Kandungan
- Apakah Kod P050A Berarti?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7 (Beberapa nota mengenai tetapan histerisis)
- Kod Berkaitan dengan P050A
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P050A | Prestasi Sistem Pengawalan Udara Sejuk Dingin | Karbon membina, injap kawalan udara terbiar yang rosak, salur rusak, penapis udara kotor, kebocoran udara, MAF atau IAT atau sensor penyejuk Engine, kegagalan komponen sistem pencucuhan |
Apakah Kod P050A Berarti?
NOTA KHAS: Walaupun definisi "Prestasi Sistem Kawalan Udara Sejuk Dingin" seolah-olah mencadangkan bahawa kod ini hanya terpakai untuk masalah kawalan udara terbiar selepas permulaan apabila enjin sejuk, hakikatnya banyak, jika tidak kebanyakan pengeluar telah datang untuk memohon kod PO50A untuk membuang isu kawalan udara sepanjang julat suhu enjin. AKHIR TAHUN KHAS.
Kod kesalahan OBD II P050A adalah kod generik yang hampir seluruhnya ditakrifkan sebagai "Prestasi Sistem Kawalan Udara Sejuk Dingin", atau beberapa variasi takrifan ini, dan ditetapkan apabila PCM (Kawalan Kuasa Modul) mengesan isyarat daripada Idle Air Injap kawalan atau sistem kawalannya yang berada di luar jangkauan yang diterima di mana injap dijangka akan dilaksanakan di bawah sebarang keadaan tertentu.
Fungsi injap Kawalan Udara Idle adalah untuk membolehkan udara yang mencukupi ke dalam enjin untuk mengekalkan kelajuan pemalasan yang berterusan, dan ia melakukan ini dengan membenarkan udara atmosfera memintas plat pendikit (yang disimpan oleh PCM), sehingga pendikit adalah dibuka melalui mekanisme yang mengawalnya. Walaupun Injap Kawalan Udara Idle mengambil pelbagai bentuk dan bentuk, prinsip membenarkan udara memintas plat pendikit melalui lubang laras adalah biasa kepada semua, kecuali dalam hal sistem "drive-by-wire", di mana kawalan PCM plat pendikit secara langsung untuk membenarkan udara yang mencukupi untuk memasuki enjin melepasi plat pendikit untuk mengekalkan melahu yang mantap.
Terlepas dari perbezaan reka bentuk antara Injap Kawalan Udara Idle (rujuk kepada Penyelesaian masalah seksyen panduan ini untuk maklumat lanjut), semua bertanggungjawab untuk mengekalkan kualiti enjin yang terbiar. Dalam praktiknya, PCM menentukan apa yang boleh disebut "kelajuan idle yang diingini", yang merupakan nilai yang diprogramkan ke dalam PCM sebagai PID (Data Maklumat Prestasi), dan yang boleh diakses oleh kebanyakan pembaca kod.
Oleh itu, apabila enjin bermula, PCM memulakan proses membandingkan kelajuan terbiar yang dikehendaki dengan kelajuan terbiar yang sebenar, dan apabila dua nilai tidak bersetuju, PCM mengaktifkan motor stepper dalam injap kawalan udara terbiar sama ada untuk membesarkan, atau mengurangkan saiz efektif dari orifis yang melaluinya udara memintas plat pendikit, sehingga kelajuan terbiar yang sebenarnya sepadan dengan kelajuan terbiar yang dikehendaki. Walau bagaimanapun, apa-apa beban yang dipasang pada enjin seperti pengaktifan sistem A / C, stereng kuasa, atau pengguna elektrik seperti wiper, lampu, dan lain-lain, mempunyai kesan menurunkan kelajuan terbiar.
Untuk mengatasi kesan beban sedemikian, PCM akan memerintah motor stepper injap pengendali udara yang idle untuk menyesuaikan lubang pintasan pintas yang berkesan untuk membolehkan lebih banyak udara memasuki enjin untuk meningkatkan kelajuan terbiar, dan sebaliknya, untuk mengurangkan diameter orifis apabila beban dikeluarkan. Keputusan Nett ini adalah bahawa kelajuan terbiar tetap berterusan dari permulaan dalam suhu subzero, sepanjang jalan sampai apabila enjin mencapai suhu operasi, tanpa mengira beban yang dipasang pada enjin semasa melahu. Walau bagaimanapun, perhatikan bahawa perubahan kepada tetapan Kawalan Udara Idle disertakan dengan pelarasan ke trim bahan api untuk mengimbangi perubahan jumlah udara yang memintas plat pendikit.
Daripada perkara di atas, jelaslah bahawa motor stepper, dan operasi yang betul, sangat penting untuk mengekalkan kelajuan terbiar yang dikehendaki. Apabila PCM tidak dapat mengawal kelajuan terbiar secara berkesan kerana prestasi buruk injap kawalan udara terbiar atau sistem kawalannya, ia akan menetapkan kod P050A, dan menerangi cahaya amaran.
Imej di bawah menunjukkan pembinaan injap Kawalan Udara Idle biasa yang menggunakan pintle untuk mengawal diameter berkesan lubang pintasan pintasan. Perhatikan bagaimanapun bahawa tidak semua Injap Kawalan Udara Idle menggunakan pintle; dalam sesetengah kes, penggunaan dibuat injap putar, atau diafragma yang dikendalikan oleh vakum, yang mencapai perkara yang sama, iaitu untuk mengawal jumlah udara yang memintas plat pendikit. Perhatikan pintle yang berliku yang melepasi reka bentuk angker-jenis ini, pintle dilanjutkan atau ditarik balik apabila cengkaman berputar. Juga, ambil perhatian bahawa tanpa mengira reka bentuk mereka, Injap Kawalan Udara Idle sentiasa terletak di, atau berhampiran badan pendikit.
NOTA # 3: Adalah adil untuk mengatakan bahawa karbon membina pada pintalan injap, dan juga di dalam laluan pintas udara adalah punca utama masalah melahu pada kebanyakan aplikasi. Oleh itu, adalah sentiasa idea yang baik untuk memulakan prosedur diagnostik / pembaikan untuk kod P050A (atau sebarang kod berkaitan pemalas yang lain) dengan pemeriksaan injap untuk kehadiran deposit karbon. Dalam kebanyakan kes, karbon boleh dikeluarkan dari pintle dan petikan dengan mudah dengan pelarut yang diluluskan, yang akan menyelesaikan kod ini sembilan kali daripada setiap sepuluh.
Nota # 4: Seperti yang dinyatakan sebelum ini, panduan ini tidak dapat memberikan prosedur diagnostik / pembaikan terperinci untuk semua aplikasi. Walau bagaimanapun, beberapa langkah "generik" yang digariskan di bawah perlu membolehkan mekanik DIY purata untuk berjaya mendiagnosis dan membaiki kod P050A.
Langkah 1
Catat semua kod kesalahan yang ada, serta semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Maklumat ini boleh digunakan sekiranya kesalahan seketika didiagnosis kemudian.
CATATAN: Jika kod lain ada bersama P050A, dan terutamanya kod P050B, - "Pencucuhan Mula Sejuk Prestasi Masa "- adalah penting untuk menyelesaikan kod-kod ini dalam susunan di mana ia disimpan sebelum ini cuba mendiagnosis P050A. Dalam sesetengah kes, adalah mungkin untuk menyelesaikan P050A dengan menyelesaikan satu atau lebih kod lain, tetapi perlu diingat bahawa pada beberapa aplikasi, terdapat sehingga 30 atau lebih kod yang boleh mencetuskan, atau menyumbang kepada tetapan P050A. Rujuk manual untuk maklumat terperinci mengenai kod-kod lain yang mungkin menyumbang kepada P050A yang ditetapkan, tetapi sangat tidak mungkin semua, atau kebanyakannya akan hadir pada satu-satu masa.
Langkah 2
Sekiranya menyelesaikan semua kod lain tidak menyelesaikan P050A, rujuk manual untuk mencari Injap Kawalan Udara Idle, dan ikut arahan yang disediakan untuk mengeluarkan injap dari enjin, dan periksa injap untuk kehadiran deposit karbon.
Gunakan pelarut yang diluluskan untuk membersihkan semua deposit karbon dari semua permukaan yang kelihatan, dan jangan lupa membersihkan kawasan sekitar kerusi pintle juga. Sekiranya diperlukan, keluarkan badan pendikit dari saluran masuk untuk dapat membersihkan semua deposit karbon dari semua permukaan dalaman, memberi perhatian khusus kepada laluan udara yang berjalan melalui badan pendikit. Gunakan udara termampat untuk menghancurkan semua permukaan, dan pastikan semua residu karbon dikeluarkan. Pembersih vakum isi rumah yang ditetapkan untuk "meniup" berfungsi dengan baik untuk ini.
Langkah 3
Sebaik sahaja injap dan badan pendikit bersih, masukkan semula pendawaian injap, dan pastikan unit itu dibumikan dengan betul untuk langkah seterusnya untuk berfungsi.
Gunakan pengimbas untuk memerintahkan injap terbuka dan kemudian ditutup, dan perhatikan bagaimana peranti pintle atau peranti pengawalaturan yang lain bertindak balas untuk mengawal input, tetapi TIDAK mengalihkan pintle dengan tangan pada ketika ini, kerana berbuat demikian akan mengganggu kedudukan PCM telah "belajar "Kedudukan pintle dalam ketika berada dalam kedudukan tertutup.
NOTA # 1: Semua motor stepper mempunyai beberapa langkah "langkah" yang boleh diambil dari sepenuhnya ditarik balik, untuk dilanjutkan sepenuhnya, tetapi sedar bahawa langkah-langkah ini berbeza-beza antara aplikasi. Walau bagaimanapun, apabila pintle dilanjutkan sepenuhnya (menutup injap) pembaca kod harus menunjukkan ini dengan memaparkan nilai minimum (biasanya "0", dan bilangan maksimum langkah (atau sangat dekat dengannya), apabila pintle sepenuhnya ditarik balik dan injap dibuka sepenuhnya.Konsultasikan manual untuk menentukan bilangan langkah untuk aplikasi yang sedang diusahakan, dan aktifkan motor stepper beberapa kali dengan pembaca kod untuk mengesahkan bahawa pintle sebenarnya mencapai kedua-dua retracted dan dilanjutkan sepenuhnya kedudukan.
Gantikan kombinasi motor / injap stepper jika pengimbas menandakan nilai "langkah" yang berbeza apabila pintle harus ditarik balik sepenuhnya atau dilanjutkan. Perlu diingat walaupun PCM mungkin perlu "mempelajari semula" kedudukan tertutup injap penggantian sebelum kod itu dapat dibersihkan. Rujuk manual mengenai prosedur yang betul untuk menyesuaikan injap ke PCM jika diperlukan.
NOTA # 2: Dalam sesetengah kes, ia mungkin perlu untuk mengukur jarak antara dua titik pada badan pintle / valve untuk memastikan injap masih mematuhi spesifikasi pengeluar. Sekiranya ini diperlukan, pastikan untuk mengikut arahan di dalam manual PERSEMBAHAN, dan gantikan injap jika jarak yang ditentukan berbeza dari jarak sebenar dan diukur. Rujuk nota di atas untuk menyesuaikan injap gantian kepada PCM.
Langkah 4
Jika langkah-langkah sebelumnya tidak mendedahkan apa-apa percanggahan, ubah injap / badan pendikit, jelaskan semua kod, dan selaraskan sistem untuk melihat apakah kod itu kembali. Perlu diingat bahawa kebanyakan aplikasi mempunyai prosedur yang perlu dipatuhi sebelum sama ada kod tersebut dapat dikosongkan, atau sistem dikemaskini semula untuk melihat apakah kod tersebut tetap berlaku. Rujuk manual mengenai prosedur yang betul.
Langkah 5
Sekiranya kod itu berterusan, rujuk manual untuk menentukan lokasi, fungsi, penghalaan, dan pengekodan warna semua pendawaian yang berkaitan, dan melakukan pemeriksaan visual menyeluruh mengenai pendawaian tersebut. Cari susunan dan penyambung yang rosak, dibakar, dipendekkan, berkarat, atau terputus. Buat pembaikan seperti yang diperlukan, dan cuba semula sistem untuk melihat apakah kod tersebut kembali.
CATATAN: Perlu diingat bahawa pada sesetengah aplikasi, mungkin perlu mengeluarkan penebat dari satu atau lebih jenis untuk mendapatkan akses ke semua pendawaian yang berkaitan. Gunakan berhati-hati yang melampau semasa proses ini untuk mengelakkan daripada menyebabkan kerosakan di mana tidak ada sebelumnya.
Langkah 6
Jika tidak ada kerosakan yang dapat dilihat, bersiaplah untuk melaksanakan pemeriksaan voltan, kesinambungan, tanah, dan rintangan rintangan (mengikut arahan yang ketat dengan arahan dalam manual) pada semua pendawaian dan penyambung yang berkaitan, dan pastikan untuk menguji rintangan motor stepper atau peranti kawalan lain juga. Pastikan untuk mencabut injap dari PCM dan pengawal lain untuk mengelakkan kerosakan pada pengawal semasa langkah ini.
Bandingkan semua bacaan yang diperolehi dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan jika terdapat percanggahan, lakukan pembaikan seperti yang diperlukan untuk memastikan semua nilai berada dalam julat yang ditentukan. Retest sistem selepas pembaikan selesai. Sekiranya kod ini berterusan pada masa ini, mengesyaki PCM yang salah, atau kesalahan seketika yang sangat keras.
CATATAN: Walaupun kegagalan PCM tidak sama sekali tidak mungkin, ia adalah lebih mungkin bahawa masalah itu masih disebabkan oleh kesalahan seketika. Sedar walaupun kesalahan jenis ini kadang-kadang boleh menjadi sangat mencabar untuk mencari dan memperbaiki, dan dalam beberapa kes, kesalahan mungkin perlu diperburuk sebelum diagnosis yang tepat dan pembaikan muktamad boleh dibuat.
Langkah 7 (Beberapa nota mengenai tetapan histerisis)
Masalah kesulitan adalah salah satu yang paling menyusahkan semua masalah kereta, yang diperkecil oleh fakta sistem kawalan melahu adalah salah satu sistem yang paling lambat untuk bertindak balas untuk mengendalikan masukan pada sebarang aplikasi. Oleh itu, jika tidak ada langkah-langkah yang digariskan di atas menyelesaikan masalah, ia mungkin bernilai masa dan usaha untuk melihat tetapan histerisis sistem kawalan dalam usaha untuk mengenal pasti punca utama orang miskin yang terbiar.
"Hysteresis" adalah istilah umum yang digunakan dalam sistem kawalan yang merujuk kepada jumlah yang mana sesuatu mesti berubah sebelum sesuatu yang lain akan berubah, dan oleh itu, histeresis boleh dilihat sebagai "penguatkuasaan" sistem kawalan terbiar. Contohnya, kerana motor stepper hanya berputar dengan bilangan darjah yang tetap setiap isyarat input, isyarat input mesti sah sebelum motor stepper akan berputar dengan jumlah itu, atau berputar sama sekali.
Dengan cara yang lain, ini bermakna bahawa jika motor stepper memerlukan mengatakan, sepuluh denyut untuk pintle untuk dipindahkan dengan jumlah "X", sama ada bilangan denyutan, atau kualiti denyutan (atau keduanya), mempunyai galas langsung pada berapa banyak injap udara masuk melalui mana-mana masa tertentu. Pengaturan histeresis biasanya diprogramkan ke dalam PCM, tetapi masalahnya adalah bahawa tidak semua pembaca kod dapat mengakses bahagian PCM ini, yang bermaksud bahawa terbiar yang tidak baik mungkin bukan hasil dari kegagalan komponen, melainkan akibat dari rusak input kawalan, yang jarang dikesan dengan kaedah ujian konvensional yang menggunakan hanya multimeter.
Pada dasarnya, ini bermakna bahawa sistem kawalan udara terbiar mungkin berfungsi dengan sempurna, tetapi sebagai tindak balas terhadap input kawalan yang rosak atau tidak sah dari PCM. Satu-satunya cara yang boleh dipercayai untuk menentukan sama ada ini adalah menggunakan oscilloscope gred lab untuk mendapatkan bentuk gelombang yang dihasilkan oleh sistem kawalan udara terbiar yang boleh dibandingkan dengan data rujukan pengeluar.
Mekanisme yang tidak profesional jarang mempunyai akses kepada samada osiloskop atau data rujukan pengeluar, yang bermaksud bahawa dalam kes-kes di mana pemalasan miskin adalah berterusan atau sukar untuk didiagnosis, merujuk kenderaan untuk diagnosis dan pembaikan profesional mungkin satu-satunya pilihan yang boleh didapati untuk bukan -profesional.
Kod Berkaitan dengan P050A
CATATAN: Kod P050B merujuk kepada hakikat bahawa pemasaan pencucuhan adalah terencat semasa tempoh pemanasan awal selepas memulakan enjin sejuk. Dalam amalan, masa pencucuhan adalah terbelakang untuk tempoh yang ditetapkan untuk meningkatkan suhu pemangkin (dalam penukar pemangkin) untuk mengurangkan pelepasan, oleh itu hubungan rapat antara P050A dan P050B.