Kandungan
- Apakah Kod P1337 Berarti?
- Di manakah sensor P1337 terletak?
- Apakah sebab-sebab biasa kod P1337?
- Apakah tanda-tanda kod P1337?
- Definisi Khusus Pengilang Lain untuk P1337
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P1337 | Sensor Posisi Crankshaft 2 Tiada Isyarat (ACURA, HONDA) Camshaft Position Sensor Bank 1 Short To Ground (AUDI, VOLKSWAGEN) # 7 MF Talian Galas Ringkas (HYUNDAI) |
Apakah Kod P1337 Berarti?
Kod kesalahan OBD II P1337 adalah kod spesifikasi pengilang yang ditakrifkan oleh pembuat kereta Honda sebagai "Sensor Posisi Sensor 2 No Signal", atau kadang-kadang sebagai "Sensor Fluktuasi Tanpa Kelajuan Enjin (RPM)", dan ditetapkan apabila PCM (Powertrain Modul Kawalan) gagal untuk mengesan isyarat dari sensor kedudukan crankshaft.
Walaupun tujuan utama sensor kedudukan crankshaft adalah untuk menghasilkan isyarat pencetup pencucuhan yang ditukarkan menjadi percikan pencucuhan oleh sistem pencucuhan dan impuls penyuntik oleh sistem suntikan bahan api, ia juga mempunyai tugas lain yang sama pentingnya. Tugas sekunder ini adalah untuk mengesan salah faham melalui variasi kecil dalam kelajuan putaran crankshaft yang dihasilkan oleh salah faham, oleh itu rujukan kepada turun naik kelajuan enjin dalam definisi alternatif.
Dari segi prinsip operasi, sensor crankshaft biasanya dari jenis kesan Hall yang menghasilkan isyarat ON / OFF apabila gigi dalam gelang reluktip berputar lulus di hadapan elemen sensing dalam sensor. Ini adalah sama dengan bagaimana sensor kelajuan roda bekerja, tetapi dalam kes sensor kedudukan crankshaft, cincin reluktor yang berfungsi bersama dengan sensor mempunyai jurang antara dua gigi yang menggandakan jarak antara gigi lain.
Apabila cincin gegelung berputar, jurang ini mengisikan isyarat yang sangat berbeza daripada isyarat yang dicipta oleh gigi lain, dan PCM menggunakan isyarat unik ini sebagai titik rujukan yang mana untuk mendasarkan percikan api dan penyuntik nadi bahan api untuk silinder # 1. Semua percikan pencucuhan dan pulsa penyuntik dikira dari kedua-dua titik ini ke arah putaran, dan dengan algoritma yang mengira isyarat individu sensor cincin sensor / reluktor.
Walau bagaimanapun, bergantung kepada bilangan gigi pada cincin reluktor, PCM boleh menggunakan setiap isyarat untuk menghasilkan percikan api dan penyuntik denyutan. Walau bagaimanapun, pada sesetengah sistem, PCM boleh mengira semua isyarat yang dijana dalam setiap dua revolusi enjin, dan kemudian membahagikan nombor ini dengan nombor pra-program untuk mengira masa yang tepat apabila untuk menyampaikan percikan dan pulsa suntikan kepada setiap silinder individu, tanpa mengira kelajuan enjin pada bila-bila masa.
Sekiranya tidak ada kerosakan yang berlaku, bahkan salah faham yang tidak dapat dikesan kecuali melalui peralatan diagnostik, enjin akan berputar pada kelajuan yang tetap. Walau bagaimanapun, walaupun ketidakseimbangan minit dalam tekanan mampatan, jumlah bahan api yang disuntik, atau intensitas percikan pencucuhan di antara silinder boleh menghasilkan variasi kecil dalam kelajuan putaran crankshaft yang akan menghasilkan variasi kecil kekerapan isyarat ON / OFF yang dihasilkan oleh sensor kedudukan crankshaft.
Jika variasi sedemikian melebihi nilai tipikal kira-kira 2% daripada kelajuan aci engkol semasa satu kitaran enjin, PCM akan menyedari bahawa keburukan adalah hadir, dan akan menetapkan kod kesalahan yang sesuai dan lampu amaran menerangi sebagai hasilnya. Jika bagaimanapun, PCM tidak dapat mengesan sebarang isyarat dari sensor kedudukan crankshaft semasa cranking (iaitu, sebelum enjin bermula), ia akan menyedari bahawa ia tidak dapat menghasilkan percikan pencucuhan dan denyutan penyuntik bahan api, dan ia akan menetapkan kod P1337 (dan mungkin menerangi cahaya amaran) sebagai hasilnya.
Di manakah sensor P1337 terletak?
Imej di atas menunjukkan lokasi (mengelilingi) sensor kedudukan crankshaft pada enjin Honda Civic 2009. Perhatikan walaupun pada banyak model kemudian yang menggunakan tali pinggang masa, sensor itu dipindahkan ke lokasi di belakang penutup waktu, yang bermaksud bahawa beberapa komponen enjin utama mesti dikeluarkan, atau sebahagiannya disassembled untuk mendapatkan akses ke sensor posisi aci engkol. Oleh itu, disyorkan bahawa sumber maklumat yang boleh dipercayai dapat dirujuk untuk mencari dan mengenal pasti sensor kedudukan crankshaft pada aplikasi Honda dengan betul, kerana dalam banyak kes, sensor berdedikasi yang memantau posisi TDC (Top Dead Center) silinder # 1 terletak berdekatan ke sensor kedudukan crankshaft.
Apakah sebab-sebab biasa kod P1337?
Penyebab umum kod P1337 boleh termasuk satu atau lebih daripada berikut-
Apakah tanda-tanda kod P1337?
Gejala kod P1337 adalah sama di semua aplikasi, dan boleh termasuk berikut-
Definisi Khusus Pengilang Lain untuk P1337
Sensor Camshaft (CMP) sensor, pendek ke tanah (Volkswagen)Kerosakan litar kedudukan corong (CKP) (Acura)
Sensor Camshaft (CMP), Bank 1 - pendek ke tanah (Audi)
CSF Sensor No Signal (Honda)
# 7 MF Talian Galas Ringkas (Hyundai)
Modul kawalan enjin (ECM), output RPM - output (Mercedes-Benz)