Kandungan
- Apakah Kod P1352 Berarti?
- Di manakah sensor P1352 terletak?
- Apakah sebab-sebab biasa kod P1352?
- Apakah tanda-tanda kod P1352?
- Definisi Khusus Pengilang Lain untuk P1352
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P1352 | Misfire Semasa Bermula Silinder 6 (BMW, MINI) Modul Kawalan Pencucuhan Output Tinggi / Pulse Dikesan Apabila Dilubangi Silinder 2 (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) Pencucuhan Coil A Litar Utama (FORD, MAZDA) # 2 Terbuka Talian Isyarat MF (HYUNDAI) |
Apakah Kod P1352 Berarti?
Kod kesalahan OBD II P1352 adalah kod spesifikasi pengilang yang ditakrifkan oleh pembuat kereta General Motors sebagai "Modul Kawalan Pencucuhan Output Tinggi / Pulse Dikesan Apabila Dilancarkan Silinder 2", dan ditetapkan apabila PCM (Powertrain Control Module) mengesan litar pintas bateri positif dalam litar kawalan pencucuhan (s) silinder # 2.
NOTA-NOTA KHAS: Ketahuilah bahawa maklumat yang diberikan di bawah adalah semestinya ringkas, dan dengan itu, perihalan yang sangat ringkas mengenai rantaian berinteraksi yang sangat kompleks. Perhatikan bahawa a), semua peristiwa ini mesti diselesaikan dalam urutan yang betul untuk memulakan enjin moden, dan b) tidak semua langkah yang dikendalikan komputer (dan litar yang diperlukan untuk mendapatkan perintah yang sempurna) untuk memulakan sesuatu yang moden enjin diterangkan di sini. Perhatikan bahawa maklumat yang dibentangkan di sini adalah semata-mata agak ilustrasi proses permulaan enjin, dan oleh karenanya tidak boleh digunakan dalam sebarang prosedur dan / atau percubaan untuk mendiagnosis dan / atau memperbaiki kod masalah sistem pencucuhan.
Lebih-lebih lagi, disebabkan oleh sistem pencucuhan moden yang sangat kompleks, pilihan terbaik adalah sentiasa mencari bantuan profesional, diagnosis, dan memperbaiki jenis-jenis masalah ini untuk mengelakkan kecederaan peribadi yang serius. Perhatikan bahawa elektrik oleh arus / voltan yang sangat tinggi dalam sistem pencucuhan boleh mengakibatkan kecederaan maut. END OF NOTA KHUSUS.
Walaupun ICM (Modul Kawalan Pencucuhan) mempunyai bekalan kuasa dan litar tanah tersendiri yang mengawal pemasaan pencucuhan semasa mesin cranking, PCM menganggap kawalan masa pencucuhan selepas enjin bermula. Untuk memudahkan fungsi kawalan ini, PCM menggunakan data input dari CKP (Crankshaft Position Sensor), serta data input dari sensor lain, seperti CMP (Sensor Posisi Camshaft) melalui litar yang termasuk berikut-
Perlu diingatkan bahawa walaupun setiap gigi pada cincin reluktor yang berfungsi bersama dengan CKP menghasilkan isyarat, cincin reluktor mempunyai lebih banyak gigi daripada yang diperlukan untuk menghasilkan isyarat pencetup pencucuhan untuk setiap silinder. Kita tidak perlu meneliti sebab-sebab teknikal untuk ini di sini, tetapi cukup untuk mengatakan bahawa PCM menggunakan jumlah isyarat yang dicipta semasa setiap kitaran enjin dalam pengiraan yang kompleks untuk menentukan masa yang tepat untuk menyampaikan percikan kepada mana-mana silinder yang diberikan, yang mana dalam kes kod P1352, adalah silinder # 2.
Secara ringkas, pengiraan ini melibatkan membahagikan jumlah isyarat yang dihasilkan oleh faktor yang berbeza antara aplikasi dan pengilang. Walau bagaimanapun, ini membolehkan PCM meningkatkan resolusi pencerobohan isyarat gelombang pencucuhan ke tahap yang tinggi. Dalam amalan, dan dalam konteks ini, "meningkatkan resolusi" bermakna meningkatkan ketepatan masa pemicu isyarat pemicu.
Sebagai perkara yang praktikal, ICM memantau isyarat daripada CKP semasa enjin cranking untuk menentukan pasangan silinder yang betul untuk memulakan urutan kejadian yang mengendalikan pengecasan gegelung pencucuhan, atau masa rampas sebagai persediaan untuk mencipta dan menyampaikan pencucuhan percikan api ke sepasang silinder yang dikenal pasti oleh ICM dan CKP. Apabila enjin bermula, isyarat CKP dan litar kedua, resolusi tinggi (18- ×) ke ICM melalui litar kawalan khusus. Apabila menerima kedua-dua isyarat, ICM melewati 18- × dan satu lagi, isyarat resolusi rendah 3 × ke PCM, yang kemudiannya menggunakan isyarat ini untuk mengambil alih kawalan penciptaan, masa, dan penyalaan percikan api kepada semua silinder.
Oleh itu, apabila litar pintas dengan positif bateri berlaku di mana-mana dalam litar pencucuhan yang dikaitkan dengan silinder # 2, PCM akan mengakui bahawa ia tidak dapat mengawal sebarang aspek penyalaan pada silinder # 2 dengan berkesan, dan ia akan menetapkan kod P1352 dan menerangi cahaya amaran hasilnya.
Di manakah sensor P1352 terletak?
Imej di atas menunjukkan lokasi (mengelilingi) modul pencucuhan pada aplikasi General Motors 2.2L Ecotec. Ambil perhatian bahawa pada aplikasi lain, seperti enjin LS-series modul pencucuhan boleh menjadi sebahagian daripada, atau dimasukkan ke dalam pek gegelung, sementara pada aplikasi GM yang lebih tua, modul pencucuhan boleh dilampirkan kepada pengedar.
Perhatikan walaupun modul pencucuhan pada beberapa aplikasi GM menyerupai modul lain yang tidak berkaitan. Oleh itu adalah disyorkan bahawa rujukan yang tepat kepada maklumat perkhidmatan yang boleh dipercayai dibuat untuk mencari dan mengenal pasti modul pencucuhan dengan betul
Apakah sebab-sebab biasa kod P1352?
Penyebab utama kod P1352 adalah sama banyak merentas kebanyakan aplikasi GM, dan boleh memasukkan satu atau lebih daripada berikut-
Sensor CKP rosak atau dipintas kepada bateri positif
Apakah tanda-tanda kod P1352?
Tanda-tanda umum kod P1352 boleh termasuk satu atau lebih daripada berikut-
Definisi Khusus Pengilang Lain untuk P1352
Pencucuhan Coil A Litar Primer (Ford)Modul Kawalan Pencucuhan Output Tinggi / Pulse Dikesan Apabila Bercukur Silinder 2 (GM)
Injap Kawalan Kelajuan Idal Tutup Tutup Litar Kawalan Solenoid (BMW)
Litar kawalan pencucuhan-garis garisan tinggi -voltage (Buick)
Modul Kawalan Pencucuhan Output Tinggi / Pulse Dikesan Apabila Dilancarkan Silinder 2 (Cadillac)
Sistem kawalan pencucuhan, voltan litar pintasan tinggi (Chevrolet)
Pengaliran aliran udara massa (MAF) sensor-cirkuit (Dodge)
Prestasi aliran udara Massal (MAF) sensor (Freightliner)
# 2 Terbuka Talian Isyarat MF (Hyundai)
Gegelung pencucuhan A, kerosakan litar utama (Land Rover)
Gegelung pencucuhan 1, kerosakan utama -keduhan (Lincoln)
Gegelung pencucuhan A - kerosakan litar utama (Mazda)
Misfire Semasa Bermula Silinder 6 (Mini)
Modul kawalan penyalaan (leM) - gegelung gegelung 2 voltan litar yang tinggi (Oldsmobile)
Sistem kawalan pencucuhan, voltan litar pintas (Pontiac)
Modul diagnostik penyalaan, silinder 2 - tiada isyarat (Saab)
Modul kawalan penyalaan (ICM), silinder kawalan 2 & 3 (Saturn)
Gegelung penyalaan, silinder 2, utama - isyarat rendah (Volvo)