P0196 - Sensor suhu minyak (EOT) sensor - masalah pelbagai / prestasi

Kandungan

• Apakah Kod P0196 Berarti?
• Apakah sebab-sebab biasa kod P0196?
• Apakah gejala kod P0196?
• Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0196?
• Kod Berkaitan dengan P0196

Kod Masalah	Lokasi Kerosakan	Sebab kemungkinan
P0196	Sensor suhu minyak (EOT) sensor	Sensor EOT

Apakah Kod P0196 Berarti?

Jika enjin adalah jantung kenderaan anda, maka minyak enjin adalah darah. Tanpa minyak enjin untuk melincirkan beratus-ratus bahagian logam bergerak, sebahagiannya dipisahkan dengan kurang dari lebar rambut manusia, enjin anda dengan cepat akan panas dan mengasah diri menjadi sepotong logam yang tidak berguna. Minyak enjin, selain dari pelinciran, juga cara utama di mana haba dikeluarkan dari enjin, oleh itu sesetengah kuali minyak mempunyai sirip penyejuk dan beberapa enjin dilengkapi dengan penyejuk minyak. Sesetengah aplikasi, seperti menunda atau perlumbaan, memerlukan pemasangan penyejuk minyak tambahan untuk mengekalkan fungsi pelinciran, penyejukan dan enjin yang betul.

Suhu minyak penting kerana suhu yang berlebihan boleh mengakibatkan pembakaran, penyejukan enjin, dan kehilangan pelinciran. Modul kawalan enjin (ECM) menggunakan sensor suhu minyak (EOT) untuk memantau suhu minyak. Isyarat EOT juga digunakan oleh cluster instrumen jika kenderaan dilengkapi dengan tolok suhu minyak atau lampu amaran suhu minyak. Jika ECM mengesan masalah dengan isyarat EOT, ia akan menetapkan kod masalah diagnostik (DTC) dalam ingatan sistem dan menerangi lampu indikator kerosakan (MIL).

Sebagai contoh, jika enjin telah dimatikan selama beberapa jam pada permulaan enjin, ECM menganggap bahawa EOT harus mengukur sama seperti sensor IAT dan ECT (suhu udara pengambilan dan suhu penyejuk enjin). Sekiranya bacaan EOT dimatikan lebih daripada beberapa darjah, ECM menganggap kesalahan dalam EOT atau litarnya. Selepas enjin bermula, ia memantau EOT dan menganggarkan seberapa panas minyak perlu dimanaskan dalam tempoh tertentu. Sekiranya suhu minyak diukur tidak meningkat di atas ambang tertentu dalam had masa itu, ECM menganggap kesalahan. DTC P0196 ditakrifkan sebagai "Range Sensor Oil Temperature (EOT) / Ralat Prestasi."

Apakah sebab-sebab biasa kod P0196?

Bergantung kepada tahun, membuat, dan model, DTC P0196 mungkin mempunyai sebab. Selain dari sensor EOT yang salah, berikut adalah beberapa sebab yang paling biasa:

Extreme Cold - Menggunakan kenderaan anda dalam sejuk melampau boleh menjadi masalah untuk beberapa sebab, kerana enjin perlu berada pada suhu tertentu untuk berjalan pada yang paling cekap. Biasanya, enjin perlu berjalan sekitar 195-205 ° F untuk prestasi terbaik dan ekonomi bahan api, tetapi sejuk yang melampau mungkin menjadikannya sukar bagi enjin untuk mencapai suhu itu. Pertimbangkan untuk menutup jeriji supaya udara berlebihan keluar dari petak enjin untuk memulihara haba, hanya berhati-hatilah untuk melihat bahawa suhu tidak terlalu panas kepada terlalu panas apabila pada keadaan terhenti, contohnya.

Perlumbaan dan Towing - Meletakkan enjin anda ke hadnya ke arah yang lain juga boleh menghalang penyejukan minyak enjin, yang penting untuk mengekalkan suhu enjin yang betul. Perlumbaan dan menunda adalah dua situasi yang benar-benar boleh mendorong sistem penyejuk dan pelinciran enjin anda untuk ujian. Pertimbangkan untuk menambah minyak sejuk tambahan untuk persediaan anda untuk memperbaiki penyejukan minyak enjin.

Apakah gejala kod P0196?

Selain MIL, anda mungkin tidak dapat melihat apa-apa. Sebaliknya, anda mungkin melihat gejala lain, seperti terlalu panas akibat masalah penyejuk, tahap minyak yang rendah, atau enapcemar minyak enjin. Kekurangan haba kabin mungkin satu lagi gejala, terutamanya jika anda mempunyai masalah termostat atau memandu dalam keadaan sejuk yang melampau.

Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0196?

Umumnya, DTC pelbagai / prestasi, seperti DTC P0196, merujuk kepada ECM melihat isyarat yang tidak logik. Sebagai contoh, jika suhu ambien adalah 50 ° F dan kenderaan telah duduk selama empat jam, ECM menjangkakan untuk melihat suhu minyak enjin sekitar 50 ° F. Jika ia membaca 330 ° F atau -50 ° F, ini akan dianggap sebagai kesalahan. Begitu juga, jika suhu minyak diukur tidak meningkat melebihi 115 ° F dalam masa 15 minit memandu, bergantung pada kenderaan dan keadaan lain, ECM boleh mengira ini sebagai kesalahan. Oleh kerana parameter tetapan DTC ini, terdapat keadaan memandu tertentu yang mungkin menetapkan pelbagai kesalahan walaupun tidak ada masalah. Suhu udara yang sangat sejuk mungkin tidak membenarkan enjin dan minyak menjadi panas dengan baik, sambil menunda sebuah bukit atau melancarkan kenderaan itu boleh membawa kepada suhu minyak yang lebih tinggi daripada yang dijangkakan, kedua-duanya boleh menimbulkan kesalahan luar.

Selain daripada keadaan yang melampau, masalah EOT dan litarnya agak mudah. Sensor ini mirip dengan IAT, sebuah konduktor dua wayar 5 V, yang mengubah rintangan berdasarkan suhu. ECM membaca voltan masuk, mengira suhu minyak berdasarkan itu.

Pemeriksaan Am -

Periksa penyambung elektrik dan kawat tali untuk kerosakan yang jelas. Pastikan plag tidak mempunyai pin atau patah atau kakisan yang patah atau patah dan ia dipasangkan dengan betul. Pembaikan seperti yang diperlukan.

Periksa bahawa enjin dimanaskan dengan baik dan termostat dibuka dan ditutup dengan betul. Sekiranya termostat terperangkap, anda tidak akan mendapat sebarang pemanasan kabin dan enjin tidak akan mencapai suhu operasi. Pembaikan seperti yang diperlukan.

Pemeriksaan OBD - Mungkin cara paling mudah untuk memeriksa sensor EOT adalah dengan cuba mendorong DTC yang bertentangan.

Jelas DTC, matikan kenderaan, putuskan sambungan EOT, kemudian mulakan semula kenderaan. Anda perlu mendapatkan DTC P0197 EOT Low, yang bermaksud anda boleh mengecam sensor.

Ulangi ujian, kali ini dengan wayar pendek (klip kertas atau yang serupa) dalam penyambung sensor EOT. Jika anda mendapat DTC P0198 EOT High, ini bermakna litar berfungsi dengan baik.

Jika keputusan ujian sepadan di atas, anda boleh mengutuk sensor dan menggantikannya. Sekiranya keputusan ujian tidak sepadan sama ada di atas, teruskan ke ujian litar.

Ujian Litar -

Dengan KOEO (enjin kunci ON), semak 5 V_ref (voltan rujukan) pada input EOT dan output voltan yang betul. Bandingkan output voltan ke carta suhu / voltan. Pada 50 ° F, contohnya, EOT perlu meletakkan kira-kira 3.73 V.

Jika anda mengukur input 5 V dan output 5 V, anda boleh mempunyai litar terbuka kembali ke ECM.

Jika anda mengukur input 5 V dan output 3.73 V, sensor berfungsi dengan baik, tetapi anda mungkin mempunyai masalah lain.

Jika anda mengukur input 5 V dan output 0 V, sensor mati. Gantikan sensor.

Jika anda mengukur kurang daripada input 5 V, anda mungkin mempunyai litar terbuka atau kakisan menghalang rujukan 5 V dari ECM. Ada kemungkinan bahawa V_ref penjana di ECM rosak, tetapi ini tidak biasa dan anda akan mempunyai beberapa DTC yang lain bersama-sama dengannya.

Dengan OFF utama, putuskan sambungan ECM dan EOT. Periksa kesinambungan, <1 Ω, dan litar terbuka,> 10 kΩ, antara satu sama lain dan ke tanah. Pembaikan seperti yang diperlukan.

Kod Berkaitan dengan P0196

P0195 Engine Oil Temperature Sensor

Range P0196 Engine Oil Temperature Sensor / Performance

P0197 Engine Oil Temperature Sensor Low

P0198 Engine Oil Temperature Sensor Tinggi

P0199 Engine Oil Temperature Sensor Intermittent