Kandungan
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P244B | Penapis partikel diesel (DPF) - tekanan berbeza terlalu tinggi | Cecair regenerasi DPF, kebocoran ekzos besar, penderia tekanan DPF, litar terbuka atau pendek |
Apakah Kod P244B Berarti?
Apabila kod P244B disimpan, anda boleh menganggap bahawa modul kawalan powertrain (PCM) telah mengesan isyarat masukan dari litar sensor penapis zarah diesel (DPF) yang menunjukkan bahawa tekanan berbeza terlalu tinggi. Kod ini digunakan secara eksklusif dalam kenderaan berkuasa diesel.
Sistem DPF digunakan untuk membersihkan pelepasan ekzos dalam kenderaan berkuasa diesel. Mereka mengeluarkan sehingga sembilan puluh peratus karbon (jelaga) dari ekzos. Enjin diesel menghasilkan asap hitam dari ekzos, terutamanya di bawah pecutan. Soot adalah bahan utama asap. Unsur penapisan DPF dijamin dalam perumahan keluli. Ia menyerupai selendang lemak atau penukar katalitik. Di kedudukan di hadapan penukar pemangkin (dan / atau perangkap NOx), zarah jelaga besar terperangkap dalam unsur DPF manakala zarah-zarah yang lebih kecil dan sebatian gas (ekzos) yang lain dibenarkan untuk mengalir keluar dan keluar dari tailpipe.
Serat dinding cordierite seramik adalah beberapa sebatian elemental yang paling umum yang kini digunakan dalam komposisi DPF. Cordierite dikenali dengan ciri-ciri penapisan yang sangat baik. Ia juga diketahui kecenderungan untuk mengatasi panas pada suhu yang melampau, menjadikannya terdedah kepada kerosakan pada kenderaan yang dilengkapi dengan sistem DPF secara peremajaan yang hidup (lihat perenggan di bawah pada sistem regenerasi DPF).
Jantung DPF adalah unsur penapisan. Apabila pengumpulan berlebihan zarah jelaga terjadi di dalam DPF, peningkatan tekanan ekzos. Apabila tekanan ekzos melebihi had yang telah ditetapkan, seperti yang ditunjukkan oleh PCM oleh sensor tekanan DPF, elemen penapisan mesti diperbaharui. Penjanaan semula yang betul DPF membenarkan gas ekzos terus menerus mengalir melalui DPF supaya tahap tekanan ekzos yang betul dapat dikekalkan.
Sistem DPF yang diregenerasi secara automatik dikenali sebagai sistem DPF aktif. Dalam kes ini, PCM diprogramkan untuk menyuntik bahan kimia (termasuk tetapi tidak terhad kepada bahan api diesel dan cecair ekzos diesel) ke dalam ekzos pada selang yang diprogramkan apabila tekanan DPF mencapai tahap tertentu.Di bawah keadaan pemanduan yang betul, suntikan terkawal elektronik menyebabkan suhu di dalam DPF meningkat. Peningkatan suhu ini menyebabkan zarah-zarah jelaga terperangkap untuk dibakar dan dilepaskan (melalui selendang dan tailpipe) sebagai ion nitrogen dan oksigen.
Sistem regenerasi DPF pasif sangat serupa dengan sistem regenerasi DPF aktif tetapi biasanya memerlukan beberapa jenis input manual. Sistem regenerasi pasif biasanya diaktifkan apabila kenderaan diparkir dan prosesnya mungkin mengambil masa beberapa jam untuk dicapai sebaik sahaja ia dimulakan.
Apabila elemen penapisan DPF cukup direhabkan, tekanan di dalam DPF harus turun ke tahap yang boleh diterima.
Sensor tekanan DPF plastik biasanya dipasang dari haba yang melampau DPF. Tekanan belakang DPF diawasi menggunakan hos silikon suhu tinggi (disambungkan ke DPF dan sensor tekanan DPF).
Jika sensor mematuhi spesifikasi pengilang, hos bekalan sensor tekanan DPF harus diperiksa untuk penyumbatan dan / atau pecahnya. Ganti hos yang dibakar, retak, atau runtuh.
Sekiranya garis bekalan sensor masih utuh, dan pengesan memeriksa, saya akan mula menguji litar sistem. Untuk mengelakkan kerosakan pengawal, cabut semua pengawal yang berkaitan sebelum menguji rintangan dan / atau kesinambungan dengan DVOM.
Kod Berkaitan dengan P244B
