Kandungan
- Apakah Kod P2421 Berarti?
- Apakah penyebab kod kod P2421?
- Apakah tanda-tanda kod P2421?
- Bagaimanakah anda menyelesaikan kod P2421?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Kod Berkaitan dengan P2421
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P2421 | Injap pelepasan penyejatan (EVAP) - injap melekat terbuka | Injap injap EVAP |
Apakah Kod P2421 Berarti?
Kod kesalahan OBD II P2421 ditakrifkan sebagai "Valve Vent Valve Stuck Open", dan ditetapkan apabila PCM (Modul Kawalan Powertrain) mengesan bahawa sebahagian daripada sistem kawalan pelepasan menguap tidak berfungsi dengan betul. Sistem kawalan pelepasan penyejatan terdiri daripada tangki bahan api, garisan bahan api, garisan wap / hos, garisan vakum, topi pengisi bahan api, injap pembersihan, kanal arang, sensor sistem / aliran aliran, injap kawalan solenoid injap, penyambung, dan pam pengesan kebocoran pada beberapa model.
Sensor arus atau tekanan menukar tekanan yang berlainan dalam sistem EVAP kepada pelbagai voltan; satu kod akan ditetapkan dan lampu ENTER CHECK dengan diterangkan jika voltan isyarat tidak berada dalam spesifikasi pengeluar. Ambil perhatian bahawa pada sesetengah kenderaan, kod tersebut hanya akan disimpan selepas beberapa pusingan kegagalan, manakala pada yang lain kod itu akan ditetapkan selepas kegagalan tunggal. Dalam sesetengah kes di mana suatu kod hadir apabila tiada lampu amaran yang diterangi, kod tersebut boleh dibaca sebagai "kod yang sedang menunggu".
Fungsi sistem EVAP adalah untuk mengumpul, dan mengarahkan wap bahan api ke enjin untuk dibakar sebagai sebahagian daripada campuran udara / bahan api biasa, sebelum wap dapat melarikan diri ke atmosfera. Dalam kebanyakan aplikasi, wap bahan api dibenarkan untuk dikumpulkan sehingga tekanan set dicapai. Apabila ini berlaku, PCM menerima isyarat dari sensor tekanan untuk memerintahkan injap pembersihan untuk membuka, di mana vakum enjin injap menghisap wap ke dalam enjin untuk dibakar.
Perlu diketahui bahawa pada beberapa sistem lama wap bahan api tidak dihantar ke saluran masuk untuk dibakar; Sebaliknya, wap disalurkan melalui bekas arang, di mana wap diserap oleh arang yang diaktifkan. Apabila kanji arang menjadi tersumbat, rosak, atau tidak dapat diservis untuk mana-mana beberapa sebab, tekanan dalam sistem EVAP boleh naik ke titik di mana sensor tekanan akan memberi amaran kepada PCM untuk menetapkan kod, dan mungkin menerangkan peringatan PEMINAT PEMENUAN cahaya.
Ambil perhatian bahawa pada sesetengah aplikasi, pam udara khusus digunakan untuk menekan sistem EVAP pada jarak yang ditetapkan sebagai cara mengesan kebocoran dalam sistem. Dalam reka bentuk ini, udara termampat mengambil tempat wap bahan api, tetapi prinsip tetap sama - sistem harus mengandungi udara termampat tanpa sebarang kejatuhan tekanan yang ketara. Ambil perhatian bahawa pada reka bentuk ini, kegagalan pam tekanan juga boleh menetapkan kod P2421.
Imej di bawah menunjukkan skema yang mudah dari sistem EVAP tipikal yang mengarahkan stim bahan api ke saluran masuk. Dalam reka bentuk ini, wap bahan api dibakar bersama dengan campuran udara / bahan api.
Apakah penyebab kod kod P2421?
Penyebab utama kod P2421 adalah pam pengesanan kebocoran yang rosak, dan injap bolong / pembersihan yang rosak, atau solenoid kawalan yang rosak. Sebab-sebab lain yang mungkin termasuk:
Pendedahan, terbakar, berkarat, atau merosakkan pendawaian dan / atau penyambung
Memecah, memecah, atau merosakkan vakum dan / atau saluran wap bahan api
Lambang yang dipakai atau rosak pada topi pengisi bahan bakar
Kotak pengisi bahan api yang dipasang dengan betul
Barangan arang yang tersumbat, berkarat, atau sebaliknya
Kegagalan PCM adalah peristiwa yang jarang terjadi, dan kesalahan itu harus dicari di tempat lain sebelum pengawal mana pun diganti
Apakah tanda-tanda kod P2421?
Dalam kebanyakan kes di mana kod P2421 hadir, mungkin tidak ada tanda-tanda yang boleh dibezakan, selain kod tersimpan dan cahaya amaran yang diterangi. Walau bagaimanapun, perhatian bergantung kepada reka bentuk sistem EVAP, mungkin ada kod sistem kawalan emisi yang lain yang ada bersama P2421.
Bagaimanakah anda menyelesaikan kod P2421?
NOTA # 1: Manual pembaikan dan mesin asap mungkin diperlukan untuk mendiagnosis kod P2421 dengan tepat. Kebocoran vakum kadang-kadang semua tetapi tidak kelihatan, yang menjadikan mesin asap sebagai alat yang berguna untuk menentukan kebocoran kecil dalam sistem vakum. Walau bagaimanapun, menguji sistem EVAP dengan asap yang terbaik dilakukan dengan kenderaan pada angkat untuk membuat pemeriksaan bahan api dan garisan vakum lebih mudah.
NOTA # 2: Pada aplikasi di mana pam udara hadir, secara amnya mungkin untuk mengaktifkan pam dengan pengimbas untuk tujuan menguji sistem EVAP. Kegagalan pam adalah penyebab utama kod P2421; berunding dengan manual mengenai prosedur ujian pam sebagai langkah pertama dalam prosedur diagnostik / pembaikan untuk mengelakkan daripada menghabiskan sejumlah besar masa mencari kebocoran vakum.
Langkah 1
Catat semua kod dan data bingkai pembekuan yang tersedia; maklumat ini berguna jika kesalahan berselang sekalipun didiagnosis di kemudian hari.
Langkah 2
Rujuk kepada Nota # 2 jika kenderaan dipasang dengan pam udara. Jika pengimbas mengesahkan bahawa pam tidak berfungsi, rujuk manual untuk menentukan pengekodan warna, lokasi, penghalaan, dan fungsi setiap wayar dalam litar kawalan pam. Lakukan pemeriksaan visual yang menyeluruh mengenai pendawaian, dan cari rosak, terbakar, berkarat, atau merosakkan pendawaian dan penyambung. Membaiki semua pendawaian dan / atau penyambung seperti yang diperlukan.
Sekiranya tiada kerosakan yang dapat dilihat pada pendawaian yang ditemui, lakukan rintangan, kesinambungan, tanah, dan pemeriksaan voltan rujukan pada pendawaian. Sekiranya semua pembacaan berada dalam spesifikasi pengeluar, pam itu mungkin rosak. Rujuk manual mengenai prosedur yang disyorkan untuk menguji pam, dan gantikannya jika ia tidak mematuhi nilai rintangan dan kesinambungan yang dinyatakan.
CATATAN: Pastikan anda mencabut pam udara dari PCM sebelum memulakan pemeriksaan kesinambungan dan rintangan pada pendawaian untuk mengelakkan kerosakan pada pengawal.
Langkah 3
Jika pembaikan kepada pendawaian telah dibuat, atau jika pam telah diganti, jelaskan kod itu, dan kendalikan kenderaan itu untuk melihat apakah kod itu kembali. Sekiranya ia kembali, rujuk manual di lokasi, pengekodan warna, penghalaan, lokasi, dan fungsi setiap wayar dalam injap solenoid kawalan litar dan litar.
Sekiranya boleh, aktifkan solenoid kawalan injap bolong dengan pengimbas. Jika solenoid tidak dapat diaktifkan dengan pengimbas, lakukan pemeriksaan visual terhadap pendawaian yang berkaitan. Cari pembekal dan penyambung yang rosak, dipendekkan, terbakar, atau rosak. Pembaikan seperti yang diperlukan.
Sekiranya tidak terdapat kerosakan yang dapat dilihat, lakukan voltan rujukan, rintangan, tanah, dan pemeriksaan kesinambungan pada pendawaian yang berkaitan, tetapi pastikan untuk memeriksa rintangan dalaman solenoida kawalan juga. Rujuk manual mengenai nilai elektrik yang tepat, dan membaiki atau mengganti pendawaian (atau kawalan solenoid jika diperlukan) untuk memastikan semua nilai berada dalam spesifikasi pengeluar.
CATATAN: Banyak reka bentuk menggunakan kedua-dua injap bolong dan injap pembersihan. Pastikan untuk memeriksa kedua-dua litar (termasuk kawalan solenoid) untuk rintangan, kesinambungan, tanah, dan voltan rujukan. Bandingkan semua bacaan yang diperolehi untuk nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan gantikan solenoid yang tidak mematuhi spesifikasi pengeluar.
TIP: Pada ketika ini adalah idea yang baik untuk memeriksa kanji arang juga. Tanggalkan kanister, dan goncangkannya untuk mendengar zarah longgar; menggantikan kanister jika bunyi berderak didengar. Semak juga kehadiran kakisan di mana sahaja di dalam kanister. Hakisan adalah tanda pasti bahawa kanister tersumbat atau tidak dapat diservis. Gantikan kanister jika ada keraguan tentang keadaannya.
Langkah 4
Selepas pembaikan yang digariskan di Langkah 3 telah dibuat, jelaskan kod itu, dan kendalikan kenderaan untuk melihat apakah kod itu kembali. Sekiranya ia berlaku, ia mungkin ada kebocoran vakum yang hadir, atau penutup bahan api gas tidak ketat.
Rujuk manual untuk menentukan penghalaan garisan bahan api dan vakum. Periksa garisan vakum yang rosak, kinked, berlubang atau sebaliknya. Ambil perhatian bahawa pada sesetengah aplikasi, mungkin diperlukan untuk mengalih keluar penutup pelindung dan perisai dari bahagian bawah kenderaan untuk mendedahkan garisan bahan api dan vakum. Pemeriksaan ini sebaiknya dilakukan pada angkat kenderaan.
Sekiranya wap bahan api disalurkan ke saluran masuk, perhatian khusus kepada keadaan sambungan. Walaupun hos tidak kelihatan retak atau berpecah pada masa ini, masa dan haba boleh mengeras ke titik di mana ia tidak lagi membentuk meterai sempurna. Pembaikan sambungan ini jika hos tidak lembut dan lentur, atau jika terdapat sebarang keraguan tentang kualiti tuan rumah di titik sambungan.
CATATAN: Menahan godaan untuk membaiki garisan vakum. Pilihan yang lebih baik adalah sentiasa untuk menggantikan garisan vakum yang bocor dengan bahagian OEM untuk mengelakkan kebocoran dalam pembaikan yang tidak dilaksanakan.
Langkah 5
Sekiranya tiada kerosakan yang kelihatan pada garisan vakum didapati, cabut garisan pada titik di mana ia terhubung ke manifold masuk atau kanister arang dan sambungkan salur keluar mesin asap ke garisan vakum.
Sekiranya boleh, perintahkan solenoid kawalan injap lubang terbuka dengan pengimbas, atau gunakan arus langsung untuk memastikan ia terbuka semasa ujian ini, kerana keseluruhan sistem EVAP perlu diisi dengan asap untuk menentukan kebocoran vakum yang mungkin tidak dapat dilihat segera.
CATATAN: Pastikan untuk mematuhi arahan dalam manual jika arus terus digunakan untuk solenoid kawalan untuk mengelakkan litar pendek yang tidak disengajakan, dan / atau kelebihan semasa yang boleh merosakkan sistem elektrik kenderaan
Langkah 6
Benarkan sistem untuk mengisi asap; memberi perhatian khusus kepada kawasan di sekitar penutup pengisi bahan bakar. Meterai ini hendaklah dengan gas 100% ketat, dan melepaskan asap adalah tanda yang pasti bahawa wap bahan api melarikan diri melewati meterai penutup pengisi. Gantikan topi pengisi jika ada asap melarikan diri melewatinya, tidak kira seberapa kecil jumlah asap.
Sekiranya topi petrol bahan api terbukti menjadi gas ketat, asap dalam sistem EVAP akan melarikan diri melalui semua dan mana-mana laluan kebocoran lain, tetapi sedar bahawa ia mungkin mengambil masa beberapa minit untuk kebocoran kecil untuk dilihat. TIDAK menganggap bahawa tiada kebocoran jika tiada muncul dalam beberapa saat pertama; sesetengah kebocoran kadang-kadang sangat kecil yang walaupun dengan asap, ia mungkin mengambil masa beberapa minit sebelum mereka menjadi jelas.
Langkah 7
Membaiki semua kebocoran yang ditemui dengan menggantikan garisan vakum dengan bahagian OEM. Walau bagaimanapun, untuk memastikan bahawa semua sambungan dan sendi adalah bukti kebocoran selepas pembaikan / penggantian, menguji semula sistem dengan asap untuk mengesahkan bahawa tidak ada kebocoran. Sekiranya tiada kebocoran ditemui, kosongkan kod tersebut, dan kendalikan kenderaan untuk melihat apakah kod tersebut kembali.
Jika semua nilai elektrik berada dalam spesifikasi, tiada kebocoran vakum, dan satu atau lebih komponen rosak yang terbukti telah diganti, tidak mungkin kod tersebut akan kembali. Sekiranya ia kembali, kemungkinan besar ada kemungkinan kesalahan seketika. Kesalahan sekejap-sekejap kadang-kadang boleh menjadi sangat sukar untuk mencari dan memperbaiki, dan dalam kes-kes yang teruk, mungkin diperlukan untuk membolehkan kesalahan itu bertambah buruk sebelum diagnosis yang tepat dan pembaikan muktamad dapat dibuat.
CATATAN: Perlu diingat bahawa pada sesetengah aplikasi, beberapa kitaran pemacu mungkin diperlukan sebelum kod itu akan muncul semula, jadi jangan mengandaikan bahawa pembaikan telah berjaya sehingga sekurang-kurangnya enam atau lebih kitaran pemacu telah selesai.
Kod Berkaitan dengan P2421
P2422 - Berkenaan dengan Sistem Pengeluaran Berkuasa Penguapan Evaporative Shut Vent
Ambil perhatian bahawa walaupun P2421 adalah kod generik pada banyak, jika tidak kebanyakan aplikasi, kehadirannya pada beberapa kenderaan mungkin tidak menunjukkan masalah yang berkaitan dengan injap injap sistem EVAP. Sebagai contoh, pada beberapa produk GM kod ini merujuk kepada isyarat sensor oksigen yang bertukar, sementara pada beberapa produk Volvo kod ini merujuk secara khusus kepada modul kawalan pam pengesan kebocoran. Oleh itu adalah disyorkan bahawa definisi sebenar kod ini akan dikaji kerana ia berkaitan dengan aplikasi yang sedang dijalankan.