Kandungan
- Apakah Kod P2185 Berarti?
- Di manakah sensor P2185 terletak?
- Apakah sebab-sebab biasa kod P2185?
- Apakah tanda-tanda kod P2185?
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P2185 | Suhu penyejuk mesin (ECT) sensor 2 - tinggi litar | Pendawaian pendek kepada positif, sensor ECT |
Apakah Kod P2185 Berarti?
Kod kesalahan OBD II P2185 adalah kod generik yang ditakrifkan sebagai "Sensor Temperature Suhu (ECT) Sensor 2 - Circuit High", atau seringkali lebih tepatnya sebagai "Sensor Suhu Penyejuk di Sinyal Outlet Radiator Tinggi" dan ditetapkan apabila PCM (Powertrain Modul Kawalan) mengesan voltan yang luar biasa tinggi sama ada dalam sensor yang terjejas itu sendiri, atau di litar kawalan / isyarat sensor yang terjejas.
NOTA-NOTA KHAS: Perlu diingatkan bahawa sesetengah aplikasi menggunakan sensor suhu penyejuk enjin (lebih daripada dua) untuk tujuan yang berlainan dan dalam kes kod P2185, sensor suhu penyejuk enjin yang terjejas biasanya dikaitkan dengan peminat penyejuk radiator (s) . Walau bagaimanapun, sedar bahawa tidak semua pengeluar kereta mengikuti konvensyen ini, yang bermaksud bahawa pada sesetengah aplikasi, kod P2185 boleh merujuk kepada sensor yang dikaitkan dengan fungsi lain, seperti penghantaran bahan api, pengurusan denyut nadi penyetar bahan api, atau operasi tolok haba di papan pemuka. Atas sebab ini, adalah mustahak bahawa sensor yang betul dikenalpasti apabila kod ini muncul pada mana-mana permohonan tertentu untuk mengelakkan salah diagnosis. END OF NOTA KHUSUS.
Walau bagaimanapun, jika kita menggunakan definisi kod P2185 yang paling biasa ialah "Sensor Suhu Penyejuk di Sinaran Radiator Outlet Tinggi", fungsi sensor yang terjejas adalah untuk memantau suhu penyejuk enjin di salur radiator, dari mana penyejuk yang disejukkan diluluskan semula ke dalam enjin.
Dalam sistem penyejukan yang berfungsi sepenuhnya, aliran atau peredaran penyejuk itu diuruskan oleh termostat, sama ada membuka atau menutup sebagai tindak balas kepada suhu penyejuk enjin. Oleh itu, dengan anggapan bahawa termostat berfungsi seperti yang direka, penyejuk itu diedarkan sedemikian rupa supaya penyejuk panas memasuki bahagian atas radiator, dan keluar radiator di bahagian bawah selepas menumpahkan habanya ke atmosfera.
Sebagai perkara yang praktikal, PCM perlu "tahu" betapa panasnya penyejuk adalah apabila ia keluar dari radiator untuk dapat mengawal kedua-dua kelajuan dan kitaran tugas ("ON" masa) peminat penyejuk, yang sangat meningkatkan kecekapan proses penyejukan, dan menyediakan PCM dengan maklumat ini, sensor suhu # 2 penyejuk terletak berdekatan dengan saluran radiator.
Dari segi prinsip operasi, sensor suhu penyejuk dibekalkan dengan voltan rujukan voltan 5 volt oleh PCM, yang voltan berubah apabila rintangan tetap dalam sensor berubah dalam tindak balas langsung kepada perubahan suhu penyejuk. Contohnya, apabila penyejuk sejuk, rintangan sensor tinggi, dan kurang semasa lulus kembali ke PCM melalui litar isyarat khusus. Sebaliknya, apabila suhu penyejuk meningkat, rintangan sensor berkurang, dan arus yang semakin meningkat dibawa ke PCM melalui litar isyarat yang sama.
PCM kemudian membandingkan perubahan dalam voltan isyarat ke jadual paparan pra-diprogramkan dan mengira suhu penyejuk sebenar berdasarkan tempoh masa enjin yang sedang berjalan, suhu udara pengambilan, dan nilai sebenar isyarat voltan yang diterima daripada sensor.
Apabila PCM mengira bahawa apabila keluar radiator suhu mendekati atau melebihi ambang maksimum yang dibenarkan, ia akan mengaktifkan peminat radiator untuk mempercepatkan penyejukan enjin penyejuk, dan dalam sistem penyejukan berfungsi sepenuhnya, penyejuk boleh disejukkan ke titik di mana termostat ditutup, dan peminat penyejuk radiator dinyahaktifkan. Apabila ini berlaku, penyejuk berhenti beredar sehingga ia telah menyerap haba yang mencukupi dari enjin untuk termostat untuk membuka semula untuk memulakan semula peredaran penyejuk dan proses penyejukan.
Walau bagaimanapun, jika kecacatan, kerosakan, atau kegagalan berlaku di mana-mana dalam sistem penyejukan yang mempengaruhi bagaimana PCM mengira suhu penyejuk enjin sebenar di salur radiator, PCM akan menyedari bahawa ia tidak dapat menguruskan suhu enjin dengan berkesan, dan ia akan menetapkan kod P2185 dan menerangi cahaya amaran hasilnya.
CATATAN: Salah satu contoh kecacatan, kerosakan, atau kegagalan itu adalah termostat yang terperangkap dalam kedudukan tertutup. Jika ini berlaku, penyejuk enjin boleh memanaskan melalui konveksi ke titik di mana penyejuk itu lebih panas di salur radiator daripada ia akan mempunyai termostat yang berfungsi dengan betul, yang akan menghasilkan isyarat yang lebih tinggi daripada jangkaan dari sensor # 2, memandangkan tempoh masa enjin telah berjalan.
Di manakah sensor P2185 terletak?
Imej di atas menunjukkan lokasinya sensor suhu penyejuk enjin # 2 dekat dengan saluran radiator pada aplikasi BMW E46, tetapi pada banyak aplikasi, sensor ini juga boleh terletak di tangki bawah radiator. Perhatikan walaupun dalam semua kes, sensor akan ditempatkan supaya ia bersentuhan langsung dengan penyejuk enjin.
Apakah sebab-sebab biasa kod P2185?
Beberapa sebab umum kod P2185 boleh termasuk perkara berikut:
Apakah tanda-tanda kod P2185?
Sesetengah simptom kod biasa P2185 boleh termasuk berikut-
CATATAN: Perlu diketahui bahawa enjin boleh terlalu panas apabila kod ini hadir, kerana sensor ini umumnya tidak terlibat dalam paparan suhu enjin pada papan pemuka. Dalam terjemahan, ini bermakna enjin boleh menjadi terlalu panas kerana peminat radiator tidak berfungsi, atau tidak berfungsi dengan betul, walaupun bacaan suhu enjin yang ditunjukkan mungkin normal di papan pemuka. Perlu diketahui bahawa dalam kebanyakan kes overheating enjin, kerosakan telah dilakukan pada masa pengukur suhu mencatat bacaan yang tidak normal, oleh itu semua lampu amaran berkaitan dengan sistem penyejukan perlu diambil dengan sangat serius.