Kandungan
- Apakah Kod P0400 Berarti?
- Apakah punca kod P0400 yang biasa?
- Apakah tanda-tanda kod P0400?
- Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0400?
- Injap / sistem EGR yang dikawal oleh vakum
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- EGR injap / sistem kawalan elektronik
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Tekanan tekanan EGR injap / sistem
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Injap / sistem Ford EGR
- Penyelesaian masalah injap / sistem Ford EGR
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Pertimbangan umum perlu diingat
- Kod Berkaitan dengan P0400
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P0400 | Sistem peredaran semula gas ekzos (EGR) -fungsi kerosakan alir | Kebocoran / penyumbatan hos, penetapan asas tidak dilakukan (jika berkenaan), pendawaian, injap EGR, solenoid EGR, ECM |
Apakah Kod P0400 Berarti?
Kod kesalahan OBD II P0400 ditakrifkan sebagai “Aliran Resirkulasi Aliran Semula Gas ", dan ditetapkan apabila PCM (Modul Kawalan Powertrain) mengesan masalah dengan jumlah gas ekzos yang dialihkan semula ke saluran masuk. Masalah sedemikian akan menyebabkan kod masalah disimpan, dan lampu amaran dapat diterangi. Pada beberapa aplikasi, kod akan disimpan hanya selepas beberapa kitaran kegagalan, manakala pada orang lain kod akan disimpan pada kegagalan pertama.
Fungsi sistem EGR (Recirculation Gas Recirculation) pada kedua-dua enjin petrol dan diesel adalah untuk mengalihkan peratusan gas ekzos ke dalam saluran masuk untuk dimasukkan ke dalam campuran udara / bahan api. Oleh kerana gas ekzos agak miskin oksigen, gas ekzos yang diulang akan mencairkan campuran udara / bahan api, dengan itu mengurangkan suhu pembakaran di bawah 1 5000C (2 8000F), iaitu suhu di mana bentuk nitrous oksida. Nitrous oxide adalah gabungan oksigen dan nitrogen, dan komponen utama dalam asap yang disebabkan oleh pelepasan ekzos kereta.
Butiran reka bentuk sistem EGR berbeza-beza agak luas, tetapi PCM secara amnya mengira jumlah sebenar gas ekzos yang diulang semula dengan mengawasi perubahan tekanan manifold apabila gas diperkenalkan, atau dicegah daripada memasuki manifold. Apabila perubahan dalam tekanan manifold tidak bertepatan dengan isyarat yang PCM menjangka akan menerima di bawah mana-mana beban / kelajuan enjin tertentu, kod akan disimpan.
Perhatikan bahawa terdapat perbezaan asas antara bagaimana sistem EGR berfungsi pada enjin petrol (menyalakan api), dan enjin diesel (mampatan dinyalakan). Berikut adalah beberapa butiran mengenai spesifik;
Enjin menyalakan api:
Pada aplikasi ini, jumlah gas ekzos yang diulangi adalah terhad kepada kira-kira 10% (atau lebih sedikit pada beberapa aplikasi), kerana jumlah gas yang berlebihan mengganggu dengan keadaan nyalaan (proses pembakaran) yang seterusnya menyebabkan kerosakan dan pembakaran yang kurang baik. Oleh itu, sistem EGR dinyahaktifkan pada pemalasan dan semasa beban enjin tinggi untuk memastikan pembakaran yang optimum, dengan tidak mengecilkan kepadatan campuran (udara / bahan api) caj. Kelebihan tambahan EGR adalah kesan penyejukan pada injap ekzos, memanjangkan hayat perkhidmatan komponen ini dengan ketara.
Perhatikan bahawa banyak kesan yang menjejaskan pembakaran dengan mengitar semula gas ekzos boleh diatasi dengan berkesan oleh PCM dengan cara memajukan masa pencucuhan.
Mampatan enjin yang dinyalakan:
Tidak seperti enjin yang membakar, diesel selalu berjalan dengan udara berlebihan. Selain itu, pembakaran diesel tidak bergantung kepada penyebaran api halus semasa pembakaran sehingga tahap yang sama yang enjin petrol lakukan, yang bermaksud bahawa peratusan lebih banyak gas ekzos boleh dikitar semula tanpa memberi kesan buruk. Enjin diesel boleh selesa menampung sehingga 50% daripada ekzos yang dikitar semula semasa terbiar, kerana pada enjin-enjin ini, selalu ada kelebihan udara yang besar. Pada banyak aplikasi diesel, gas ekzos masuk yang panas akan melalui penukar haba untuk menyejukkannya sebelum disalurkan ke enjin melalui injap pemeteran.
Walau bagaimanapun, sejumlah besar gas ekzos menterjemahkan sejumlah besar bahan zarahan yang diperkenalkan ke dalam enjin. Bahan partikulat dalam ekzos diesel terdiri terutamanya daripada karbon jelaga, yang boleh meningkatkan haus enjin, dan terutamanya apabila jelaga membasuh minyak enjin.
CATATAN: Ramai, jika tidak kebanyakan, enjin dipasang dengan sistem VVT / VCT tidak memerlukan sistem EGR, kerana injap tumpang tindih boleh diselaraskan supaya sedikit gas ekzos disimpan di silinder pada strok ekzos. Gas yang tinggal di belakang mempunyai kesan pendinginan yang sama seperti gas yang diperkenalkan dengan cara lain.
Imej di bawah menunjukkan injap EGR tipikal yang tersumbat dengan karbon. Perhatikan bahawa masalah ini jauh lebih besar pada diesel daripada pada enjin petrol. Apabila ini terjadi pada enjin petrol, penyebabnya hampir pasti berkaitan dengan penggunaan minyak yang berlebihan.
Apakah punca kod P0400 yang biasa?
Disebabkan banyak reka bentuk sistem EGR, punca-punca kegagalan dalam sistem banyak dan berbeza-beza. Penyebab biasa dipendekkan, berkarat, terbakar, atau merosakkan pendawaian dan penyambung, tetapi beberapa punca umum yang lain boleh termasuk yang berikut-
Apakah tanda-tanda kod P0400?
Pada sesetengah aplikasi, terutamanya diesel, mungkin tiada simptom yang hadir selain daripada kod masalah tersimpan dan lampu amaran yang diterangi. Walau bagaimanapun, dalam beberapa kes, gejala kod P0400 boleh menjadi teruk, dan kenderaan itu mungkin tidak dapat dinaikkan. Beberapa simptom biasa boleh termasuk berikut-
Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0400?
Adalah penting untuk diperhatikan bahawa prosedur diagnostik dan pembaikan untuk sebarang kod berkaitan EGR bergantung kepada jenis injap EGR yang dipasang, kerana jenis injap / sistem EGR yang berbeza gagal kerana alasan yang berbeza. Atas sebab ini, petua penyelesaian masalah dalam panduan ini dibahagikan kepada bahagian untuk menangani setiap jenis injap / sistem EGR secara berasingan. Walau bagaimanapun, tanpa mengira reka bentuk sistem EGR, adalah disyorkan bahawa manual untuk aplikasi yang sedang dikendalikan akan dirujuk sebelum memulakan prosedur diagnostik.
Injap / sistem EGR yang dikawal oleh vakum
Langkah 1
Catat semua kod kesalahan yang ada, serta semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Maklumat ini boleh digunakan sekiranya kesalahan seketika didiagnosis kemudian.
Langkah 2
Periksa semua garisan vakum yang berkaitan untuk tanda-tanda kerosakan atau kebocoran yang kelihatan. Perlu diingat bahawa tidak semua kebocoran dapat dilihat, jadi jika garisan vakum sukar disentuh, lebih besar kemungkinan udara melemahkan sambungan atau sambungan. Gantikan semua garisan vakum seperti yang diperlukan.
Langkah 3
Pada sesetengah aplikasi, vakum injap EGR dikawal oleh solenoid kawalan elektrik. Jika ini berlaku, periksa semua pendawaian yang berkaitan untuk kerosakan; mencari kelengkungan, penyambung, pecah, atau penyambung berkarat dan penyambung. Membaiki semua kecacatan seperti yang diperlukan.
Langkah 4
Sekiranya semua kabel pendawaian dan vakum menyemak OK, alih keluar garisan vakum dari injap EGR dan palamkan hujung terbuka. Pasang pam vakum tangan ke injap EGR dan mulakan enjin. Dengan syarat bahawa tiada kod lain dan kesilapan yang hadir yang boleh mempengaruhi kualiti terbiar, enjin itu harus terbiar dengan lancar.
Jika ia berlaku, perlahan-lahan memohon vakum ke injap untuk menyebabkannya dibuka. Jika injap berfungsi, penambahan gas ekzos akan menyebabkan kualiti terbiar merosot. Walau bagaimanapun, kemerosotan ini harus berterusan selagi vakum digunakan. Sekiranya contohnya enjin mula berjalan kasar tetapi kemudian diselesaikan kepada kelonggaran licin sejurus selepas itu, diafragma EGR bocor, menyebabkan injap ditutup.
Gantikan injap EGR jika ini berlaku, atau jika vakum yang digunakan tidak memberi kesan kepada kualiti terbiar. Sekiranya vakum tidak mempunyai kesan, ia juga mungkin injap EGR tersumbat, dan sementara beberapa injap boleh dibersihkan, penggantian selalu menjadi pilihan yang lebih baik.
CATATAN: Ujian vakum ini tidak dapat menghasilkan kesan yang dapat dilihat pada beberapa diesel, disebabkan oleh kelebihan udara yang besar. Dalam kes ini, periksa sama ada gelung injap EGR bergerak di bawah vakum yang digunakan, tetapi ambil perhatian bahawa disebabkan lokasi beberapa injap EGR, penyingkiran injap mungkin diperlukan untuk mengesahkan bahawa gelendong bergerak di bawah vakum yang digunakan.
Langkah 5
Sekiranya vakum yang digunakan menghasilkan kesan melahu, mengesyaki solenoid kawalan vakum yang rosak. Sekiranya solenoid dikendalikan secara elektrik, lakukan pengecekan, rintangan, tanah, dan pemeriksaan voltan rujukan pada semua pendawaian yang berkaitan, serta solenoid itu sendiri. Gantikan solenoid jika semua bacaan yang diperolehi berada dalam spesifikasi, atau buat pembaikan ke pendawaian yang berkaitan untuk memastikan semua nilai berada dalam spesifikasi pengeluar.
Langkah 6
Kosongkan semua kod selepas pembaikan telah dibuat, dan cuba semula sistem EGR untuk melihat apakah kod itu kembali. Perlu diingat bahawa beberapa kitaran memandu mungkin diperlukan tanpa kod itu muncul semula sebelum pembaikan dapat dipertimbangkan sebagai telah berjaya.
EGR injap / sistem kawalan elektronik
Langkah 1
Catat semua kod kesalahan yang ada, serta semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Maklumat ini boleh digunakan sekiranya kesalahan seketika didiagnosis kemudian.
Langkah 2
Dalam aplikasi ini, injap EGR dikendalikan oleh sama ada solenoid tunggal atau satu siri solenoid terkawal linear yang membuka injap ke kedudukan yang diinginkan adalah langkah-langkah. Dalam kedua-dua kes, punca kod tersebut lebih cenderung berkaitan dengan litar kawalan / solenoid daripada injap itu sendiri.
Mulakan prosedur dengan melakukan pemeriksaan visual menyeluruh mengenai semua pendawaian dan penyambung yang berkaitan. Cari susunan dan penyambung yang rosak, terbakar, dipendekkan, pecah, atau berkarat. Membaiki semua kecacatan seperti yang diperlukan.
Langkah 3
Jika pemeriksaan pendawaian tidak mendedahkan kesalahan yang kelihatan, rujuk manual di lokasi, pengekodan warna, fungsi, dan penghalaan setiap wayar dalam litar. Lakukan pemeriksaan rintangan, kesinambungan, tanah, dan rujukan voltan pada semua pendawaian, serta pada semua kawalan solenoid yang berkaitan. Membaiki pendawaian atau menggantikan solenoid seperti yang diperlukan. Ia memperoleh bacaan dalam spesifikasi pengeluar (termasuk kawalan solenoid), mengesyaki injap EGR tersumbat, atau laluan yang dipasang di manifold masuk.
CATATAN: Adalah biasa bagi injap EGR dan petikan gas pada enjin diesel yang tersumbat. Keluarkan injap untuk memeriksa keadaannya. Juga, pastikan untuk memeriksa laluan yang membolehkan gas memasuki manifold masuk. Sekiranya penyumbatan di manifold tidak boleh dikeluarkan dengan menusuknya dengan objek yang tajam, mungkin diperlukan untuk mengeluarkan manifold dari enjin supaya penyumbatannya dibersihkan secara kimia.
Langkah 4
Kosongkan semua kod selepas pembaikan telah dibuat, dan cuba semula sistem EGR untuk melihat apakah kod itu kembali. Perlu diingat bahawa beberapa kitaran memandu mungkin diperlukan tanpa kod itu muncul semula sebelum pembaikan dapat dipertimbangkan sebagai telah berjaya.
Tekanan tekanan EGR injap / sistem
Dalam reka bentuk ini, injap EGR dikendalikan oleh tekanan belakang dari sistem ekzos. Dalam sesetengah kes, tekanan ekzos boleh dibantu oleh mata air (kurang kerap oleh vakum), untuk menggerakkan gelendong injap.
Langkah 1
Catat semua kod kesalahan yang ada, serta semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Maklumat ini boleh digunakan sekiranya kesalahan seketika didiagnosis kemudian. Dalam kes ini, "kesalahan berselang-seling" merujuk kepada kemungkinan bahawa gelendong injap mungkin melekat hanya beberapa masa, sehingga menghasilkan kesan dan gejala yang tidak menentu, sporadis, atau tidak dapat diramalkan.
Langkah 2
Oleh kerana tekanan belakang ekzos adalah "sumber kuasa" utama dalam reka bentuk ini, kebocoran ekzos kecil juga boleh memberi kesan yang besar terhadap prestasi injap EGR (atau tidak). Oleh itu, adalah jelas bahawa sistem ekzos tidak perlu kebocoran. Periksa sistem ekzos dan sebarang kebocoran yang terdapat diperbaiki secara profesional untuk memastikan injap EGR mempunyai manfaat penuh tekanan belakang ekzos.
CATATAN: Pemeriksaan sistem ekzos mesti termasuk pemeriksaan mufflers dan penukar pemangkin juga. Malah muffler dan / atau penukar yang tersumbat boleh meningkatkan tekanan belakang dalam sistem ekzos ke titik di mana kerja injap EGR terjejas. Gantikan mana-mana muffler atau penukar katalitik yang berada dalam keadaan yang kurang sempurna untuk memastikan bahawa tekanan belakang sentiasa berada dalam spesifikasi.
Langkah 3
Satu diakui ujian mentah injap EGR jenis ini adalah untuk mempunyai pembantu separa mengehadkan paip ekor ekzos dengan kain sementara enjinnya tidak berfungsi. Jika sistem ekzos tidak mempunyai kebocoran, tekanan meningkat akan membuka injap EGR, yang akan menjejaskan pemalasan negatif. Apabila penyingkiran sekatan itu, melahu harus kembali normal; jika tidak, mengesyaki spindle injap melekat. Walau bagaimanapun, jika injap EGR dibantu vakum, periksa garisan vakum untuk kebocoran. Pembaikan seperti yang diperlukan, dan ulangi ujian.
Sekiranya mengehadkan ekzos tidak memberi kesan kepada kualiti terbiar, curi injap EGR tersumbat atau petikan gas. Ia mungkin perlu mengeluarkan injap EGR dari enjin untuk memeriksa penyumbatan. Jika injap itu sendiri tersumbat dengan karbon, ganti dengan bahagian OEM. Perhatikan bahawa sesetengah penyumbatan saluran gas di manifold masuk mungkin memerlukan penyingkiran kimia.
Langkah 4
Kosongkan semua kod selepas pembaikan telah dibuat, dan cuba semula sistem EGR untuk melihat apakah kod itu kembali. Perlu diingat bahawa beberapa kitaran memandu mungkin diperlukan tanpa kod itu muncul semula sebelum pembaikan dapat dipertimbangkan sebagai telah berjaya.
Injap / sistem Ford EGR
Ramai, jika kebanyakan model Ford tidak menggunakan sensor DPFE (Delta Pressure Feedback) untuk mengukur tekanan manifold mutlak dan tekanan belakang ekzos. Apabila PCM mengesan bahawa bacaan tekanan DPFE dan manifold tidak setuju, atau sesuai dengan nilai tertentu untuk kelajuan dan beban enjin yang diberikan, kod akan disimpan, dan lampu amaran diterangi.
Dalam praktiknya, sensor DPFE mengukur kadar alir gas ekzos yang dikitar semula apabila injap EGR terbuka. Kadar aliran ini ditukar kepada voltan isyarat yang PCM menggunakan untuk mengira / mengawal aliran gas dalam sistem pengedaran semula untuk mengekalkan kecekapan kedua-dua enjin dan sistem EGR di bawah semua keadaan operasi. Biasanya, sensor DPFE terletak jauh dari injap EGR sebenar, dan ia diberi makan dengan gas ekzos melalui hos getah atau keluli yang boleh binasa, atau menjadi tersumbat.
Apabila ini berlaku, atau jika sensor gagal (kejadian yang biasa), mana-mana kod berikut boleh ditetapkan- P0171 & P0174, yang berkaitan dengan keadaan berjalan yang bersandar, dan / atau P0401, yang menunjukkan kadar aliran EGR yang tidak mencukupi. Menggantikan sensor DPFE akan menyelesaikan kod ini sembilan kali daripada setiap sepuluh.
Penyelesaian masalah injap / sistem Ford EGR
Langkah 1
Catat semua kod kesalahan yang ada, serta semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Maklumat ini boleh digunakan sekiranya kesalahan seketika didiagnosis kemudian.
Langkah 2
Lakukan pemeriksaan visual menyeluruh mengenai semua pendawaian dan penyambung yang berkaitan. Cari susunan dan penyambung yang rosak, terbakar, dipendekkan, pecah, atau berkarat. Membaiki semua kecacatan seperti yang diperlukan.
Langkah 3
Jika tiada kecacatan yang dapat dilihat pada pendawaian yang berkaitan didapati, lakukan pemeriksaan tegasan, tanah, rintangan, dan pemeriksaan voltan rujukan pada litar kawalan sensor DPFE. Kecacatan pembaikan pada pendawaian yang diperlukan untuk memastikan semua pembacaan berada dalam spesifikasi.
Sekiranya pendawaian tersebut keluar OK, rujuk manual pada prosedur ujian yang betul untuk sensor DPFE, dan gantikan sensor jika tidak mematuhi nilai yang ditentukan. Dalam keadaan tidak mungkin yang menggantikan sensor DPFE tidak menyelesaikan masalah, ikuti langkah-langkah penangkapan masalah seperti yang digariskan untuk injap EGR dibantu vakum.
Langkah 4
Kosongkan semua kod selepas pembaikan atau penggantian komponen telah selesai, dan cuba semula sistem EGR untuk melihat apakah mana-mana kod yang dikembalikan. Perlu diingat bahawa beberapa kitaran memandu mungkin diperlukan tanpa kod itu muncul semula sebelum pembaikan dapat dipertimbangkan sebagai telah berjaya.
Pertimbangan umum perlu diingat
Kod Berkaitan dengan P0400
Pertama, saya tidak melihat P0400 yang disenaraikan di Alldata untuk kenderaan itu. Id mengimbas semula dan membetulkan kesalahan itu terlebih dahulu. Walau bagaimanapun masalah yang anda jelaskan bunyi banyak seperti kerosakan modul pam bahan api, jadi id akan memeriksa tekanan bahan api. Penapis bahan api pada kenderaan itu adalah sebahagian daripada modul dan tidak ...
Sister dalam undang-undang menurunkan keretanya kepada saya dan saya tidak dapat memandangnya. 1999 Mazda 626 2.0L DOHC Merokok bahan bakar, tidak terbiar dan miskin berjalan di sekitar. Ditemui solenoid yang patah, dan mengoyakkan garisan vakum dan pengawal tekanan bahan api yang mengeluarkan bahan bakar keluar dari garisan vakum. Jadi Ive pergi ke depan dan ...
BTW, apakah kod yang akan datang ?, yang akan sangat membantu untuk membantu anda. !! 8); D Adakah kod sesuatu P0400? Kadang-kadang lekukan solenoid bolong, dan melompatnya secara langsung memerintah pcm / ecm. Hanya dua wayar untuk melompat !! 8) ...
Bolehkah mana-mana badan dapat membantu saya mengetahui dan beritahu saya apa maksudnya, terima kasih pada tahun 1996 Mazda 6, V6. automatik, 131000 batu dan lancar! tetapi di sini di Illinois ia tidak akan lulus ujian polusi kerana ia menunjukkan bahawa sistem monitor: 1) Catalytic Converter EFF, "TIDAK MEMBACA" 2) EGR Aliran, "TIDAK MEMBACA" 3) ...
Tiada kod yang berkaitan dengan 2000 marquis besar dengan kod Semula Semula 4.6l. Tidak disenaraikan untuk kereta ini. Saya memeriksa 99 dan 2001. Mereka berdua tidak menyenaraikan kod P0480. Untuk OBD2 ford P0480, ini untuk kawalan kipas rendah, bagaimanapun, tidak dimaksudkan untuk model tahun anda. Jadi pasang kembali dengan tahun yang sesuai, atau kod yang betul ...