Kandungan
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P2026 | Penyejatan evaporatif (EVAP) sensor suhu wap wap - voltan rendah | Pendawaian pendek ke darat, sensor suhu wap wap EVAP |
Apakah Kod P2026 Berarti?
Kod kesalahan OBD II P2026 adalah kod generik yang didefinisikan sebagai "sensor suhu wap pemancaran (EVAP) sensor - voltan rendah", dan ditetapkan apabila PCM (Powertrain Control Module) mengesan voltan yang tidak normal sama ada dengan kawalan atau litar isyarat yang berkaitan dengan sensor suhu wap wap. Perhatikan bahawa sensor suhu wap bahan api (kadangkala juga dikenali sebagai "sensor tekanan tangki bahan api) digunakan untuk pengesanan kebocoran dalam sistem Kawalan Berkuasa Evaporative (EVAP), dan tidak boleh dikelirukan dengan sensor tekanan bahan api, yang melakukan dan sepenuhnya berbeza fungsi dan tidak berkaitan dengan sistem EVAP.
Fungsi sistem EVAP adalah untuk menangkap dan memuat wap bahan api dalam kanister yang dipenuhi arang sebelum mereka dapat melarikan diri ke atmosfera. Setelah PCM menentukan keadaan operasi membolehkan sistem bahan bakar dibersihkan dari wap bahan bakar yang terkumpul, ia membuka sistem ke atmosfera untuk membolehkan tekanan atmosfera membantu dalam penyesaran wap bahan api dari kanister arang tepu. Apabila sistem dibersihkan, vakum enjin menarik wap bahan api yang dikumpulkan ke dalam manifold masuk melalui siri injap, solenoid, dan garisan vakum / hos untuk dicampur, dan dibakar dengan campuran udara / bahan api.
Untuk sistem EVAP berfungsi dengan betul, ia perlu menjadi gas yang ketat semasa prosedur ujian sendiri dan memastikan bahawa PCM boleh (bergantung kepada aplikasi), secara berkala memohon sama ada vakum atau tekanan positif kepada sistem untuk menguji sistem untuk kehadiran kebocoran di mana wap bahan api dapat melepaskan diri.
Jika sistem EVAP menggunakan sistem pengesanan kebocoran berasaskan vakum, PCM menyegel sistem dengan menutup injap bolong pada kanji arang, sebelum menggunakan vakum enjin ke sistem EVAP. Berdasarkan sama ada atau tidak vakum meretus ke bawah tahap yang telah ditetapkan dalam tempoh masa yang ditetapkan oleh pengeluar, PCM sama ada melewati atau gagal sistem.
Mengenai aplikasi yang menggunakan sistem pengesanan kebocoran berasaskan tekanan, PCM juga menutup sistem EVAP sebelum mengaktifkan pam udara khusus untuk menekan sistem. Berdasarkan sama ada tekanan jatuh ke bawah paras yang telah ditentukan sebelumnya dalam tempoh masa yang ditetapkan oleh pengilang, PCM sama ada melewati atau gagal sistem. Dalam kedua-dua kes ini, kadar perubahan dalam tekanan atau vakum dalam had masa ditetapkan berfungsi sebagai asas di mana PCM mengira saiz kebocoran wap bahan api, yang seterusnya, menentukan kod masalah yang mana PCM akan ditetapkan apabila kebocoran dikesan.
Dalam contoh di atas, PCM menggunakan data input dari sensor khusus yang sensitif tekanan. Sekiranya tekanan atau vakum yang disebabkan oleh perubahan dalam sistem EVAP berubah, tahap perubahan menghasilkan perubahan sepadan dalam voltan rujukan voltan 5 volt, yang dibekalkan oleh PCM. PCM menukar perubahan arus ke bacaan tekanan, yang kemudiannya dibandingkan dengan jadual paparan pra-diprogramkan untuk menentukan saiz kebocoran.
Walau bagaimanapun, walaupun sistem pengesanan kebocoran yang berasaskan semata-mata pada perubahan akibat tekanan atau vakum dalam tangki bahan api telah terbukti berkesan, sistem-sistem ini terdedah untuk melaporkan positif palsu dan ketidaktepatan lain disebabkan oleh sifat-sifat bahan api automotif yang sangat tidak menentu . Pada isu ini adalah tekanan wap yang dikaitkan rapat dengan suhu wap bahan api dalam sistem EVAP pada bila-bila masa, yang merupakan tekanan keadaan dan sistem pengesan kebocoran berasaskan vakum tidak dapat diatasi.
Untuk mengambil kesempatan daripada fakta ini, ramai, jika tidak semua pengeluar telah dalam beberapa tahun kebelakangan ini mengadopsi penggunaan sensor suhu wap bahan api untuk menghapuskan positif palsu akibat perubahan tekanan dalam wap bahan api yang timbul semata-mata dari perubahan suhu sama ada bahan bakar itu sendiri , atau dalam suhu ambien yang boleh menghasilkan turun naik tekanan yang besar dalam wap bahan api.
Dari segi operasi, sistem EVAP yang menggunakan sistem pengesan kebocoran berdasarkan suhu wap bahan api, menggunakan Undang-undang Gas Ideal * untuk mengira nilai tekanan wap bahan api yang diperbetulkan baik untuk suhu dan tahap bahan api di dalam tangki. Oleh kerana Undang-undang Gas Ideal dapat meramalkan tekanan dengan ketara di mana gas (wap bahan bakar dalam kes ini) mestilah berada pada suhu tertentu hingga kira-kira 5% atau lebih dalam kebanyakan keadaan, keupayaan PCM untuk mendiagnosis kebocoran dalam sistem EVAP sangat dipertingkatkan, kerana jika suhu wap bahan api adalah malar, tekanan mesti semestinya juga tetap, dan sebarang perubahan suhu akan menghasilkan perubahan yang dapat diramal dalam tekanan.
Oleh itu, sekiranya kebocoran tiba-tiba berkembang dalam sistem EVAP, penurunan tekanan akan membawa penurunan suhu yang boleh diramalkan (seperti Undang-undang Gas Ideal) dan, oleh itu, PCM boleh menggunakan kadar di mana suhu jatuh untuk mengira saiz kebocoran dalam sistem EVAP lebih tepat daripada mungkin dengan jenis sistem pengesanan kebocoran yang lain.
Oleh itu, kelebihan praktikal menggunakan Undang-undang Gas Ideal sebagai cara untuk mengesan kebocoran dalam sistem EVAP adalah dua kali ganda-
1) Sistem ini boleh memberikan nilai tekanan wap bahan api yang diperbetulkan suhu, tanpa mengira jumlah bahan api yang terkandung dalam tangki
2) Sistem boleh mengira faktor pampasan untuk membetulkan nilai tekanan yang berubah ketika misalnya, suhu bahan api tiba-tiba berkurangan jika kenderaan dikeluarkan dari cahaya matahari langsung ke kemudahan tempat letak kereta yang menyamar. Dalam kes ini, sistem menggunakan titik rujukan suhu yang diukur sebelum ini, seperti apabila wap bahan api berada pada suhu tertinggi. Ini bermakna positif palsu sebahagian besarnya dihapuskan, kerana sistem pengesanan kebocoran semata-mata tekanan sering menafsirkan perubahan mendadak dalam suhu bahan api sebagai kebocoran dalam sistem EVAP.
* Undang-undang Gas Ideal menyatakan bahawa – "Volum (V) yang diduduki oleh n mol gas mana-mana mempunyai tekanan (P) pada suhu (T) dalam Kelvin. Hubungan untuk pembolehubah ini adalah P V = n R T, di mana R dikenali sebagai pemalar gas. "
Di manakah sensor P2026 terletak?
Gambar di atas menunjukkan gambarajah skematik sistem EVAP moden biasa, di mana sensor suhu wap bahan api ditunjukkan oleh anak panah hijau. Ambil perhatian bahawa mendapatkan akses kepada sensor ini untuk tujuan pengujian dan / atau penggantian memerlukan penyingkiran kerusi belakang pada kereta penumpang dan kebanyakan SUV, sementara penyingkiran tangki bahan api itu sendiri mungkin diperlukan pada kebanyakan model trak pick-up.
Perhatikan bagaimanapun bahawa mungkin ada sensor lain yang hadir pada kanister pam bahan api yang dengan mudah boleh dikelirukan dengan sensor suhu wap wap. Atas sebab ini, sangat disyorkan bahawa manual untuk aplikasi yang terjejas dirujuk untuk mencari dan mengenal pasti sensor suhu wap wap dengan betul untuk mengelakkan misdiagnosis.
Apakah sebab-sebab umum kod P2026?
CATATAN: Kecuali kod berkaitan sistem EVAP yang lain hadir bersama dengan P2026, tidak mungkin komponen utama EVAP yang lain terlibat dalam kegagalan litar. Walau bagaimanapun, jika terdapat kod sistem EVAP dan / atau bahan api lain yang lain, kod-kod ini mesti diselesaikan mengikut susunan yang disimpan sebelum prosedur diagnostik untuk kod P2026 dicuba. Kegagalan melakukan ini hampir pasti akan mengakibatkan misdiagnosis, masa terbuang, dan kerosakan tambahan kepada sistem elektrik kenderaan, serta penggantian komponen dan komponen mahal yang tidak perlu.
Walau bagaimanapun, beberapa punca persamaan kod P2026 boleh termasuk perkara berikut: