Kandungan
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P202E | Penyuntik Reductant - rangkaian litar / prestasi bank 1 unit 1 | Pendawaian, penyuntik reduktor, ECM |
Apakah Kod P202E Berarti?
Kod kesalahan OBD II P202E adalah kod generik yang didefinisikan sebagai "penyuntik Reductant - litar pelbagai / bank prestasi 1 unit 1", dan ditetapkan apabila PCM (Powertrain Control Module) mengesan voltan dalam litar kawalan (atau dalam reductant penyuntik itu sendiri) yang berada di luar jangkaan atau jangkauan yang boleh diterima. Biasanya, kod ini bermaksud penyuntik reduktor tidak melakukan seperti yang dijangkakan, dan ia menyuntik sama ada terlalu sedikit atau reduktor terlalu banyak, atau ia tidak menyuntikkan reduktor ke dalam sistem ekzos sama sekali kerana masalah dalam litar kawalannya, yang bertentangan dengan maksud bahawa penyuntik itu sendiri telah gagal. "Bank 1" merujuk kepada penyuntik reduktor dan litar kawalan pada sistem ekzos bank silinder yang mengandungi silinder # 1.
NOTA-NOTA KHAS: Semua cecair ekzos diesel yang memenuhi standard SAE / ISO semasa terdiri daripada air urea dan de-ionized yang bercampur dengan nisbah 32.5% urea kepada 67.5% air de-ion. Walaupun campuran ini membeku pada 12 ° F (11 ° C), nisbah yang sangat tepat jika 32.5%: 67.5% memastikan bahawa urea dan air cecair kedua-duanya membekukan dan mencairkan pada kadar yang sama, yang bermaksud bahawa kepekatan urea dalam campuran tidak pernah berubah kerana cecair membeku dan cair. Walau bagaimanapun, memandangkan suhu musim sejuk di sesetengah bahagian di Amerika Syarikat kerap dipendam di bawah 12 ° F (11 ° C), tangki reduktor dilengkapi dengan elemen pemanas kecekapan tinggi untuk mencegah pembekuan daripada pembekuan semasa operasi kenderaan.
Perhatikan walaupun jika reductant membeku apabila kenderaan diparkir, contohnya semalaman, operasi enjin dan masa permulaan biasanya tidak akan terjejas pada masa yang diperlukan untuk sistem pemanasan untuk mencairkan cecair reduktan beku. Atas sebab ini, aditif untuk mengelakkan pembekuan cecair reductant TIDAK akan ditambah ke tangki reduktor, kerana penambahan sebarang aditif akan mengganggu baki urea / air cecair reductant di satu pihak, dan mungkin juga merosakkan beberapa komponen sistem SCR (Pengurangan Catalytic Reduction), di sisi lain. END OF NOTA KHUSUS.
Tujuan sistem suntikan reduktan pada kenderaan moden adalah untuk memperkenalkan jumlah meter pengurangan gas atau cecair untuk mengurangkan pelepasan ekzos yang berbahaya di luar pengurangan yang mungkin dengan penukar pemangkin dan penapis zarah diesel sahaja. Perhatikan bahawa pada enjin petrol, reduktan diperkenalkan ke dalam penukar pemangkin, manakala pada enjin diesel, reduktan itu biasanya dimasukkan ke dalam penapis zarah diesel.
Sejak penciptaan mereka pada awal tahun 2000, banyak sistem pemangkin katalitik selektif (SCR) yang terpilih telah dibangunkan, dan banyak sistem SCR yang digunakan hari ini bergantung kepada teknologi proprietari untuk memantau dan mengawal suntikan cecair reductant. Walau bagaimanapun, semua sistem terdiri daripada komponen asas yang sama, seperti tangki reduktor, elemen pemanas untuk memanaskan cecair reductant kepada suhu yang ditetapkan, garisan suapan cecair, penyuntik, penderia tekanan / suhu khusus, pendawaian elektrik / penyambung, dan satu atau lebih banyak modul kawalan yang berfungsi bersama dengan PCM untuk mengawal dan / atau memantau operasi sistem suntikan reduktor.
Dari segi operasi, PCM bergantung terutamanya pada data masukan dari suhu gas ekzos dan sensor tekanan untuk menentukan kapan untuk memperkenalkan jumlah meter cecair reductant ke aliran ekzos. Sistem SCR awal (dan oleh itu sistem yang paling asas) bergantung kepada perbezaan tekanan asas antara aliran ekzos dan sistem bekalan fluida reduktan untuk menentukan jumlah dan masa bendalir yang akan diperkenalkan. Memandangkan suhu gas ekzos dan ketahanan sensor tekanan berubah dalam tindak balas langsung terhadap perubahan suhu dan tekanan, PCM menggunakan voltan yang diubah untuk mengira tekanan dan suhu sebenar gas ekzos sebagai asas untuk mengira strategi suntikan reduktansi yang sesuai.
Walau bagaimanapun, kerana persekitaran kaustik di dalam sistem ekzos menyebabkan sensor merosot dan / atau merendahkan, dengan itu menyebabkan data yang tidak betul dihantar ke PCM, sistem yang lebih baru mempunyai pam reduktor dan sensor tekanan hulu penyuntik reduktor dalam sistem ekzos. Kelebihan praktikal dari pengaturan ini ialah apabila enjin dimulakan dan pam reduktor dinyahdayakan, tekanan ekzos sebenar harus sepadan dengan voltan output (isyarat) sensor tekanan ekzos. Sekiranya terdapat perbezaan pendapat antara tekanan ekzos sebenar dan output voltan isyarat tekanan, perselisihan itu hampir selalu menunjukkan sensor yang cacat, berbanding dengan kerosakan umum dalam litar kawalan elektrik sistem suntikan reduktansi.
Selain itu, sistem SCR moden mempunyai keupayaan untuk menyesuaikan masa dan tempoh suntikan reductant untuk mengimbangi penyimpangan kecil antara tekanan ekzos sebenar dan voltan isyarat yang dijana oleh sensor tekanan ekzos, dengan itu meningkatkan kawalan suntikan reduktan. Secara praktikal, ini bermakna bahawa PCM dan modul kawalan lain boleh membetulkan jumlah degradasi sensor yang terhad, dan sekiranya tahap kemerosotan sensor tekanan berlaku melebihi tahap atau ambang yang telah ditetapkan, PCM dan modul kawalan lain dalam sistem suntikan reduktansi masih boleh mengawal sistem sepenuhnya secara bebas daripada sensor tekanan ekzos.
Ambil perhatian bahawa walaupun voltan yang tidak dijangka tinggi atau rendah dalam litar kawalan (s) sistem suntikan reduktikan akan menyebabkan PCM menetapkan kod P202E pada kegagalan pertama pada kebanyakan aplikasi, kesalahan perlu berlaku beberapa kali pada beberapa aplikasi lain sebelum PCM akan menerangi cahaya amaran pada masa yang sama ia menetapkan kod P202E. Sekiranya tiada lampu amaran, kod P202E akan ditetapkan dan disimpan sebagai kod "tertunda".
Di manakah sensor P202E terletak?
Imej di atas menunjukkan gambarajah skematik ringkas sistem SCR moden yang biasa dipasang pada sistem ekzos kenderaan penumpang, dengan penyuntik reduktor yang ditunjukkan di sini dikelilingi dengan warna merah.
Perhatikan bahawa pada hampir semua aplikasi moden, penyuntik reduktor terletak di hulu penukar pemangkin, manakala suhu gas ekzos dan sensor lain biasanya terletak di hilir penukar pemangkin. Walaupun ini menjadikannya agak mudah untuk mencari dan mengenalpasti penyuntik reduktor, namun ia tetap penting untuk merujuk kepada manual untuk aplikasi yang terjejas untuk mencari dan mengenal pasti komponen, komponen, dan khususnya sensor dengan betul. Kegagalan untuk melakukan ini hampir pasti akan mengakibatkan kekeliruan, masa terbuang, misdiagnosis, dan kemungkinan yang jelas bahawa bahagian dan komponen mahal boleh diganti dengan tidak perlu.
Apakah punca kod P202E yang biasa?
Perhatikan bahawa sejak kod P202E khusus merujuk kepada tegangan yang tidak normal atau rendah dalam litar kawalan suntikan reduktor di bank 1, penyebab kemungkinan kod P202E adalah lebih cenderung melibatkan kegagalan dan kerosakan hanya dalam litar tertentu ini, sebaliknya daripada mana-mana bahagian, komponen, litar, atau subsistem lain di tempat lain dalam sistem suntikan reduktansi.
Walau bagaimanapun, kemungkinan penyebab kod ini boleh termasuk perkara berikut: