P1336 - Variasi Sistem Posisi Crankshaft Tidak Dipelajari (GM)

Kandungan

• Apakah Kod P1336 Berarti?
• Di manakah sensor P1336 terletak?
• Apakah sebab-sebab umum kod P1336?
• Apakah tanda-tanda kod P1336?
• Definisi Khusus Pengilang Lain untuk P1336

Kod Masalah	Lokasi Kerosakan	Sebab kemungkinan
P1336	Gangguan Pintas Intermittan Sensor turun naik kelajuan Crankshaft (ACURA, HONDA) Penyesuaian Tork Enjin Pada Had (AUDI, VOLKSWAGEN) Variasi Sistem Posisi Crankshaft Tidak Dipelajari (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, JAGUAR) Tiada 5Vs untuk mendesak Sensor Posisi (DODGE) Posisi Crankshaft Atau Ralat Isyarat Input sensor Sensor Camshaft (FORD, LINCOLN, MERCURY) # 6 MF Talian Galas Ringkas (HYUNDAI) Sensor Posisi Crankshaft (INFINITI, NISSAN) Variasi Sistem Sensor Kedudukan Crankshaft Tidak Dipelajari (ISUZU) Sensor Posisi Sensor Camshaft yang tidak berfungsi (MAZDA) Kesalahan Posisi 58x Crank Gigi Tidak Dipelajari (SUZUKI)

Apakah Kod P1336 Berarti?

Kod kesalahan OBD II P1336 adalah kod spesifikasi pengeluar yang ditakrifkan oleh pembuat kereta General Motors dan Isuzu sebagai "Variasi Sistem Posisi Kawalan Aci Tidak Dipelajari", dan ditetapkan pada aplikasi ini apabila PCM (Powertrain Control Module) mengesan bahawa sistem yang memantau kedudukan crankshaft tidak "belajar" variasi dalam kedudukan crankshaft yang wujud dalam sistem itu. Perhatikan bahawa variasi ini termasuk variasi yang berlaku akibat daripada ubah bentuk normal bagi engkol engkol.

Enjin moden menggunakan penderia kedudukan kedudukan crankshaft untuk memantau kedudukan crankshaft relatif terhadap titik rujukan di satu tangan, dan untuk memantau variasi dalam kadar pusingan engkol engkol untuk mengesan kerosakan, di sisi yang lain. Dalam kes pertama, sensor kedudukan crankshaft menggunakan jurang di antara dua gigi dalam cincin gegelekan berputar untuk menghasilkan bentuk gelombang khusus yang PCM mengenali sebagai titik rujukan, yang digunakan untuk mengira pencucuhan-masa dan dalam beberapa kes, strategi penghantaran bahan api . Dalam kes kedua, PCM menggunakan selang masa antara isyarat berturut-turut "ON" dan "OFF" yang dicipta oleh sensor kedudukan crankshaft dan gelang gegelekan berputar untuk mengira kelajuan putaran enjin.

Jika enjin adalah mesin yang sempurna, tidak akan ada variasi dalam kadar di mana crankshaft di mana-mana enjin berputar, tetapi hakikatnya adalah bahawa enjin tidak sempurna, dan oleh itu, variasi ketara dalam kelajuan putaran crankshafts '. Perhatikan bahawa dalam banyak perkara, jika tidak kebanyakan kes, variasi dalam kelajuan putaran crankshafts adalah bukan akibat kerosakan, kecacatan, kegagalan atau kerosakan dalam sistem pengurusan enjin dan / atau bahan bakar, melainkan hasil daripada ketidaksempurnaan dan kekurangan sedikit dalam reka bentuk dan pembinaan enjin ditambah dengan kecenderungan beberapa komponen enjin untuk bergetar pada frekuensi tertentu apabila ia dimuatkan.

Sebagai perkara praktikal, setiap gigi pada cincin reluktor bertindak sebagai sejenis suis yang membuat dan memecah medan magnet di sensor kedudukan crankshaft ketika melewati di hadapan elemen penginderaan sensor. Setiap isyarat bertindak sebagai pencetus yang mencetuskan percikan pencucuhan, dan jika semua komponen dalam enjin adalah seimbang, selang masa di antara setiap pasangan isyarat akan sama, dan aci engkol akan berputar pada kadar yang tetap.

Walau bagaimanapun, variasi dalam toleransi perkilangan, ketidakseimbangan pembuatan di antara bahagian balas, ketidakseimbangan minit pada bahagian yang berputar seperti roda lekapan, pemasangan klac, penukar tork, penyeimbang harmonik, dan juga sedikit variasi dalam tekanan pembakaran di antara silinder dengan sebab apa pun semua mempunyai potensi untuk menghasilkan sedikit variasi dalam kadar di mana crankshaft berputar.

Semasa perjalanan biasa, penyeimbang harmonik akan menyerap kebanyakan variasi semulajadi dalam kelajuan putaran crankshaft, tetapi melainkan jika PCM diprogramkan untuk mengenali variasi kecil dalam kelajuan putaran engkol engkol yang berlaku sebagai akibat semulajadi operasi enjin biasa, semua variasi akan ditafsirkan sebagai salah faham. Oleh itu, untuk mengelakkan ini berlaku, semua PCM diprogramkan untuk mengabaikan variasi dalam kelajuan putaran crankshaft yang lebih kecil daripada nilai tertentu, yang mana nilainya berbeza untuk jenis dan reka bentuk enjin yang berlainan.

Dalam sistem berfungsi sepenuhnya di mana pengaturcaraan PCM berfungsi dengan betul, PCM hanya akan mengenali variasi dalam kelajuan putaran crankshaft yang melebihi nilai maksimum yang dibenarkan, dan hanya variasi ini akan diiktiraf sama ada sebagai salah faham atau ketidakseimbangan output kuasa antara silinder. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa fungsi ini bergantung kepada sekeping pengaturcaraan yang boleh dianggap sebagai sub-sistem dalam sistem kawalan pencucuhan yang lebih besar, dan untuk memastikan ia beroperasi dengan betul, PCM memantau kesihatan dan status sub ini - sistem secara berterusan.

Terdapat banyak sebab yang mungkin mengapa sub-sistem tertentu ini mungkin tidak berfungsi seperti yang direka, tetapi dari perspektif pengurusan enjin, PCM kurang mengambil berat tentang sebab-sebab variasi dalam kelajuan putaran crankshaft, daripada fakta bahawa ia tidak lagi boleh mengabaikan variasi yang telah dipelajari untuk diabaikan. Dengan cara lain, kehadiran kod P1336 pada aplikasi GM dan Isuzu bermakna PCM kini menafsirkan semua variasi dalam kelajuan putaran crankshaft sebagai salah faham atau ketidakseimbangan kuasa kerana ia telah kehilangan keupayaannya untuk membezakan antara variasi yang melebihi ambang maksimum yang dibenarkan, dan variasi ia diprogramkan untuk diabaikan.

Pada asasnya, kehadiran kod P1336 pada aplikasi GM dan Isuzu bermaksud bahawa PCM telah kehilangan keupayaannya untuk mengesan kesilapan sebenar, yang bertentangan dengan makna bahawa ia telah mengesan variasi dalam kelajuan putaran engkol engkol yang melebihi ambang maksimum yang dibenarkan. Dari perspektif diagnostik, perbezaan ini adalah penting, oleh itu apabila sub-sistem ini gagal (atau tidak ada sebab apa pun) PCM akan menetapkan kod P1336 dan menerangi cahaya amaran terlebih dahulu, sebelum ia menetapkan sebarang kesilapan dan / atau kod ketidakseimbangan kuasa.

Di manakah sensor P1336 terletak?

Imej di atas menunjukkan lokasi (ditembak) sensor sudut crankshaft pada enjin GM LS 1. Perlu diingatkan bahawa pada kebanyakan aplikasi GM dan Isuzu, cincin reluktor yang berfungsi bersamaan dengan sensor sudut crankshaft terletak di dalam enjin, yang boleh menjadikannya sangat sukar untuk memeriksa cincin reluktor untuk kerosakan atau kehadiran pengumpulan berlebihan zarah memakai logam. Walau bagaimanapun, ia juga harus diperhatikan bahawa walaupun sensor sudut crankshaft yang canggih dan cincin gegelung boleh menyebabkan kod P1336 ditetapkan, penyebab utama kod ini banyak dan berbeza-beza. Lihat bahagian "Punca" artikel ini untuk maklumat lanjut.

Apakah sebab-sebab umum kod P1336?

NOTA-NOTA KHAS: Perlu diingatkan bahawa walaupun penyingkiran dan penggantian penukar tork, plat roda / lenturan roda, perhimpunan klac, penyeimbang harmonik, dan tali pinggang pemacu pada umumnya tidak akan menyebabkan kod P1336 ditetapkan, ini hanya benar jika bahagian pengganti adalah OEM atau bahagian aftermarket berkualiti tinggi.

Walau bagaimanapun, dalam kes-kes di mana bahagian gantian tidak bersamaan dengan bahagian OEM dari segi bentuk, bentuk, dan fungsi, ketidakseimbangan pada bahagian-bahagian ini boleh, dan sering dilakukan, menghasilkan variasi dalam kelajuan putaran engkol yang melebihi satu atau lebih nilai variasi yang dipelajari, yang hampir pasti akan menyebabkan kod P1336 ditetapkan.

Oleh itu, dan untuk mengelakkan ini berlaku, adalah disyorkan bahawa "CASE" (Crankshaft Angle Sensor Error) yang ditetapkan adalah prosedur pembelajaran semula dilakukan dengan alat imbasan yang sesuai setiap kali komponen berputar dikeluarkan atau diganti. END OF NOTA KHUSUS.

Penyebab kemungkinan kod lain P1336 boleh termasuk satu atau lebih daripada berikut-

Kegagalan untuk melaksanakan prosedur pembelajaran semula "KES" yang ditetapkan selepas mengeluarkan atau menggantikan komponen berputar

Komponen pemasaan yang terlalu banyak dipakai dan / atau rosak, termasuk rantaian masa, sprocket masa, panduan rantaian masa, dan peranti rencam rantaian masa

Komponen pemasaan yang tidak betul dipasang

Penggunaan cincin gegelung yang tidak betul: perhatikan bahawa walaupun cincin gegelung pada siri tertentu enjin mungkin kelihatan sama, mereka berbeza berkenaan dengan kedudukan titik rujukan yang menunjukkan kedudukan silinder # 1

Tekanan minyak yang rendah, yang boleh menyebabkan alat-alat pengetatan rantai waktu kehilangan keupayaan mereka untuk mengekalkan rantaian masa yang betul ditegangkan, yang boleh pula menyebabkan cambuk atau gerakan berayun dalam rantaian masa, yang pada gilirannya dapat menghasilkan variasi kitaran yang signifikan pada putaran engkol engkol kelajuan

Pembakaran, kerosakan, kelengkungan, terputus, atau penyambungan yang berkarat dan / atau penyambung dalam penyokong pendawaian sensor crankshaft sudut '

Kehadiran hampir semua kod powertrain berpotensi untuk menetapkan kod P1336 sebagai kod tambahan kepada kod utama, tetapi perhatikan bahawa dalam kes ini, P1336 akan ditetapkan dan disimpan selepas kod utama telah ditetapkan dan disimpan

Sensor sudut kejutan crankshaft dan / atau cincin gegelung

Penggunaan sesetengah sensor sudut crankshaft selepas pasaran

PCM yang tidak betul atau tidak diprogramkan dengan betul

Penggunaan pengaturcaraan PCM berorientasikan prestasi, atau penggunaan beberapa jenama "cip piggy-back" untuk mengubah kuasa enjin menyampaikan ciri

Gagal atau gagal PCM, tetapi ambil perhatian bahawa kerana ini peristiwa yang jarang terjadi, kesalahan harus dicari di tempat lain sebelum modul kawalan mana pun diganti

Apakah tanda-tanda kod P1336?

Gejala-gejala kod biasa P1336 adalah sama banyak merentasi aplikasi GM dan Isuzu yang terjejas, dan boleh memasukkan satu atau lebih daripada yang berikut-

Kod masalah tersimpan dan cahaya amaran yang diterangi

Satu atau lebih, (atau beberapa) kod tambahan boleh hadir bersama dengan P1336

Enjin mungkin tersandung atau teragak-agak apabila pecutan

Enjin mungkin berkecai atau berjalan kasar pada beberapa, atau semua kelajuan enjin

Pemalasan mungkin kasar, tidak menentu, atau kelajuan putus asa mungkin turun naik sedikit

Enjin boleh bermula, tetapi dimatikan sekali lagi selepas beberapa saat, tetapi perhatikan bahawa masa ia berjalan sebelum mematikan mungkin tidak konsisten

Enjin boleh bermula dan berjalan dengan sempurna sehingga ia dimatikan, selepas itu ia mungkin atau mungkin tidak bermula lagi

Dalam kes-kes yang teruk, enjin mungkin tidak bermula sama sekali, walaupun kelajuan cranking mungkin tidak terjejas

Definisi Khusus Pengilang Lain untuk P1336

Posisi Crankshaft Atau Posisi Sensor Isyarat Sensor Input (Ford)
Variasi Sistem Posisi Crankshaft Tidak Dipelajari (GM)
Pemantauan tork enjin - had kawalan melebihi (Volkswagen)
Masalah kedudukan crankshaft (CKP) / prestasi (Acura)
Pemantauan tork enjin - had kawalan melebihi (Audi)
Sensor kedudukan aci (CKP) -variasi tidak dipelajari (Buick)
Sensor kedudukan aci (CKP) -variasi tidak dipelajari (Cadillac)
Sensor kedudukan crankshaft (CKP) -variation notlearned (Chevrolet)
Tiada 5Vs Untuk Mendorong Sensor Posisi (Dodge)
Gangguan Sensitif Intermittent CSF (Honda)
# 6 MF Talian Galas Ringkas (Hyundai)
Posisi crankshaft (CKP) sensor-kerosakan isyarat (Infiniti)
Sensor kedudukan crankshaft (CKP) - variasi isyarat (Isuzu)
Sensor kedudukan crankshaft (CKP) - pelbagai / prestasi (Jaguar)
Camshaft position (CMP) sensor / crankshaft position (CKP) sensor -signal malfunction (Lincoln)
Sensor kedudukan sensor / camshaft (CMP) kedudukan crankshaft (CK) - pelbagai litar / prestasi (Mazda)
Sensor kedudukan crankshaft (CKP) - isyarat (Mercedes-Benz)
Sensor kedudukan aci (CKP) (Mercury)
Sensor kedudukan crankshaft (CKP) 1 - kerosakan gigi pemutar (Nissan)
Crankshaft, kedudukan (CKP) sensor -variation not leamed (Oldsmobile)
Sensor kedudukan crankshaft (CKP) -variation tidak dipelajari (Pontiac)
Sensor kedudukan aci (CKP) -variasi tidak dilayan (Saturn)
Ralat Gigi 58x Crank Tidak Dipelajari (Suzuki)
Litar permintaan pemula - kerosakan (Volvo)

98 Masalah elektrik Seville dan stalling
Wow! Sumbangan besar! Tanpa mereka UNLIKELI SAHAJA laman web ini akan dapat terus untuk faedah kita ... dan sentiasa gembira untuk pergi lebih jauh untuk membantu mereka yang membantu laman web ini. Bagi masalah yang terhenti, jika enjin berjalan dengan baik - bagus dan lancar dan semua - dan kemudian ...

Sensor posisi aci engkol
2001 Oldsmobile Aurora dengan 4.0L V 8 Crankshaft kedudukan sensor telah diganti masalah sekarang adalah Prosedur Belajar Saya telah mencari beberapa hari sekarang saya tidak dapat mencari alat imbasan yang akan membolehkan saya menetapkan prosedur belajar. Adakah alat imbasan hanya tersedia untuk peniaga auto ...

2002 Ford Windstar 3.8 l kod P1336
2002 Ford Windstar 3.8 l kod perbatuan 136 k Kenderaan datang dengan lampu enjin cek. Kod P0174, P0171, P0161, P1336. Saya menyelesaikan 3 daripada kod tetapi yang membunuh saya adalah P1336. Menurut buku itu ia mengatakan bahawa isyarat engkol dan cam tidak sejajar dan mencadangkan kepada ...

Pam air baru menjadi buruk dalam dua minggu?
Berikut adalah beberapa maklumat mengenai relearn ... tetapi saya cuba ingat ... apakah kita SELESAI bahawa pulley peredam adalah penyebab bunyi bising? ____________________________________________________ Variasi CKP Belajar: Menghapuskan False Mi ...

01 Lesabre CKP belajar prosedur
Hanya mengganti penimbang harmonik yang bising dan cuba prosedur belajar CKP (dengan perisian Autoenginuity pada komputer riba saya). Mengikut arah: 1. Tetapkan brek letak kereta. 2.Block the wheel driver. 3. Pastikan penutup hud ditutup. 4.Sulakan enjin dan biarkan suhu enjin ...