Kandungan
- Apakah Kod P2014 Berarti?
- Apakah sebab-sebab umum kod P2014?
- Apakah tanda-tanda kod P2014?
- Bagaimana anda menyelesaikan kod P2014?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Langkah 8
- Langkah 9
- Kod Berkaitan dengan P2014
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P2014 | Pengambilan pancarongga kawalan pancarongar kawalan udara udara, bank 1 - kerosakan litar | Pendawaian, pancaragam penggerak kawalan pancarongga kawalan udara / suis kedudukan |
Apakah Kod P2014 Berarti?
NOTA-NOTA KHAS: Oleh kerana reka bentuk sistem kawalan udara manifold yang berlainan yang digunakan pada hari ini, mekanik bukan profesional amat digalakkan untuk membaca bahagian dalam manual untuk aplikasi yang sedang dijalankan untuk menangani sistem ini. sebelum ini cuba diagnosis kod P2014, atau mana-mana kod yang berkaitan, kod ini menjadi P2015, P2016, P2017, dan P2018.
Kegagalan untuk mendapatkan sekurang-kurangnya pemahaman asas tentang sistem ini lebih kerap daripada tidak membawa kepada kekeliruan, misdiagnosis, dan penggantian komponen dan komponen yang tidak perlu. Di samping itu, ketahui bahawa kerana perbezaan dalam spesifikasi reka bentuk, panduan ini tidak dapat memberikan maklumat diagnostik dan pembaikan terperinci untuk P2014 yang sah untuk semua aplikasi di bawah semua syarat. Atas sebab ini, maklumat generik yang diberikan di sini tidak boleh digunakan dalam sebarang prosedur diagnostik untuk kod P2014 tanpa membuat rujukan kepada manual untuk aplikasi yang sedang dijalankan.
Walau bagaimanapun, maklumat generik yang disediakan di sini seharusnya membolehkan kebanyakan mekanik bukan profesional untuk mendiagnosis dan menyelesaikan kod P2014 pada kebanyakan aplikasi tanpa terlalu banyak usaha atau masalah. END OF NOTA KHUSUS.
Kod kesalahan OBD II P2014 adalah kod generik yang ditakrifkan oleh semua pengilang sebagai "penggerak kedudukan penggerak kawalan pancarongar pancaragam / suis, bank 1- lekukan litar" dan ditetapkan apabila PCM (Powertrain Control Module) mengesan kerosakan dalam litar kawalan sensor kedudukan peranti kawalan aliran pancarongga. Pada enjin dengan dua kepala silinder, "Bank 1" merujuk kepada bank silinder yang mengandungi silinder # 1.
Alat kawalan aliran udara manifold boleh dianggap sebagai plat pendikit kedua, tujuannya adalah dua kali ganda. Dalam satu tangan, ia berfungsi untuk mengawal kelajuan di mana udara pengaliran mengalir melalui manifold atau dalam sesetengah reka bentuk, kelajuan di mana campuran udara / bahan api memasuki silinder, bergantung kepada aplikasi. Dengan meningkatkan kelajuan aliran udara, pengabusan bahan api bertambah baik, yang meningkatkan kuasa enjin tanpa menggunakan lebih banyak bahan api kerana pembakaran bertambah baik. Ini juga mengurangkan pelepasan ekzos yang berbahaya.
Sebaliknya, alat kawalan aliran udara yang berlipat ganda sebahagian besarnya mengawal seberapa banyak manifold yang mengisi dengan udara. Contohnya, di bawah pecutan keras, enjin menghisap campuran udara / bahan bakar dari manifold dengan sangat cepat, dan bergantung kepada reka bentuk enjin (dan manifold masuk), prestasi enjin sebenarnya boleh mengalami jika campuran udara / bahan api tidak boleh masuk manifold pada kadar yang sama yang menggunakan enjin itu. Oleh itu, dengan menaikkan keseimbangan antara meningkatkan aliran udara (dan oleh itu pembakaran), dan meningkatkan kelajuan di mana campuran udara / bahan api memasuki manifold dengan menutup sedikit flaps kawalan aliran, jumlah udara di dalam manifold masuk dapat dikekalkan dalam margin yang sangat sempit untuk kedua-dua sisi jumlah maksimum yang boleh digunakan oleh enjin di bawah keadaan pendikit terbuka luas.
Walau bagaimanapun, syaitan itu hidup dalam butirannya, dan dalam kes ini, syaitan menuntut bahawa tahap pembukaan flap sebenar yang mengawal kelajuan udara yang mengalir melalui manifold mestilah sepadan dengan kelajuan enjin dan tetapan pendikit. Hubungan antara tahap pembukaan, kelajuan enjin, dan tetapan pendikit pada satu ketika tertentu sangat berbeza antara aplikasi, tetapi dalam sistem berfungsi sepenuhnya, kedudukan flap kawalan dipantau oleh sama ada suis kedudukan, atau kedudukan sensor pendesak yang menyambung kedudukan sebenar kepingan kawalan ke PCM.
Oleh itu, jika, pada mana-mana aplikasi tertentu, kedudukan sebenar flaps kawalan aliran udara tidak sepadan sama ada kedudukan yang dikehendaki dari flaps kawalan, dan / atau tetapan pendikit sebenar dan kelajuan enjin, prestasi enjin boleh mengalami kerana udara tidak dapat memasuki manifold (atau silinder) pada kadar yang sama yang enjin menggunakannya.
Dari segi operasi, flaps kawalan aliran udara dibina ke dalam manifold inlet, dan pergerakan mereka dikawal oleh motor stepper torque tinggi (atau solenoid vakum pada beberapa rekaan) yang dikendalikan oleh PCM. Input kawalan diperolehi dari kedua-dua suis / sensor kedudukan, dan pelbagai sensor pemacu lain seperti sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) - di mana dipasang -, sensor MAF (Mass Airflow), sensor TPS (Throttle Position) dan lain-lain. Berdasarkan semua input ini, serta isyarat maklum balas dari sensor posisi kawalan aliran pancarongga, PCM mengira kedudukan yang dikehendaki untuk flaps kawalan, dan jika semuanya berfungsi seperti yang dimaksudkan, flaps kawalan akan sama ada ditutup atau dibuka oleh motor stepper ke kedudukan yang sepadan dengan kedudukan yang dikehendaki.
Terlepas dari isyarat maklum balas yang diterima oleh PCM dari sensor lain, PCM akan menetapkan kod P2014 dan menerangi lampu amaran apabila isyarat maklum balas dari sensor / suis kedudukan yang menunjukkan kedudukan flip kawalan aliran udara manifold adalah lebih rendah daripada yang dijangkakan. Pada ketika ini, perlu diingatkan bahawa kod P2014 hampir selalu disebabkan oleh kerosakan, atau kecacatan, kedudukan suis / sensor sendiri atau dalam pendawaian yang berkaitan dengan suis / sensor, dan jarang berlaku untuk kod ini untuk disebabkan oleh kegagalan mekanisme di dalam manifold masuk.
Imej di bawah menunjukkan tata letak tipikal komponen utama sistem kawalan udara pancarongga pengambilan. Walau bagaimanapun, perhatian reka bentuk, penampilan, dan susun atur sistem ini berbeza-beza antara aplikasi, tetapi dalam contoh ini, sensor kedudukan / suis dililitkan dengan warna merah, motor penggerak / stepper dilingkari dengan biru, sambungan antara penggerak dan aci biasa dilingkari dengan hijau, dan garisan merah putus-putus mewakili paksi aci biasa yang menghubungkan semua kawalan udara di manifold ini.
CATATAN: Sentiasa rujuk kepada manual untuk aplikasi yang sedang dijalankan untuk mencari dan mengenal pasti semua komponen yang berkaitan dengan betul, kerana pada beberapa aplikasi, pelbagai komponen sistem kawalan udara manifold mungkin tidak kelihatan seperti komponen dalam contoh ini.
Apakah sebab-sebab umum kod P2014?
Penyebab umum P2014 boleh termasuk perkara berikut:
Apakah tanda-tanda kod P2014?
Gejala-gejala umum P2014 boleh termasuk berikut-
Bagaimana anda menyelesaikan kod P2014?
CATATAN: Pada sistem yang menggunakan vakum enjin untuk mengawal / mengawal sistem kawalan aliran udara manifold, tolok ukur vakum yang dipasang dengan tolok lulus akan sangat membantu dalam mendiagnosis P2014.
Langkah 1
Catat semua kod kesalahan yang ada, serta semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Maklumat ini boleh digunakan sekiranya kesalahan seketika didiagnosis kemudian.
CATATAN: Sekiranya ada kod lain yang hadir bersama dengan P2014, sila ambil perhatian dengan teliti untuk rujukan masa depan, kerana dalam sesetengah kes, terutama pada beberapa aplikasi Nissan, P2014 tidak dapat diselesaikan sebelum beberapa kod yang disertakan diselesaikan terlebih dahulu. Rujuk kepada manual untuk definisi kod lain, dan perhatikan kemungkinan implikasi semua kod lain pada P2014.
Langkah 2
Rujuk kepada manual untuk mencari dan mengenal pasti semua komponen, pendawaian berkaitan, dan jika berkenaan, semua garisan vakum yang berkaitan dan komponen yang berkaitan. Juga, tentukan lokasi, fungsi, penghalaan, dan pengekodan warna semua pendawaian yang berkaitan untuk mengelakkan kesilapan dan kemungkinan litar pintas yang tidak disengajakan.
Langkah 3
Setelah sensor / suis kedudukan terletak dan dikenal pasti, cabut kabelnya, dan rujuk manual untuk menentukan prosedur yang betul (KOER / KOEO) untuk menguji ketahanan sensor dengan multimeter digital. Bandingkan bacaan yang diperolehi dengan nilai yang dinyatakan di dalam manual, dan gantikan sensor jika rintangannya tidak berada dalam julat yang ditetapkan oleh pengeluar. Kosongkan semua kod selepas penggantian, dan lenguhkan semula sistem untuk melihat apakah kod itu kembali.
Langkah 3
Jika kod kembali, sambung semula pendawaian, dan sediakan untuk menguji operasi sensor. Suis / sensor ini biasanya satu potentiometer mudah yang terdiri daripada pin hidup yang meluncur ke atas perintang yang bergelung, yang bermaksud bahawa di kedudukan rehat, ia akan lulus arus yang ditentukan. Oleh kerana gelangsar bergerak ke atas perintang yang bergelung, voltan yang diluluskan sama ada akan meningkat atau berkurang, bergantung kepada aplikasi.
CATATAN: Bagi kebanyakan, jika tidak kebanyakan, aplikasi GM, banyak nilai sensor sering bertentangan dengan elektrik; bermakna bahawa walaupun voltan isyarat dari sensor ini akan meningkat apabila flaps kawalan dibuka pada kebanyakan aplikasi, voltan isyarat pada sensor ini pada aplikasi GM akan berkurangan apabila flaps dibuka. Rujuk manual tentang perkara yang sangat penting sebelum meneruskan langkah seterusnya.
Langkah 4
Sekiranya pengimbas boleh memantau aliran data langsung, gunakannya untuk memantau voltan isyarat sensor sebagai flaps kawalan dibuka secara manual. Ambil perhatian bahawa melakukan ini secara manual akan memerlukan penggerak diputuskan dari aci umum, tetapi pastikan untuk mematuhi arahan dalam manual dengan tepat bagaimana untuk melakukan ini untuk mencegah sebarang kerosakan.
Pengimbas akan memaparkan voltan mantap (yang sepatutnya sepadan dengan nilai rehat di dalam manual), apabila kepingan kawalan berada di kedudukan di tempat istirahat, dan peningkatan voltan isyarat (atau menurun, bergantung pada aplikasi) , sepatutnya berlaku dengan lancar apabila flaps dibuka kepada kedudukan terbuka sepenuhnya. Pada kedudukan ini, voltan isyarat yang dipaparkan sepadan dengan nilai yang ditentukan dalam manual.
NOTA # 1: Jika apa-apa bacaan yang diperolehi menyimpang dengan ketara dari nilai-nilai yang dinyatakan, rujuk manual untuk mengenal pasti wayar voltan rujukan, dan pastikan voltan rujukan yang sepatutnya (biasanya 5 volt) mencapai sensor. Sekiranya voltan rujukan menyemak, ganti kedudukan sensor / suis.
NOTA # 2: Sekiranya pengimbas yang sesuai tidak tersedia, rujuk kepada manual untuk mengenal pasti dawai isyarat, dan letakkan probe multimeter ke dalam penyambung dari belakang (aka "membongkar semula") perlahan-lahan mengalihkan flaps secara manual secara manual sambil memerhatikan bacaan yang dipaparkan. Kedua-dua nilai tertutup dan terbuka sepenuhnya yang dipaparkan pada multimeter mesti sepadan dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual.
Langkah 5
Jika kedua-dua voltan rujukan dan rintangan dalaman sensor / suis menyemak, tetapi kod tetap, cabut sensor / sakelar dari PCM dan melakukan pemeriksaan kesinambungan, rintangan, dan penyambungan tanah pada semua pendawaian yang berkaitan seperti arahan dalam manual.
Bandingkan semua bacaan yang diperoleh dengan nilai yang dinyatakan dalam manual. Sekiranya sebarang percanggahan ditemui, lakukan pembaikan seperti yang diperlukan untuk memastikan semua nilai elektrik berada dalam spesifikasi pengeluar. Kosongkan semua kod selepas pembaikan selesai, dan lenguhkan semula sistem untuk melihat apakah kod itu kembali.
Ambil perhatian bahawa jika sensor / suis telah diganti dengan bahagian OEM, dan semua nilai elektrik jatuh dalam nilai yang ditentukan, sangat tidak mungkin kod tersebut akan kembali pada titik ini. Walau bagaimanapun, jika kod itu kembali, kemungkinan kesalahan yang seketika menyebabkan masalah ini, tetapi sedar bahawa kesalahan seketika boleh menjadi sangat mencabar dan memakan masa untuk mencari dan memperbaiki. Dalam sesetengah kes, ia mungkin perlu untuk membolehkan kesalahan itu bertambah teruk sebelum diagnosis yang tepat dan pembaikan muktamad boleh dibuat.
Langkah 6
Dalam sembilan contoh daripada setiap sepuluh, langkah diagnostik / pembaikan yang akan sampai ke Langkah 5 akan menyelesaikan P2014. Walau bagaimanapun, pada aplikasi di mana sistem kawalan alir manifold dikawal atau dikawal oleh vakum enjin, perkara-perkara yang sedikit lebih rumit. Mengenai aplikasi ini, kebanyakan komponen dibuat dari plastik dan getah, yang mana tidak direka untuk menahan haba, getaran, dan suhu di bawah hud yang tinggi selama bertahun-tahun di akhir tanpa gagal.
Oleh itu, mendiagnosis P2014 pada aplikasi ini biasanya akan bermula dengan pemeriksaan menyeluruh terhadap semua garisan vakum yang berkaitan. Cari garisan vakum yang keras, pecah, berpecah, atau terputus, dan gantikan sebarang garisan vakum yang tidak sempurna.
Langkah 7
Jika semua garisan vakum diperiksa dan tiada kerosakan yang dijumpai, cari penggerak vakum, dan pasangkan pam vakum sebagai ganti sistem vakum enjin. Rujuk manual mengenai nilai vakum maksimum yang dibenarkan, dan lukiskan vakum ini semasa memantau operasi sensor / suis kedudukan sama ada dengan pengimbas, atau dengan multimeter. Rujuk Langkah 3, 4, dan 5 di atas untuk mentafsirkan hasil ujian ini.
CATATAN: Pada banyak aplikasi, penggerak vakum dipasang dengan penapis untuk mencegah kotoran ditarik ke dalam sistem. Pastikan anda memeriksa penapis ini tidak kotor, tersumbat, atau tidak dapat diservis. Gantikan elemen penapis daripada cuba mencuci atau membersihkannya.
Langkah 8
Sekiranya vakum tidak memegang penggerak vakum dan peralatan ujian tidak rosak dalam apa cara sekalipun, gantikan penggerak dengan bahagian OEM untuk mengelakkan pengulangan kod. Juga, gunakan masa ini untuk menguji semua komponen yang dikendalikan vakum lain sistem kawalan aliran udara manifold, dan menggantikan mana-mana yang tidak berfungsi seperti yang dimaksudkan.
NOTA: Sesetengah sistem yang dikendalikan oleh vakum menggabungkan beberapa injap semak vakum sehala.Pastikan untuk mengenal pasti mereka semua, dan pastikan mereka semua berfungsi seperti yang diharapkan. Injap ini bertujuan untuk membolehkan udara mengalir hanya dalam satu arah; Oleh itu, sekiranya vakum yang dikeluarkan pada injap sehala ini merosakkan walaupun dalam tahap yang sedikit, gantikan injap sehala.
Langkah 9
Kosongkan semua kod selepas semua pembaikan selesai, tetapi semak ganda semua prosedur rutin telah dijalankan di mana ini diperlukan. Mengendalikan kenderaan sekurang-kurangnya satu kitaran pemacu lengkap dengan pengimbas yang disambungkan untuk memantau operasi sistem kawalan aliran udara secara umum dan prestasi suis / sensor posisi secara khususnya.
Sekiranya kod tersebut tidak kembali, pembaikan boleh dianggap sebagai berjaya. Dalam keadaan yang tidak mungkin bahawa kod itu kembali, ulang Langkah 3, 4, dan 5 untuk memastikan bahawa anda tidak terlepas apa-apa. Jika perlu, lakukan ujian "gerak" pada suis kedudukan / penyambung sensor sambil memantau outputnya untuk melihat jika voltan turun naik. Jika ia turun naik, membaiki atau menggantikan penyambung.