Kandungan
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P2013 | Pengambilan pengawal kawalan pancarongga / solenoid, bank litar 2 tinggi | Pendawaian pendek ke positif, pengambilan kawalan pancarongga udara / solenoid |
Apakah Kod P2013 Berarti?
Kod kesalahan OBD II P2013 adalah kod generik yang didefinisikan sebagai "penggerak kawalan pancar pancar pancar pancar pancaragam / solenoid, bank 2 litar yang tinggi", dan ditetapkan apabila PCM (Modul Kawalan Powertrain) mengesan voltan yang luar biasa tinggi dalam litar kawalan ( s) IMRC (Sayantake Manifold Runner Control) penggerak / solenoid sistem, atau kegagalan umum litar kawalan elektrik sistem yang menghalang komunikasi berkesan antara penggerak / solenoid IMRC dan PCM. "Bank 2" merujuk kepada sistem kawalan IMRC di bank silinder yang tidak mengandungi silinder # 1. Ambil perhatian bahawa kod P2013 merujuk secara khusus kepada tegangan yang luar biasa yang tinggi dalam kawalan dan / atau litar isyarat penggerak / solenoid IMRC dan bukan kepada kegagalan / masalah mekanikal umum dalam sistem.
NOTA # 1: IMRC tidak boleh dikelirukan dengan sistem yang sama yang mengubah atau mengawal dinamika manifold masuk, yang secara efektif mengubah panjang pelari manifold individu. Oleh kerana sistem IMRC mengendalikan gerakan udara pengambilan di dalam manifold inlet, terma yang disyorkan ISO / SAE untuk sistem ini adalah "Sistem Kawalan Manifold Runner Manifold" (IMRC) untuk mengelakkan kekeliruan, walaupun sistem ini kadang-kadang juga dikenali sebagai Swirl Sistem Kawalan / Injap atau Sistem Kawalan Gerakan Muatan / Injap.
NOTA # 2: Begitu juga, ISO / SAE mengesyorkan bahawa semua sistem / alat yang mengawal, mengawal, tweak, atau mengubah dinamik (panjang, bentuk, atau garis pusat) pelari manifold masuk disebut sebagai "Pengadukan Manifold Tuning (IMT)", walaupun sistem ini kadang-kadang juga dikenali sebagai Valve Tuning Intake Manifold, Long / Short Runner Control, atau Control Communication Manifold.
Tujuan pelari manifold pengambilan adalah untuk meningkatkan aliran udara di dalam manifold intake dengan mewujudkan sekatan dalam manifold pada kelajuan enjin rendah, baik untuk meningkatkan kecekapan mesin pada kelajuan enjin rendah, dan untuk mengurangkan pelepasan ekzos yang berbahaya. Oleh kerana pembakaran lazimnya kurang efisien pada kelajuan enjin rendah, mewujudkan sekatan separa dalam setiap pelari manifold meningkatkan kadar aliran udara melalui pelari, yang mempunyai kesan menghapuskan turun naik tekanan manifold yang disebabkan oleh pembukaan dan penutupan injap masuk semasa normal operasi enjin.
Dari segi operasi, sistem IMRC menggunakan flaps individu dalam setiap pelari manifold yang semuanya disambungkan kepada rod kawalan yang menjalankan panjang manifold masuk. Batang kawalan disambungkan kepada penggerak yang boleh eklektik atau vakum yang dikendalikan; dengan mengaktifkan penggerak, semua flaps dalam langkah manifold dengan jumlah yang sama. Walau bagaimanapun, ambil perhatian bahawa pelari pelari tidak pernah menutup pelari sepenuhnya; bergantung kepada aplikasi, kebanyakan sistem hanya menutup kira-kira 60% daripada diameter pelari manifold masuk.
Untuk mengawal dan memantau kedudukan flaps pelari manifold, PCM menggunakan data input dari sensor MAF (Mass Airflow), sensor tekanan barometrik, sensor kelajuan enjin, sensor IAT (Sensor Air Temperature), sensor TPS (Throttle Position) ), dan lain-lain untuk mengira tetapan yang sesuai untuk flaps pelari manifold untuk memenuhi syarat operasi semasa. Untuk memastikan bahawa posisi yang dikehendaki dan sebenar flap pelari bertepatan, PCM juga menggunakan data input dari suis kedudukan khusus yang menyampaikan kedudukan sebenar pelari pelari ke PCM melalui litar isyarat khusus.
Dari yang di atas, jelaslah bahawa komunikasi berkesan antara PCM, penggerak sistem IMRC, dan suis kedudukan sistem IMRC adalah penting untuk operasi sistem yang betul, kerana IMRC flaps umumnya tidak mempunyai kedudukan terbuka lalai. Dalam amalan, ini bermakna jika sistem gagal dalam kedudukan tertutup, ia akan kekal dalam kedudukan tersebut sehingga kegagalan itu diperbetulkan.
Oleh itu, sebaik sahaja PCM mengesan voltan yang luar biasa di mana-mana di dalam litar kawalan penggerak / solenoid sistem IMRC yang menghalang komunikasi berkesan antara PCM dan penggerak / solenoid, ia akan menetapkan kod P2013 dan menerangi lampu amaran.
Di manakah sensor P2013 terletak?
Imej di atas menunjukkan penampilan khas sistem IMRC, tetapi perhatikan bahawa dalam contoh ini, sistem ini dikendalikan oleh penggerak yang dikawal oleh vakum, yang ditunjukkan oleh anak panah kuning. Anak panah hijau menandakan penyambung elektrik suis kedudukan, anak panah merah menunjukkan flap pelari individu, dan anak panah biru menunjukkan hubungan yang menghubungkan penggerak ke batang kawalan.
Perhatikan walaupun bergantung kepada aplikasi, reka bentuk, penampilan, susunatur, dan susunan komponen sebenar mungkin berbeza dengan banyak contoh yang ditunjukkan di sini. Atas sebab ini, adalah penting untuk merujuk kepada manual untuk aplikasi yang terjejas untuk mencari dan mengenal pasti bahagian / komponen dengan betul - kegagalan untuk melakukan ini akan hampir pasti mengakibatkan kekeliruan, masa terbuang, misdiagnosis, dan penggantian komponen dan komponen yang tidak perlu.
Apakah punca kod P2013 yang biasa?
Beberapa sebab umum kod P2013 boleh termasuk perkara berikut:
NOTA: Perlu diingatkan bahawa walaupun penyebab yang disenaraikan di atas adalah yang paling biasa, kegagalan, dan kecacatan dalam sensor yang berkaitan dan litar kawalan mereka kadang-kadang dapat menyebabkan, atau menyumbang kepada penetapan kod P2013. Walau bagaimanapun, kerana kecacatan dan kegagalan ini hampir akan ditunjukkan oleh kod yang berkaitan langsung dengan kegagalan, adalah penting untuk menyelesaikan semua kod tambahan dalam susunan di mana ia disimpan untuk mengelakkan misdiagnosis, dan mungkin penggantian bahagian yang tidak perlu dan komponen.