Pada enjin petrol suntikan langsung dan enjin diesel moden, pam bahan api bertekanan tinggi dipasang pada enjin. Pam mekanikal ini mampu menaikkan 10,000 psi. Peraturan tekanan bahan bakar adalah berbeza daripada sistem suntikan bahan api bertekanan rendah, dikawal secara elektronik dan bukan secara mekanik. Oleh kerana pam bahan api mekanikal dipasang pada batang cam, ia sentiasa mengepam. Bergantung pada reka bentuk sistem, terdapat beberapa cara untuk memodulasi tekanan rel kereta api.
Pada beberapa sistem kurang pulih, tekanan bahan api dimodulasi oleh pam bekalan rendah tekanan rendah yang dikawal oleh modul kawalan enjin (ECM). Sistem return-less dan fuel-return yang lain mengawal tekanan bahan api menggunakan pengawal tekanan bahan api yang terkawal ECM (FPR). Ada yang mengawal berapa banyak bahan api yang memasuki pam itu sendiri, sementara yang lain mengawal berapa banyak bahan bakar yang berdarah kembali ke tangki, melalui garis pemulihan bahan bakar. FPR boleh dipasang pada pam bahan api tekanan tinggi atau pada rel kereta api.
Untuk memodulasi tekanan rel kereta api, ECM memerintahkan berbasikal FPR, bergantung kepada permintaan. Jika lebih banyak tekanan bahan api diperlukan, ECM memerintahkan kitaran FPR yang lebih rendah. Sekiranya tekanan kurang diperlukan, ECM memerintahkan kitaran FPR yang lebih tinggi. ECM menggunakan sensor tekanan rel kereta api untuk memantau tekanan bahan api secara berterusan. Jika ECM mengesan masalah, seperti peningkatan atau penurunan tekanan bahan api yang tidak dijangka, atau tekanan bahan api yang berlebihan atau tidak mencukupi, iaitu, lebih tinggi atau lebih rendah dari yang diarahkan, ia akan menetapkan kod masalah diagnostik (DTC), DTC P0089 - "Tekanan Bahan Bakar Prestasi Pengawal Selia, "dan menerangkan lampu indikator kerosakan (MIL).
Ini adalah penerangan DTC generik, yang bermaksud bahawa pembuat boleh menggunakan penerangan yang berbeza. Berikut adalah beberapa contoh:
Mitsubishi - Valve Kawalan Suction Stuck
Citroën - Prestasi Tekanan Bahan Bakar Api
Ford - Valve Pembakaran Tekanan Bahan Api Terbuka
Chevrolet - Prestasi Kawalan Tekanan Bahan Api
Kod Maklumat 00, 11, 12, 18 dan 19 menunjukkan kesalahan yang lebih spesifik
Apakah sebab-sebab umum kod P0089?
Bergantung pada tahun, membuat, dan model, DTC P0089 mungkin mempunyai sebab. Berikut adalah beberapa yang paling biasa.
Udara dalam Bahan Api - Kerana sifat sistem bahan api bertekanan tinggi, sesetengah kenderaan telah terdedah kepada kegagalan udara dalam, menyebabkan pancang tekanan atau injap pelegaaktifan dan kebocoran dalaman. Udara boleh diperkenalkan kepada sistem jika terdapat kebocoran (tarik sedutan di luar udara), jika terdapat sekatan dalam talian bahan api (sedutan memperluaskan udara yang dibubarkan menjadi gelembung). Semak TSB mengenai langkah kegagalan dan resolusi ini, yang mungkin memerlukan ECM reflashing atau pembaikan lain.
Kegagalan FPR - Seperti semua injap solenoid, pengawal tekanan bahan api tekanan tinggi boleh gagal. Masalah elektrik pendek dan litar terbuka biasa dikenakan.
Tahap Bahan Api - Jika anda kehabisan bahan bakar, pam tekanan tinggi tidak mempunyai apa-apa untuk berfungsi, menyebabkan turun naik tekanan dan pencerobohan udara yang mungkin. Kegagalan pam bekalan menyebabkan keadaan yang sama, tetapi tidak mengutuk pam bekalan sehingga anda telah mengujinya, kerana beberapa mod kegagalan memotong pam bekalan apabila terdapat masalah yang dikesan dalam sistem tekanan tinggi.
Kegagalan Cam - Pam bahan api mekanikal didorong oleh lobak pada camshaft. Sesetengah kenderaan Eropah telah terdedah kepada kegagalan di kawasan ini, biasanya disebabkan oleh perubahan minyak yang tidak kerap atau tidak wajar (campuran minyak yang salah atau kelikatan). Hasil haus yang tidak normal pada cuping cam atau pengikut cam, kadang-kadang merosakkan pam itu sendiri. Semak TSB mengenai keadaan ini dan sentiasa gunakan campuran minyak yang disyorkan, kelikatan, dan selang.
Apakah tanda-tanda kod P0089?
Bergantung pada jenis kenderaan dan mod kegagalan, anda mungkin mengalami beberapa keadaan yang tidak diingini dan masalah pemanduan. Anda mungkin tidak dapat memulakan kenderaan anda sama sekali, atau ia mungkin bermula dan berjalan beberapa minit dan gerai. Sekiranya enjin berjalan, anda mungkin mengalami ekonomi bahan bakar yang lemah, prestasi yang lemah, kekurangan tenaga, atau kekasaran yang kasar. Sekiranya tekanan bahan api sebenar terlalu tinggi, anda mungkin mengalami mesin mengetuk, keadaan yang kaya dengan bahan bakar DTC trim, walaupun asap hitam dari ekzos.
Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0089?
Oleh kerana kerumitan sistem bahan api bertekanan tinggi, anda memerlukan a
Diagnostik Visual & DVOM
Wire Harness Check - Carilah sebarang masalah yang jelas dalam penggunaan kabel, seperti kabel berkaki, penyambung longgar, pin yang bengkok, pin yang disokong, atau kakisan. Pembaikan yang diperlukan dan pastikan semua penyambung duduk dengan betul. Komponen kritikal termasuk ECM, Pengatur Tekanan Bahan Bakar, Pemandu FPR (jika berkenaan), penyuntik bahan api, pemandu penyuntik bahan api, dan pam bahan api tekanan rendah.
Pemeriksaan Elektrik -
Semak fius dan relay untuk pemasangan dan kesinambungan yang betul, terutamanya bagi pemandu ECM, pemandu penyuntik bahan api dan pemandu pengatur tekanan bahan api (jika berkenaan). Pembaikan seperti yang diperlukan.
Dengan KOEO, backprobe penyambung FPR, memeriksa kuasa atau tanah, bergantung kepada sistem. FPR boleh dikendalikan secara berterusan, pemandu ECM atau FPR berbasikal, atau mungkin sentiasa dibina dan dikendalikan oleh ECM. Dengan DVOM, anda boleh menyemak kuasa atau tanah yang tetap, tetapi anda memerlukan skop digital untuk melihat ECM atau kuasa pemandu atau basikal berbasikal. Kurang kuasa atau tanah yang betul, diagnosis dan pembaikan yang diperlukan.
Putuskan sambungan ECM dan FPR. Periksa kesinambungan antara kedua-dua penyambung, serta pendek ke tanah atau satu sama lain. Pembaikan seperti yang diperlukan.
Dengan FPR terputus, mengukur rintangan merentasi terminal atau tanah, bergantung pada reka bentuk sistem. Pengukuran rintangan merentasi gegelung dalaman biasanya berkisar dari 1 Ω hingga 5 Ω, dan rintangan ke tanah harus 0 Ω atau ∞ Ω, bergantung pada reka bentuk. Semak manual pembaikan anda untuk spesifikasi yang betul. Gantikan seperti yang diperlukan.
Kod Berkaitan dengan P0089
Tekanan Sistem Api / Tekanan P0087 - Terlalu Rendah
Tekanan Sistem Api / Tekanan P0088 - Terlalu Tinggi
P0090 Pengatur Tekanan Bahan Api 1 Kawalan Litar
P0091 Pengatur Tekanan Bahan Api 1 Kawalan Litar Rendah
P0092 Pengawal Tekanan Bahan Api 1 Kawalan Litar Tinggi
