Kandungan
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P0597 | Sistem pemanasan pemanas termostat -circuit terbuka | Pendawaian, relay, pemanas termostat |
Apakah Kod P0597 Berarti?
Kod kesalahan OBD II P0597 adalah kod generik yang ditakrifkan sebagai "sistem pemanasan pemanas termostat - terbuka sirkuit", dan ditetapkan apabila PCM (Modul Kawalan Powertrain) mengesan litar terbuka (kehilangan kesinambungan) dalam litar kawalan pemanas termostat dibantu elektrik, juga dikenali sebagai termostat "dipetakan". Perhatikan bahawa walaupun teknologi ini digunakan secara meluas di Eropah, ia semakin menjadi semakin biasa di Amerika Utara dan pasaran lain dalam beberapa tahun kebelakangan ini.
Walaupun termostat konvensional yang menggunakan bahan pengembangan dan spring untuk membuka dan menutup injap untuk mengawal selia suhu enjin telah terbukti dapat dipercayai dan cekap selama bertahun-tahun, termostat ini terhad kepada dua mod asas operasi yang kedua-duanya dikaitkan kepada reka bentuk termostat, atau pelbagai kawalan. Pada dasarnya, termostat konvensional berfungsi sepenuhnya hanya boleh dibuka untuk membenarkan penyejuk untuk mengedarkan melalui radiator untuk menumpahkan haba, atau, ia boleh ditutup untuk mencegah penyejuk dari beredar secara bebas melalui enjin untuk membolehkan enjin itu menjadi panas dengan cepat.
Dalam praktiknya, tidak ada tahap di antara: jika sistem penyejukan berfungsi sepenuhnya, termostat akan dibuka pada suhu reka bentuk minimumnya, dan dari situ, termostat akan mengekalkan suhu penyejuk di, atau hampir, maksimum suhu yang dibenarkan sehingga enjin dimatikan, dan peredaran penyejuk berhenti. Walau bagaimanapun, sejak pelepasan ekzos berkait rapat dengan suhu enjin, keperluan pelepasan yang semakin ketat telah memaksa para pereka enjin untuk mencipta cara baru untuk mengawal suhu enjin untuk mengehadkan, atau mengurangkan pelepasan ekzos ke atas seragam pelbagai suhu enjin yang mungkin.
Sebagai contoh, pada suhu enjin lebih rendah daripada kira-kira 1850F (850C), lebih banyak kuasa enjin boleh dihasilkan kerana pada suhu ini, ketukan enjin dikurangkan sementara pemasaan pencucuhan dapat dioptimumkan, dan terutamanya di bawah keadaan beban enjin yang tinggi. Walau bagaimanapun, pada pembakaran suhu enjin yang rendah adalah kurang cekap, yang menyebabkan kedua-dua penggunaan dan pelepasan bahan bakar lebih tinggi.
Sebaliknya, pada suhu enjin sehingga kira-kira 2300F (1100C), pembakaran adalah lebih cekap, dan terutamanya di bawah keadaan beban enjin ringan seperti yang berpengalaman semasa memandu laju berkelajuan rendah di bukaan pendikit yang agak kecil. Di bawah syarat-syarat ini, ekonomi bahan api meningkat, dan pelepasan secara drastik berkurangan. Oleh itu, dengan menyesuaikan suhu enjin kepada keadaan memandu, pelepasan dapat dikurangkan dengan ketara tanpa mengorbankan sama ada ekonomi bahan bakar atau kuasa enjin, dan ini sama dengan apa yang dipetakan, atau termostat dibantu elektrik.
Dari segi operasi, termostat yang dipetakan masih menggunakan pelet lilin dan spring untuk mengawal operasinya, tetapi pelet lilin diperbesar oleh elemen pemanas (dikawal oleh PCM) untuk menghasilkan cara mengawal ciri-ciri operasi termostat berdasarkan pada keadaan memandu. Dalam praktiknya, PCM menggunakan data input seperti kelajuan enjin, kedudukan pendikit, udara pengambilan dan suhu penyejuk enjin (dan lain-lain) yang PCM dapat menentukan keadaan operasi, dan oleh itu tetapan termostat yang sesuai yang akan membawa suhu enjin ke dalam jarak di mana Pelepasan dapat dikurangi tanpa mengorbankan ekonomi bahan bakar atau kecekapan mesin.
Oleh itu, apabila PCM menentukan bahawa kelajuan rendah, keadaan beban enjin yang rendah seperti memandu bandar hadir, ia tidak akan mengaktifkan pemanas termostat, yang membolehkan termostat dibuka pada suhu reka bentuk maksimum (biasanya kira-kira 2300F (1100C), kerana ini memendekkan masa enjin pemanasan, meningkatkan ekonomi bahan api, dan mengurangkan pelepasan. Walau bagaimanapun, sekiranya keadaan operasi berubah dan suhu enjin yang lebih rendah diperlukan, contohnya, memandu laju lebuh raya berkelajuan tinggi pada pembukaan pendikit yang agak besar, PCM akan mengaktifkan pemanas termostat untuk membuka termostat lebih cepat, yang mengurangkan suhu enjin menjadi kira-kira 1850F (850C), yang seterusnya meningkatkan prestasi enjin secara keseluruhan.
Apabila PCM menentukan bahawa keadaan pemanduan sekali lagi dikembalikan ke pemanduan bandar, ia akan menyahaktifkan elemen pemanas termostat, yang membolehkan termostat tidak mengembalikan operasi biasa, iaitu, hanya menggunakan pelet lilin dan spring kembali untuk mengawal operasi, sekali lagi mewujudkan suhu enjin tinggi yang diperlukan untuk mengurangkan pelepasan semasa keadaan memandu bandar.
Daripada perkara di atas, jelaslah bahawa untuk termostat dipetakan untuk berfungsi dengan baik, litar kawalan elektriknya perlu berada dalam keadaan sempurna. Oleh itu, apabila PCM mengesan litar terbuka atau kehilangan kesinambungan dalam litar kawalan termostat, ia akan menyedari bahawa ia tidak dapat mengawal termostat dengan berkesan, dan ia akan menetapkan kod P0597 sebagai hasilnya. Sama ada lampu amaran diterangi pada kegagalan pertama sebahagian besarnya bergantung kepada aplikasi, dan punca sebenar litar terbuka.
Di manakah sensor P0597 terletak?
Imej di atas menunjukkan skema termostat mudah dipetakan. Perhatikan bahawa walaupun semua termostat dipetakan menggunakan komponen asas yang sama, penampilan sebenar termostat ini berbeza-beza antara aplikasi. Walau bagaimanapun, sejak pengenalan termostat yang dipetakan tidak memerlukan sistem enjin dan penyejukan semula direka atau diubah dengan cara yang bermakna, termostat ini biasanya terletak di tempat-tempat yang sama di mana termostat konvensional digunakan.
Biasanya, semua termostat biasanya terletak berdekatan dengan kepala silinder, jika tidak sebenarnya di kepala silinder. Sekiranya manual pembaikan untuk aplikasi yang terjejas tidak tersedia, cara termudah untuk mencari termostat adalah untuk mencari hos radiator bawah dan untuk mengesan hos ini kembali ke enjin, di mana hos biasanya akan tamat dalam plastik atau aluminium perumahan / selongsong yang memasangkan termostat.
Perhatikan walaupun pada beberapa aplikasi, termostat terletak di antara enjin dan atas hos radiator. Walau bagaimanapun, sistem penyejukan yang dipetakan dapat dikenal pasti oleh fakta bahawa akan ada penyambung elektrik pada perumahan termostat, yang juga berfungsi untuk memudahkan termostat sebenar dalam sistem penyejukan.
Berhati-hati walaupun pada sesetengah aplikasi, mungkin perlu mengeluarkan atau membongkar sebahagian komponen yang tidak berkaitan seperti pemampat A / C dan / atau hos, pam stereng dan / atau hos, tali pinggang pemacu / alat pemutar / alat penegangan , dan kadang-kadang juga peminat penyejuk radiator / radiator untuk mendapatkan akses kepada termostat untuk tujuan penggantian.
Apakah punca-punca biasa kod P0597?
Beberapa punca biasa kod P0597 boleh termasuk berikut-
Hello scuba john. Bolehkah anda memulakan dengan menghantar di bahagian yang sesuai di laman web ini. Seperti domestik atau import, enjin kecil atau equippement berat.Kemudian plz memberikan kami dengan tahun, membuat dan model kereta / trak / harley pedalson / tonka mainan. Bagi sesetengah manufactuers, kod P0597 boleh menjadi ...