P0086 - Kawalan injap injap solenoid, bank 2-cirkuit tinggi

Kandungan

• Apakah Kod P0086 Berarti?
• Apakah sebab-sebab biasa kod P0086?
• Apakah tanda-tanda kod P0086?
• Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0086?
• Kod Berkaitan dengan P0086

Kod Masalah	Lokasi Kerosakan	Sebab kemungkinan
P0086	Kawalan injap solenoid injap, tinggi 2-cirkuit bank	Pendawaian pendek ke positif, kawalan injap solenoid injap, ECM

Apakah Kod P0086 Berarti?

Untuk enjin pembakaran dalaman berfungsi, sistem injap membuka dan menutup silinder pada titik yang berbeza dalam kitaran. Pada stroke pengambilan, contohnya, injap pengambilan harus terbuka, membolehkan udara dan bahan api masuk ke silinder. Pada pemampatan dan strok kuasa, kedua-dua injap pengambilan dan ekzos ditutup. Akhirnya, pada leher ekzos, injap ekzos terbuka untuk membolehkan ekzos melarikan diri melalui manifold ekzos. Diberikan, ini adalah penyederhanaan, kerana kita harus ingat bahawa silinder bergerak pantas, jadi injap sebenarnya terbuka dan ditutup sebelum atau selepas strok itu telah bermula dan berakhir.

Dalam stroke pengambilan enjin tipikal, injap pengambilan terbuka (IO) 8 ° BTDC (sebelum pusat mati teratas), membolehkan udara dan bahan api masuk dari manifold intake, dan injap ekzos rapat (EC) 10 ° ATDC (selepas mati atas pusat). Pada strok mampatan, injap pengambilan rapat (IC) 44 ° ABDC (selepas pusat mati bawah). Api pemadat api, dan strok kuasa memaksa piston turun, dan injap ekzos terbuka (EO) 50 ° BBDC (sebelum pusat mati bawah). Tenaga strok ekzos menghabiskan gas keluar manifold ekzos, dan kitaran bermula lagi. Ini berfungsi dengan baik pada enjin prestasi biasa biasa, seperti yang terdapat di mana-mana sedan di jalan raya hari ini.

Sebaliknya, enjin prestasi, mungkin di dalam kereta sukan, akan mendapat manfaat daripada kebiasaan "pernafasan" yang berbeza, dan jurutera prestasi mendapati bahawa, dengan menukar injap pembukaan dan penutupan sudut, mereka dapat memerah lebih banyak kuasa daripada enjin. Injap pembukaan injap enjin prestasi dan penutupan mungkin seperti ini: Pengambilan IO 17 ° ATDC & EC 17 ° ATDC, IC Mampatan 59 ° ABDC, EO 59 ° BBOC ekzos. Enjin yang ditakrifkan untuk aplikasi prestasi mungkin mendapat profil cam seperti ini, tetapi enjin tidak akan berfungsi juga ketika berlayar, contohnya.

Untuk mendapatkan yang terbaik dari kedua-dua dunia, prestasi permintaan dan menjana ekonomi bahan bakar, kebanyakan enjin moden dilengkapi dengan pembolehubah injap pemasaan (VVT). Bergantung kepada kelajuan dan beban enjin, modul kawalan enjin (ECM) menyesuaikan pemasaan injap, sesetengah sistem VVT yang menjejaskan masa pemasaan injap sahaja, sementara yang lain berbeza-beza masa pemasaan dan pemadam injap. Untuk mengawal masa injap, ECM memodulasi injap solenoid VVT. Sebaliknya, injap solenoid VVT mengawal aplikasi tekanan minyak enjin di kepala VVT, dipasang pada camshaft. Bergantung kepada rekabentuk sistem, VVT boleh memajukan atau memecahkan pemasaan injap.

Sekiranya ECM mengesan kesalahan dalam litar injap solenoid VVT, seperti voltan daripada spesifikasi, ia akan menetapkan kod masalah diagnostik (DTC), Litar Kawalan Solenoid Kawalan Lebuhraya (VVT) P0086 Variabel Tinggi (Bank 2), dan menerangi lampu enjin cek (CEL).

Apakah sebab-sebab biasa kod P0086?

Bergantung pada tahun, membuat, dan model, DTC P0086 mungkin mempunyai banyak sebab. Berikut adalah beberapa yang paling biasa.

Masalah Litar - Kemeja dan penyambung wayar adalah punca utama kegagalan VVT ini. Amalan pembaikan yang buruk dan kerosakan tikus adalah penyebab biasa jenis kerosakan ini.

Masalah Valve Solenoid VVT - Kegagalan utama di sini adalah litar terbuka di gegelung solenoid.

Apakah tanda-tanda kod P0086?

Bergantung pada reka bentuk sistem, selain dari CEL, anda mungkin atau mungkin tidak dapat melihat apa-apa gejala memandu. Biasanya, jika ECM tidak dapat mengawal VVT, ia hanya akan mengunci kedudukan asas. Enjin biasanya akan berjalan dengan lancar, tetapi anda mungkin dapat melihat keadaan terbiar kasar, prestasi buruk, atau ekonomi bahan bakar yang kurang baik, sama ada disebabkan oleh kegagalan VVT atau untuk enjin yang berjalan di mod "rumah lemas".

Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0086?

Kerana DTC ini merujuk masalah litar, anda akan menggunakan a

Penyambung dan Pemeriksaan Harness - Periksa bahawa penyambung injap solenoid VVT adalah baik, tidak ada pin yang bengkok atau disokong, kemasukan, atau kemasukan air. Pastikan penyambung teguh duduk. Periksa harness wire untuk kerosakan, chafing, wayar yang terdedah atau pecah. Pembaikan seperti yang diperlukan.

Periksa Voltan - Dengan enjin yang berjalan, anda harus mempunyai minimum 13.4 V pada bateri. Backprobe injap solenoid VVT, biasanya terletak di kepala silinder atau penutup injap, dan periksa voltan bateri.

Jika voltan tidak betul, curi litar terbuka antara ECM dan injap. Putuskan sambungan penyambung dan semak semula untuk voltan bateri. Sekiranya tidak betul, mengesyaki litar terbuka antara ECM dan injap. Periksa tali keluli dan pembaikan wayar yang diperlukan.

Sekiranya voltan adalah betul, mengesyaki masalah tanah. Dengan kunci dan enjin keluar, cabut penyambung injap solenoid VVT dan penyambung ECM. Dari penyambung injap solenoid VVT, periksa kedua-dua pin pendek antara satu sama lain dan pendek ke tanah. Anda perlu mengukur rintangan tak terhingga ke tanah dan merentasi pin. Sekiranya tidak betul, curi litar pintas. Pembaikan seperti yang diperlukan.

Periksa Valve Solenoid VVT

Periksa rintangan merentasi pad injap solenoid. Anda perlu mengukur antara 5 Ω dan 15 Ω, bergantung kepada pengeluar dan suhu. Semak manual anda untuk spesifikasi yang betul. Sekiranya tidak betul, pasangkan injap.

Semak rintangan dari pin ke tanah. Anda harus mengukur rintangan tak terhingga ke tanah. Sekiranya tidak betul, pasangkan injap.

Kod Berkaitan dengan P0086

P0076 Pengambilan Waktu Pembolehubah Valve Pembolehubah (VVT) Kawalan Litar Solenoid Rendah (Bank 1)

Pengambilan P0077 Pengambilan Valve Masa Masa (VVT) Kawalan Litar Solenoid Tinggi (Bank 1)

P0078 Kawalan Lebuhraya Variabel Kawalan Masa (VVT) Litar Solenoid (Bank 1)

P0079 Kawalan Lebuhraya Variabel Kawalan Waktu (VVT) Litar Solenoid Kawalan Rendah (Bank 1)

P0080 Kawalan Lebuhraya Variabel Kawalan Masa (VVT) Litar Solenoid Tinggi (Bank 1)

Pengambilan P0081 Pengambilan Valve Time Variable Valve (VVT) Litar Solenoid (Bank 2)

P0082 Intake Valve Timing Variable (VVT) Kawalan Solenoid Circuit Low (Bank 2)

P0083 Pengambilan Pembolehubah Valve Masa Masa (VVT) Kawalan Litar Solenoid Tinggi (Bank 2)

P0084 Kawalan Lebuhraya Variabel Kawalan Masa (VVT) Litar Solenoid (Bank 2)

P0085 Kawalan injap masa berubah-ubah (VVT) Kawalan Solenoid Circuit Low (Bank 2)

P0086 Kawalan Lebuhraya Variabel Kawalan Masa (VVT) Litar Solenoid Tinggi (Bank 2)