Kandungan
- Apakah Kod P0107 Berarti?
- Apakah sebab-sebab biasa kod P0107?
- Apakah gejala kod P0107?
- Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0107?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Kod Berkaitan dengan P0107
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P0107 | Input sensor tekanan / barometrik (BARO) tekanan mutlak (MAP) yang manifold-input pintar-rendah | Pendawaian pendek ke bumi, sensor MAP, sensor BARO, ECM |
Apakah Kod P0107 Berarti?
Kod kesalahan OBD II P0107 ditakrifkan sebagai "Tekanan Udara Tekanan Manifold / Barometric Pressure Low Input" dan ditetapkan apabila PCM (Modul Kawalan Powertrain) mengesan isyarat dari MAP (Sensor Tekanan Manifold Air) yang berada di luar nilai yang dijangkakan untuk beban enjin atau pendikit kedudukan enjin, atau sebaliknya gagal untuk mengaitkan dengan tekanan / vakum sebenar dalam manifold intake.
Semua aplikasi menggunakan data dari tekanan manifold (atau vakum) untuk mengira strategi penyampaian bahan api yang sesuai untuk memenuhi beban enjin semasa, dan untuk membuat pelarasan yang sesuai untuk masa pencucuhan serta masa injap / cam pada aplikasi di mana sistem VVT atau VCS hadir . Dari ini, jelas bahawa data tidak betul atau tidak sah boleh menyebabkan gangguan yang serius dalam operasi enjin licin dan cekap.
Pada kebanyakan aplikasi, kod kesalahan ditetapkan apabila PCM mengesan ketidakcocokan di antara kedudukan pendikit dan voltan isyarat dari sensor MAP selama lebih daripada empat detik berterusan. Penyimpangan dari voltan sensor yang betul diukur terhadap voltan rujukan untuk aplikasi tertentu. Walau bagaimanapun, parameter penetapan kod empat saat mungkin berbeza di antara aplikasi, yang menjadikannya penting untuk mendapatkan nasihat manual untuk kenderaan yang sedang digunakan untuk mendapatkan maklumat tepat mengenai parameter penetapan kod.
Catatan: Kod Masukan Litar Rendah sering disebabkan oleh voltan bateri yang rendah (yang boleh menyebabkan banyak kemungkinan), sambungan buruk merentasi penyambung elektrik atau pendawaian yang dibaiki sebelum ini, serta kakisan dalam penyambung elektrik. Sebab-sebab lain yang mungkin menyebabkan voltan input yang rendah termasuk pemasangan komponen selepas pasaran yang tidak mencukupi, komponen-komponen selepasmarket yang berkualiti rendah seperti fius, geganti, dan suis, dan pengubahsuaian sistem elektrik yang boleh memasukkan penggunaan konduktor yang tidak dinilai untuk kegunaan dalam aplikasi tertentu. Walau bagaimanapun, sambungan yang lemah sering mengakibatkan rintangan yang tinggi di beberapa bahagian litar, oleh itu, adalah penting untuk melakukan pemeriksaan rintangan dan kesinambungan semasa prosedur diagnostik.
Apakah sebab-sebab biasa kod P0107?
Seperti gejala, penyebab umum kod P0107 dan kod berkaitan eratnya, P0108 dan P0109 sama banyaknya pada semua aplikasi. Walau bagaimanapun, perhatikan bahawa satu punca biasa, enjin yang lemah, boleh menetapkan kod lain bersama-sama dengan P0107, P0108, dan P0109, bergantung pada aplikasi tertentu. Berikut adalah beberapa perkara yang menyebabkan kumpulan ini kod-
Keadaan berjalan lengang yang disebabkan oleh udara tanpa meter yang memasuki enjin
Misfiring conditions caused by a poorly maintained engine
Penyumbat pemangkin tersumbat atau rosak (s)
Sensor MAP yang cacat
Sensor MAF yang rosak (Jika dipasang)
Sensor kedudukan pendikit kecacatan
Sensor barometrik yang rosak (jika dipasang)
Litar terbuka
Pendawaian, penyambung, atau rosak yang rosak, terbakar, atau rosak
PCM rosak (Jarang)
Apakah gejala kod P0107?
Walaupun gejala kod P0107 / P0108 / P0109 sama banyaknya pada semua aplikasi, harus diperhatikan bahawa tidak semua simptom selalu ada pada semua aplikasi. Selain itu, keterukan sesetengah gejala mungkin bervariasi antara aplikasi, tetapi untuk sebahagian besar, gejala yang paling umum termasuk berikut-
Lampu LED ENGINE CHECK
Kod masalah tersimpan, yang kadang-kadang termasuk membuat dan membuat kod tertentu kod
Peningkatan penggunaan bahan api
Menurunkan kuasa enjin dan prestasi
Bermula keras
Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0107?
NOTA # 1: Sesetengah aplikasi menggunakan MAF (Mass Airflow Sensors) dan bukannya sensor tekanan manifold. Selain itu, sesetengah aplikasi menggunakan sensor barometrik yang dimasukkan ke dalam sensor MAF, dengan sensor barometrik berfungsi sebagai sandaran kepada sensor MAF. Dalam kes ini, adalah penting untuk memeriksa elemen pemanasan sensor MAF untuk kehadiran kotoran atau residu yang boleh menghalang prestasi / ketepatan sensor. Dalam banyak kes, pembersihan mudah elemen dengan pelarut yang diluluskan akan menyembuhkan masalah.
NOTA # 2: Sebelum cuba mendiagnosis kod P0107 / P0108 / P0109, adalah penting untuk memastikan bahawa enjin itu berada dalam susunan yang sempurna, tanpa syarat berlari atau keadaan tidak menyenangkan. Sebagai contoh, udara tanpa meter yang memasuki enjin boleh mengganggu cara PCM menafsirkan perubahan dalam tekanan manifold / vakum. Periksa sistem vakum dan membaiki semua kesalahan sebelum cuba mendiagnosis kod ini. Juga, pastikan untuk mengimbas semua kod masalah yang hadir, dan untuk memperbaiki semua masalah lain yang terdapat sebelum mendiagnosis kod ini.
Langkah 1
NOTA: Untuk membuat diagnosis yang tepat, anda akan di samping pembaca kod yang sesuai dan multimeter digital, memerlukan manual pembaikan untuk aplikasi yang sedang dijalankan untuk menentukan pengekodan warna, lokasi, tujuan, dan penghalaan semua pendawaian yang berkaitan .
Dengan mengandaikan bahawa semua isu-isu lain telah diselesaikan, rekodkan semua kod masalah yang ada, dan rekod semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Data ini akan digunakan jika kesalahan berselang sekalipun dikenal pasti di kemudian hari.
Langkah 2
Sebagai langkah pertama dalam prosedur diagnostik, semak unsur penapis udara yang tersumbat atau kotor, hancur, rosak, atau hampas vakum yang terputus dan saluran udara masuk, serta penukar pemangkin yang tersumbat atau rosak. Membaiki / menggantikan komponen dan hos seperti yang diperlukan. Mengendalikan kenderaan, dan mengembalikan semula sistem untuk melihat apakah kod itu kembali.
Jika bagaimanapun, komponen-komponen di atas adalah dalam keadaan baik, melakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap semua pendawaian dan penyambung. Pembaikan / menggantikan semua pendawaian, penyembur, rosak, atau suspek yang tersangkut, dan penyambung. Arahkan semula sistem untuk melihat apakah kod tersebut kembali.
Langkah 3
Sekiranya kod tersebut kembali, lakukan pemeriksaan tegasan, kesinambungan, dan rujukan voltan pada semua pendawaian pada penyambung sensor. Pastikan untuk memutuskan semua modul kawalan sebelum membuat pemeriksaan kesinambungan untuk mengelakkan merosakkan modul, dan rujuk manual mengenai pengekodan warna dan fungsi setiap wayar dalam penyambung.
Bandingkan semua pembacaan kepada nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan membaiki / mengganti pendawaian seperti yang diperlukan. Sambung semula semua pendawaian, dan kendalikan kenderaan. Arahkan semula sistem untuk melihat apakah kod tersebut kembali.
Langkah 4
Sekiranya kod dan simptom berterusan, rujuk manual untuk prosedur ujian yang betul (sensor) MAP / MAF. Pastikan untuk membandingkan bacaan yang diperolehi kepada tekanan pengilang kepada carta Hertz. Gantikan sensor jika sebarang bacaan jatuh di luar nilai yang ditentukan.Mengendalikan kenderaan, dan mengembalikan semula sistem untuk melihat apakah kod itu kembali.
NOTA: Jika kenderaan dipasang dengan MAF (Mass Airflow Sensor) dan bukan sensor MAP dan anda belum melakukannya, kini akan menjadi masa yang baik untuk memeriksa elemen sensor MAF untuk residu yang boleh mempengaruhi prestasinya. Hanya gunakan pelarut yang diluluskan untuk (dengan berhati-hati) membersihkan elemen. Pasang semula salur masuk, jalankan kenderaan, dan selaraskan semula sistem untuk melihat apakah kod tersebut kembali.
Langkah 5
Sekiranya semua bacaan diperolehi dalam spesifikasi pengeluar, kemungkinan terdapat kesalahan kesalahan seketika, yang kadang-kadang boleh menjadi sangat mencabar untuk mencari dan memperbaiki. Sekiranya semua percubaan lain gagal menyelesaikan masalah, anda mungkin perlu membenarkan kesalahan itu bertambah buruk sebelum diagnosis / pembaikan yang tepat dan pasti dapat dibuat.
Walaupun kegagalan PCM tidak sama sekali tidak mungkin, ia adalah peristiwa yang jarang berlaku. Oleh itu, kesalahan mesti dicari di tempat lain sebelum sebarang modul kawalan diganti.
Kod Berkaitan dengan P0107
P0108 - Berkaitan dengan "Tekanan Udara Tekanan Udara / Tekanan Barometer Tekanan Tinggi"
P0109 - Berkaitan dengan "Tekanan Mutlak Tekanan / Tekanan Barometer Tekanan Gantian Manifold"
Dia adalah beberapa maklumat untuk kod PO446 .... Jim ..... DESCRIPTION SYSTEM DTC ini menguji sistem pelepasan penyejatan (EVAP) untuk laluan melepaskan EVAP yang disekat atau disekat. Modul kawalan mengarahkan pembuka solenoid pembersih EVAP dan injap solenoid bolong EVAP ditutup. Ini membolehkan vakum ...
Saya mempunyai trailblazer 2005 dan selama 2-3 bulan yang lalu, ia mempunyai keadaan yang tidak menyenangkan, gerai-gerai kadang-kadang berhenti, perasaan benar-benar goyah, lonjakan semasa memandu dan kadang-kadang ia menjadi lonjakan semasa berhenti. Ive mempunyai 3 mekanik yang berbeza dan tiada siapa yang boleh memikirkan apa yang berlaku. Dalam perjalanan ke terakhir ...
Berikut adalah beberapa maklumat yang boleh membantu anda ... Jim ............ DTC P0496 SYSTEM DESCRIPTION Ujian DTC ini untuk aliran vakum pengambilan manifold yang tidak diinginkan ke sistem pelepasan penyejatan (EVAP). Modul kawalan meterai sistem EVAP dengan mengarahkan injap solenoid pembersihan EVAP OFF dan E ...
, ya, selepas saya menggantikan gegelung pencucuhan dan menambah beberapa alasan van berjalan lancar ketika ia hangat, tetapi masih ada sedikit masalah, ketika dinginnya tidak ingin dimulakan kecuali saya memompa gas dan ketika itu panas saya boleh menutupnya dan ia akan bermula setiap kali. kod saya dapatkan sekarang ...
Saya ingin tahu: pemahaman saya adalah bahawa P0107 adalah kod MAP (tekanan manifold mutlak), bagaimana anda menentukan ia adalah untuk "VAF" (aliran udara baling)? ...