Kandungan
- Apakah Kod P0256 Berarti?
- Apakah sebab-sebab umum kod P0256?
- Apakah tanda-tanda kod P0256?
- Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0256?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Kod Berkaitan dengan P0256
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P0256 | Pam suntikan 8, kerosakan rotor / cam -circuit | Pendawaian, pam suntikan, ECM |
Apakah Kod P0256 Berarti?
Kod kesalahan OBD II P0256 adalah kod generik yang ditakrifkan sebagai "Kawalan Pemeteran Bahan Pam Injection" B "Malfungsi (Cam / Rotor / Penyuntik)", dan ditetapkan pada aplikasi diesel apabila PCM (Modul Kawalan Powertrain) mengesan bahawa kelantangan bahan bakar yang dihantar ke penyuntik tidak bersetuju dengan jumlah yang dijangkakan akan dihantar memandangkan keadaan operasi semasa. Perhatikan bahawa kod ini hanya terpakai kepada aplikasi powered diesel.
Seperti enjin petrol, aplikasi diesel menggunakan mekanisme dan kawalan kawalan yang canggih untuk mengawal kedua-dua jumlah bahan api yang disuntik, dan untuk menguruskan masa suntikan. Menggunakan data input dari sensor kedudukan pedal pendikit, PCM mengira jumlah bahan api yang diperlukan untuk memenuhi syarat operasi semasa; Penggerak Kawalan Bahan Api (aka "pelaras kuantiti bahan api") yang terletak sama ada di dalam atau berhampiran pam suntikan utama kemudian menyampaikan jumlah bahan api yang diperlukan kepada penyuntik.
Walau bagaimanapun, PCM perlu "mengetahui" berapa banyak bahan api yang sebenarnya disampaikan, jadi ia menggunakan sensor berdedikasi, yang dikenali sebagai Sensor Posisi Rakangan Posisi, untuk memantau kedudukan Penumpu Kawalan Bahan Api, dan memberi isyarat maklumat ini kembali kepada PCM. Sensor ini hampir sama dengan jenis sensitif tekanan, yang bermaksud bahawa rintangannya berubah sebagai perubahan tekanan / volum bahan api di atasnya. Oleh itu, sebagai tekanan / isipadu bahan api yang diluluskan oleh Penggerak Kawalan Bahan Api berubah apabila keadaan operasi berubah, PCM menafsirkan perubahan ini sebagai berkadar terus dengan jumlah dan tekanan bahan api yang disuntik ke dalam silinder.
Data input ini membolehkan PCM mengawal tekanan / volum bahan api, lebar nadi, dan masa suntikan dengan tepat. Ambil perhatian bahawa PCM diprogramkan dengan algoritma kompleks yang mengira tekanan / isipadu bahan api yang diperlukan untuk memenuhi sebarang syarat operasi tertentu. Keperluan ini terus dibanding dengan data input dari pelbagai sensor sistem enjin dan bahan bakar (sebagai tambahan kepada data masukan dari Sensor Kedudukan Rak Bekas) oleh PCM, dan apabila ia mengesan bahawa tekanan / volum bahan api dijangka tidak sepadan dengan tekanan bahan api sebenar / kelantangan di bawah sebarang syarat operasi tertentu, ia akan menetapkan kod P0256, dan menerangi cahaya amaran. Ambil perhatian bahawa PCM juga memantau kedudukan Penggerak Kawalan Bahan Api melalui sensor Kedudukan Rak Bekas semasa ujian sendiri KOEO (Key-On-Engine-Off) awal.
Imej di bawah menunjukkan Penarik Kawalan Bahan Api biasa, seperti yang mungkin terdapat pada hampir mana-mana aplikasi diesel kereta api biasa. Perhatikan bahawa tidak seperti aplikasi lama yang mempunyai garis tekanan tinggi yang membawa dari pam kepada setiap penyuntik, pam suntikan pada sistem rel biasa mempunyai hanya satu saluran yang menghubungkan dengan rel bahan bakar yang membekalkan semua penyuntik yang dikawal secara elektronik dengan bahan bakar, oleh itu istilah, "rail-common".
Apakah sebab-sebab umum kod P0256?
Penyebab umum kod P0256 boleh termasuk perkara berikut:
Apakah tanda-tanda kod P0256?
Gejala-gejala biasa boleh termasuk berikut-
CATATAN: Dalam kes-kes yang teruk, penukar pemangkin dan / atau DPF (Penapis Partikulat Diesel) kerosakan dan / atau kegagalan mungkin berlaku jika kod tidak diselesaikan tepat pada masanya.
Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0256?
NOTA-NOTA KHAS: Oleh kerana kod P0256 - "Kawalan Pemeteran Bahan Api "B" Kerosakan (Cam / Rotor / Injector) "boleh menyebabkan banyak dan pelbagai faktor penyebab dan penyumbang, termasuk penapis bahan api yang tersumbat dan kegagalan dan kerosakan dalam sistem EVAP, adalah sangat kritikal untuk memerhatikan perintah di mana kod tambahan (jika ada) disimpan.
Satu atau lebih kod yang mendahului P0256 mungkin telah menyumbang kepada P0256 (jika mereka tidak sebenarnya menyebabkan kod tersebut), yang bermaksud bahawa kod-kod ini MESTI diselidiki dan diselesaikan sebelum ini diagnosis P0256 dicuba. Kegagalan untuk melakukan ini hampir pasti akan mengakibatkan kekeliruan, misdiagnosis, masa yang terbuang, dan penggantian komponen dan komponen yang tidak perlu. Perlu diingat bahawa kod tambahan yang mengikuti P0256 akan ditetapkan kerana keputusan P0256 ditetapkan, dan dalam kebanyakan kes, kod-kod ini tidak akan memerlukan perhatian yang tidak jelas.
Juga ambil perhatian bahawa kerana pengeluar tidak selalu mengikuti konvensyen berkenaan dengan litar, bahagian dan komponen pelabelan, adalah penting untuk merujuk kepada manual untuk aplikasi yang terjejas untuk butir-butir mengenai litar yang betul dilabel "B", kerana kebanyakan aplikasi juga mempunyai litar "A" dalam sistem kawalan bahan api. END OF NOTA KHUSUS.
Langkah 1
Dengan asumsi bahawa tidak ada kod tambahan yang hadir, atau bahawa semua kod sebelumnya telah diselesaikan tetapi P0256 berterusan, catat semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Maklumat ini boleh digunakan sekiranya kesalahan seketika didiagnosis kemudian.
Langkah 2
Rujuk kepada manual untuk mencari dan mengenal pasti semua komponen yang relevan, serta fungsi, penghalaan, dan pengekodan warna semua pendawaian berkaitan, termasuk fius yang berkaitan, pautan fusible, dan geganti. Ingatlah bahawa sekalipun fius tidak selalu memerlukan alasan untuk meniup, fius yang ditiup boleh menunjukkan litar pintas, jadi TIDAK menggantikan sekatan yang ditiup sehingga pasti tidak ada litar pintas dalam pendawaian.
Langkah 3
Lakukan pemeriksaan visual menyeluruh mengenai semua pendawaian yang berkaitan, dan cari pendawaian yang rosak, terbakar, dipendekkan, atau berkarat dan / atau penyambung. Buat pembaikan, atau ganti pendawaian seperti yang diperlukan.
Langkah 4
Jika tiada kerosakan yang dapat dilihat pada pendawaian dan / atau penyambung ditemui, bersiaplah untuk melaksanakan ujian voltan, rintangan, kesinambungan dan ujian voltan pada semua pendawaian yang berkaitan, tetapi pastikan untuk melepaskan sistem dari PCM untuk mengelakkan kerosakan pada pengawal semasa rintangan / ujian kesinambungan.
Perhatikan bahawa walaupun prosedur ujian berbeza antara pengeluar dan aplikasi, ujian pertama dalam langkah ini adalah untuk memeriksa bahawa voltan yang betul mencapai sensor Kedudukan Rak Bekas, yang sering diintegrasikan ke dalam Penggerak Kawalan Bahan Api. Oleh itu, pastikan wayar yang betul terletak pada penyambung, dan uji voltan antara penyambung dan tanah yang sesuai dengan kunci "ON", tetapi enjin tidak berjalan. Bergantung pada aplikasi, voltan ini akan sama ada 5V, atau 12V.
Sekiranya voltan ini tidak disemak mengikut nilai yang ditetapkan untuk aplikasi, uji output untuk dawai ini secara langsung pada penyambung PCM seperti arahan yang diberikan dalam manual. Jika PCM tidak memberikan voltan yang betul di terminal ini, gantikan PCM. Jika bagaimanapun, PCM menyampaikan voltan yang betul, memeriksa wayar antara PCM dan penyambung sensor. Pembaikan atau penggantian pendawaian yang diperlukan untuk memastikan bahawa nilai elektrik berada dalam julat yang ditetapkan oleh pengilang.
Langkah 5
Sekiranya litar kuasa sedang cek tetapi kod masih berlaku, uji wayar isyarat untuk rintangan dan kesinambungan. Dengan kekunci "ON" dan enjin tidak berjalan, voltan pada litar ini harus membaca 5V seperti yang diuji antara penyambung sensor dan penyambung PCM. Sekiranya bacaan tidak 5V, periksa wayar, dan membaiki atau menggantikannya untuk memastikan sensor memberikan 5V (atau sangat dekat dengan isyarat 5V) kepada PCM.
Langkah 6
Sekiranya litar isyarat bebas daripada kerosakan dan rintangannya bersetuju dengan nilai yang dinyatakan di dalam manual, mengesyaki sama ada sensor kedudukan Rak Bekas yang rosak, atau Pengawal Kawalan Bahan Api yang rosak. Rujuk kepada manual untuk prosedur yang betul untuk diikuti untuk menguji penggerak / pengesan, tetapi pastikan untuk mengikuti arahan dengan betul untuk mendapatkan hasil ujian yang paling tepat. Gantikan sensor / penggerak jika rintangan / kesinambungannya tidak berada dalam julat yang ditentukan oleh pengilang.
Perlu diingat bahawa kegagalan pengesan / penggerak agak biasa, jadi selalu gunakan pengganti OEM untuk memastikan prestasi optimum dan hayat perkhidmatan yang munasabah.
Langkah 7
Kosongkan semua kod selepas pembaikan selesai, dan kendalikan kenderaan untuk sekurang-kurangnya satu kitaran memandu lengkap sebelum menghidupkan semula sistem untuk melihat apakah kod tersebut kembali. Sekiranya kod tersebut tidak kembali setelah menyelesaikan beberapa kitaran pemacu, pembaikan dapat dilihat sebagai berjaya.
Walau bagaimanapun, jika kod itu kembali, kemungkinan terdapat kesalahan berselang sekala. Jika ini disyaki, ulangi semua ujian elektrik sehingga kerosakan itu ditemui dan dibaiki, atau rujuk kenderaan itu kepada peniaga atau kemudahan pembaikan yang cekap, kerana mencari dan memperbaiki kesalahan ini boleh menjadi sangat mencabar dan memakan masa.