenarnya menghasilkan aliran udara. Jika tidak, periksa halangan dan sekatan dalam saluran suapan pam '. Keluarkan semua halangan, dan / atau ganti elemen penapis udara seperti yang diperlukan. Jika pam menghasilkan aliran udara, periksa hos yang membawa kepada injap sehala untuk kebocoran, retak, pecahan, atau kerosakan lain yang boleh menyebabkan kehilangan tekanan. Gantikan hos (s) yang diperlukan atau sambung semula hos jika ia tidak diganti.
Langkah 6
Sekiranya hos yang membawa kepada injap cek boleh digunakan, pastikan untuk memeriksa operasi injap itu sendiri. Jika pengimbas mempunyai fungsi kawalan, gunakannya untuk memerintahkan injap terbuka tetapi jika ia tidak bertindak balas terhadap input kawalan, gunakan multimeter untuk memeriksa semasa dalam penyambung apabila input kawalan diulangi. Sekiranya bacaan yang diperoleh mematuhi spesifikasi pengeluar, pendawaiannya OK, tetapi injap itu sendiri rosak dan mesti diganti.
CATATAN: Ujian ini jelas terpakai hanya jika injap cek dikendalikan secara elektrik, tetapi seperti jenis injap lain, cabut hos yang keluar dari injap untuk memeriksa bahawa udara sebenarnya mengalir melalui ia apabila ia terbuka.
Langkah 7
Sekiranya injap cek dikendalikan oleh vakum enjin, cabut injap dari vakum enjin, dan pasangkan pam vakum ke injap, tetapi cabut hos yang keluar dari injap. Lukiskan vakum untuk membuka injap, dan pastikan udara sebenarnya mengalir melalui injap. Walau bagaimanapun, pastikan bahawa vakum memegang selama sekurang-kurangnya dua minit- jika vakum memecahkan (bagaimanapun perlahan) dan peralatan ujian tidak rosak dalam apa-apa cara, injap rosak, dan ia mesti diganti.
Jika vakum memegang stabil dan udara dari pam mengalir melalui injap, periksa semua garisan vakum yang membawa kepada injap untuk tanda-tanda kerosakan yang boleh menyebabkan kehilangan vakum. Gantikan garisan vakum yang rosak seperti yang diperlukan.
CATATAN: Jika semua garisan vakum menyemak, sediakan untuk menguji solenoid yang mengawal vakum untuk injap sehala. Rujuk kepada manual untuk mencari solenoid ini, dan ikuti arahan yang diberikan dalam manual pada prosedur yang betul untuk menguji operasi solenoids. Perhatikan bahawa prosedur ujian berbeza di antara pengeluar, jadi pastikan untuk mengikuti arahan dengan tepat untuk mendapatkan hasil yang paling tepat. Gantikan solenoid jika apa-apa bacaan yang diperoleh tidak termasuk dalam spesifikasi pengeluar.
Langkah 8
Jika pam udara berfungsi dan menyampaikan aliran udara yang positif, injap sehala berfungsi seperti yang dimaksudkan, dan semua saluran pendawaian, vakum dan hos tekanan boleh digunakan, mencari titik di mana garisan tekanan melekat pada enjin. Pada sesetengah aplikasi, ini mungkin pada manifold ekzos manakala pada orang lain, titik ini mungkin berada di kepala silinder.
Terlepas dari mana garisan tekanan menempel, lepaskannya, dan aktifkan pam udara dan injap periksa agar udara mengalir melalui sistem. Perlu diingat walaupun kerana reka bentuk pam udara, tekanan tidak akan cukup tinggi untuk menggunakan tolok untuk mengukur tekanan sebenar; dalam kebanyakan kes, hanya menguji aliran udara dengan meletakkan jari di atas outlet cukup untuk mengesahkan bahawa aliran udara positif hadir.
Langkah 9
Oleh kerana fungsi injap sehala adalah untuk mengelakkan air dan karbon daripada ekzos yang disedut, atau didorong dalam sistem suntikan udara, kemungkinan bahawa barisan tekanan mungkin sebahagiannya dihalang antara titik lampiran pada enjin dan injap sehala.
Keluarkan hos tekanan dari enjin, dan gunakan udara atau air termampat untuk membersihkan apa-apa halangan atau sekatan yang mungkin hadir. Sebaik sahaja hos tekanan jelas, sambung semula, tetapi belum lagi pada titik lampiran pada enjin. Sebelum anda menyambung semula hos tekanan ke enjin, operasi sensor tekanan dalam sistem mesti diperiksa.
Ini adalah kegagalan biasa pada aplikasi VW / Audi, tetapi sedar bahawa walaupun prosedur ujian berbeza di antara aplikasi, ujian mudah sensor ini melibatkan mengukur perubahan dalam voltan isyarat yang dihasilkannya sebagai tekanan dalam perubahan sistem. Rujuk kepada manual untuk mengenal pasti wayar isyarat, dan sambungkan multimeter.
Sekiranya hujung terbuka hos tekanan ditutup dengan jari semasa pam sedang berjalan, kenaikan mendadak dalam tekanan akan menyebabkan kenaikan voltan isyarat - jika ini tidak berlaku, periksa rintangan, kesinambungan, voltan rujukan, dan penyambungan tanah semua pendawaian yang berkaitan dengan sensor tekanan. Buat pembaikan seperti yang diperlukan, dan ulangi langkah ini untuk memastikan semua nilai elektrik berada dalam spesifikasi.
Sekiranya pendawaian mengecilkan, uji pengesan itu sendiri mengikut arahan dalam manual, dan ganti jika ia tidak mematuhi spesifikasi pengeluar.
Langkah 10
Sekiranya terdapat aliran udara pada titik lampiran, dan sensor tekanan aliran udara sepenuhnya boleh digunakan, terdapat kemungkinan yang kuat bahawa laluan yang mesti mengalir ke dalam sistem ekzos disekat. Ini agak biasa, dan dalam sesetengah kes, mungkin ada kemungkinan untuk membuka laluan di manifold dengan menusuk sekeping kaku yang kaku melalui lubang.
Walau bagaimanapun, ini bukanlah satu rawatan yang dijamin dan dalam banyak kes, mungkin perlu mengeluarkan manifold untuk membersihkan saluran udara. Ambil perhatian bahawa pada sesetengah aplikasi, mengeluarkan manifold ekzos boleh menjadi tugas yang menakutkan walaupun untuk mekanik profesional, jadi mekanik bukan profesional yang tidak selesa dengan idea untuk mengeluarkan manifold itu sepatutnya merujuk kenderaan ke kedai pembaikan untuk melakukan prosedur ini .
Isu saluran udara tersumbat bahkan lebih serius jika penyumbatan itu berada di kepala silinder. Mengeluarkan kepala silinder adalah tugas yang paling baik untuk profesional, oleh itu, bukan profesional digesa TIDAK untuk mencuba suatu tugas magnitud ini kecuali mereka mempunyai pengetahuan, pengalaman dan peralatan yang diperlukan - dan terutama jika enjin yang terjejas adalah dilengkapi dengan rantaian masa dan / atau injap pembolehubah / masa cam.
Kod Berkaitan dengan P0491
Perhatikan bahawa walaupun P0492 berkaitan secara langsung dengan P0491 - "Sistem Suntikan Air Sekunder Sistem Tidak Mencukupi 1", banyak kod generik lain seperti P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 , dan P0492 boleh menyebabkan P0491 / P0491, atau menyumbang kepada penetapannya. Oleh itu, jika mana-mana kod lain yang disenaraikan di sini hadir bersama dengan P0491 / P0492, rujuk kepada manual untuk aplikasi yang sedang dijalankan untuk maklumat terperinci tentang implikasi kod-kod yang disenaraikan di sini untuk permohonan itu.
Saya mempunyai Mercury 2008 Milan dengan kod DTC P0410 dan P0491. Dari apa yang saya dapati ini membawa kepada injap penyongsang udara sekunder. Saya tidak dapat mencari bahagian ini di laman web Auto Zone. Adakah nama lain untuk bahagian ini? ...