Kandungan
- Apakah Kod P0487 Berarti?
- Apakah sebab-sebab biasa kod P0487?
- Apakah gejala kod P0487?
- Bagaimana anda menyelesaikan kod P0487?
- Kod Berkaitan dengan P0487
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P0487 | Sistem resirkulasi gas ekzos (EGR), kawalan kedudukan pendikit -menggelamkan cecair | Pendawaian, sambungan miskin, ECM |
Apakah Kod P0487 Berarti?
P0487 bermaksud unit kawalan enjin (ECU) mengesan masalah dengan kadar sistem aliran semula gas ekzos (EGR) atau tidak mengesan voltan ke litar solenoid EGR.
Kod diagnostik masalah ini disusun oleh dua bahagian. Bahagian pertama injap EGR yang rosak atau masalah dengan memanfaatkan pendawaian (litar terbuka atau pendek, wayar patah, penyambung yang rosak atau berkarat). Bahagian lain berkaitan dengan litar kawalan kedudukan pendikit. Kereta moden menggunakan sistem pemacu yang disebut "pemacu oleh sistem wayar". Dalam sistem ini pedal throttle dan throttle tidak disambung secara mekanikal, tetapi elektrik. Di pedal terdapat potensiometer yang mengikuti kedudukan pedal dan isyarat kepada motor elektrik yang diposisikan dalam badan pendikit. Dalam susunan ini, anda mempunyai banyak komponen dan sambungan elektrik yang boleh menjadi sumber masalah.
Apakah sebab-sebab biasa kod P0487?
Beberapa punca biasa yang membawa kepada kod P0487 tersumbat atau disekat EGR dan DPFE (ini adalah maklumbalas tekanan Delta EGR, sistem yang digunakan oleh Ford) dan sensor, sensor EGR yang rosak, sensor MAP, injap EGR yang rosak, injap solenoid EGR yang rosak, garis atau penyangkut kabel atau penyambung yang rosak.
Misdiagnosis biasa untuk kod ini dengan segera menganggap bahawa injap EGR itu sendiri rosak dan menggantikan bahagian mahal. Injap EGR gagal kurang daripada komponen lain yang berkaitan dengan operasinya.
Apakah gejala kod P0487?
Pada peringkat awal, anda tidak akan melihat apa-apa gejala. Kod ini akan disimpan di dalam ECU, dan ia mungkin mengambil sedikit masa bermula sehingga lampu enjin perkhidmatan menyala. Dalam beberapa kes yang teruk, anda akan merasakan perbezaan yang signifikan dalam prestasi kenderaan anda.
Sekiranya EGR tersekat, kereta akan mula mengetuk dan peningkatan nitrogen oksida akan hadir. Apabila jenis mengetuk ini berlaku dalam tempoh masa, anda boleh menyemak EGR anda dengan memanaskan enjin anda dan mengembalikannya. Semasa merombak, memantau EGR untuk pergerakan.
EGR terperangkap. Ini akan mengakibatkan kebocoran vakum utama. Ini akan menyebabkan pembakaran tidak cekap, ragu-ragu, pemalasan kasar dan bahkan terhenti. Injap EGR terbuka membolehkan jumlah gas ekzos yang berlebihan masuk ke dalam ruang pembakaran dan mengganggu campuran bahan api udara, mencegahnya daripada terbakar dengan betul. Untuk menguji kes ini, biarkan kereta itu melalukan dengan brek tangan dan memeriksa ke batang EGR.
Anda boleh mengalami gejala-gejala lain seperti: letupan, stalling, permulaan yang keras dan pemalasan yang kasar atau salah.
Bagaimana anda menyelesaikan kod P0487?
Terdapat dua sistem utama EGR yang tersedia untuk kenderaan komersial. Yang pertama dikendalikan oleh vakum enjin dan yang kedua dikendalikan oleh motor elektrik kecil. Sistem vakum boleh dibahagikan kepada dua sistem sub. Yang biasa di sini ialah penggerak injap yang sama untuk kedua-dua sistem. Perbezaannya adalah bahawa dalam sistem vakum sahaja vakum dari enjin terus bergerak diafragma injap. Dalam sistem lain, injap solenoid digunakan untuk mengawal jumlah vakum.
Dalam sistem dikawal oleh penggerak elektrik, injap dipasang terus ke injap dan kedudukannya dikawal oleh pelbagai voltan oleh ECU. ECU menggunakan data dari pelbagai sumber seperti: sensor kedudukan pendikit, sensor kelajuan kenderaan, sensor aliran udara massa, dan sensor oksigen membantu menentukan kedudukan injap EGR. Untuk menentukan sama ada aliran EGR adalah benar ECU menggunakan beberapa nilai tambahan yang dikumpulkan dari: sensor tekanan udara manifold, sensor tekanan barometrik, dan maklum balas tekanan delta EGR sensor jika dilengkapi.
Untuk melaksanakan diagnosis yang betul mengenai kod ini, anda memerlukan pengimbas yang sesuai untuk kenderaan anda dan multimeter digital, pam vakum tangan yang dipegang.
Mulakan dengan pemeriksaan visual hos vakum dan wayar yang terlibat dalam menyambungkan EGR dengan komponen lain. Jika anda mendapati hos yang dicabut atau retak menggantikannya. Sama dengan wayar dan penyambung, jika terdapat seluar pendek atau pembaikan wayar diperbaiki. Apabila anda sudah siap memeriksa hos vakum dan sambungan elektrik, padam semua kod ralat dan uji sistem. Sekiranya TDC masih dibentang menuliskannya dan membekukan data bingkai.
Sekiranya keadaan ini terputus-putus, ini boleh menimbulkan masalah dengan: Sensor EGR atau DPFE, mengesyaki sambungan longgar, berkarat atau menjengkelkan, melekat injap EGR, atau solenoid kawalan EGR.
Kini anda perlu menyemak operasi EGR dan bahagian-bahagian di dalam badan. Dari masa ke masa dan dengan peningkatan jarak tempuh kenderaan, karbon dari enjin mula membina di dalam perumahan injap dan menyumbat laluan. Untuk memeriksa ini memutuskan sambungan hos vakum yang mengendalikan EGR dan sambungkan pam vakum tangan. Mulakan enjin. Walaupun enjin pemalasan menggunakan vakum injap EGR menggunakan pam dan mematuhi operasi EGR. Sekiranya EGR dibuka dan enjin terus berfungsi tanpa terhenti, sebahagian atau semua bahagian dalam perumahan disekat oleh karbon membina. Sekiranya ini mengalih keluar injap, cari lubang pelepasan dan keluarkan semua karbon dari petak-petak dan perumahan injap. Jika injap gagal beroperasi di bawah vakum, ganti keseluruhan unit. Jika gerai enjin selepas injap dibuka, periksa vakum ke solenoid EGR.
Sekarang kita berpindah ke solenoid EGR. Sekiranya anda mempunyai vakum di bahagian masuk, anda perlu menyemak vakum di outlet. Untuk melakukan ini cabut output semasa enjin berjalan dan mengaktifkan solenoid dengan alat pengimbas. Sekiranya solenoid tidak rosak, anda mesti mendengar bunyi cincin dan vakum di cawangan mesti dibentangkan. Jika anda tidak mendengar tanda semak atau lihat ujian vakum penyambung untuk voltan atau tanah. Sekiranya mereka tidak dibentangkan sambungan penyambung ECU dan ujian untuk kesinambungan. Jika anda mendapati litar terbuka atau pendek membaikinya.
Sekiranya sistem itu adalah dari jenis kedua, yang dikendalikan oleh motor elektrik kecil, aktifkan EGR semasa enjinnya tidak berfungsi dan jika enjin tidak berhenti memecahkan EGR dan uji kepada jika bergerak. Sesetengah model akan memerlukan asas tambahan selepas anda mengeluarkan perumahan dari enjin. Sekiranya kesalahan berada di dalam injap, gantikannya dengan memadam kod dan uji kenderaan. Jika EGR beroperasi, keluarkannya dari enjin dan tinggalkannya. Cuba memulakan enjin jika tidak bermula atau bermula dan terbiar tidak baik, ini bermakna bahawa laluan EGR adalah bebas daripada halangan, jika enjin bermula dan terbiar biasanya, anda telah menyumbat petikan EGR. Untuk membersihkan EGR menggunakan agen kimia, pastikan untuk menyemak cadangan pengilang. Jika EGR beroperasi dan gerai enjin menetapkan isyarat voltan dari ECU ke EGR. Catat pembacaan voltan dan periksa mereka dengan yang ditentukan oleh pengilang, kerana sesetengah menggunakan pelbagai servo untuk pengaktifan. Sekiranya terdapat perbezaan bacaan voltan memecahkan konektor ECU dan uji abah untuk rintangan dan kesinambungan yang betul. Membaiki wayar pendek atau pecah. Tetapkan semula kod dan uji kenderaan.
Litar Kawalan Kedudukan Throttle
Dalam kebanyakan kes, sebab kod ini adalah injap EGR, tetapi dalam sesetengah kes selepas membersihkan atau menggantikan injap kod itu masih dibentangkan. Untuk mencari masalah, anda perlu menyiasat litar kawalan posisi pendikit. Untuk melakukan ini, anda perlu: pembaca kod, multi-meter digital, dan gambarajah pendawaian litar.
- Mulakan dengan visual memeriksa pedal dan badan pendikit. Cari pergerakan bebas dan tidak mengikat. Periksa pengangkut kabel dan penyambung. Sekiranya semuanya OK, teruskan.
- Cari badan pendikit dan keluarkan semua plastik yang menutupinya, supaya anda dapat melihat plat pendikit. Anda memerlukan seseorang untuk memulakan kereta dan menekan pedal pendikit semasa anda melihat pergerakan plat pendikit. Sekiranya terdapat sesuatu yang tidak biasa, periksa badan pendikit dan kedudukan kedudukan pedal.
- Untuk memeriksa badan pendikit dengan mencari manual atau internet untuk mencari pin yang anda gunakan untuk menguji dengan multi0meter.
- Pada abah-abah pendawaian dari pedal throttle harus terpasang dengan rintangan yang berubah sesuai dengan posisi pedal. Cari mereka dan ukur rintangan dengan menekan pedal sepanjang jalan. Bacaan mestilah licin tanpa dan gangguan. Sekiranya terdapat beberapa gangguan, masalah itu mungkin berada di potensiometer itu sendiri, jika anda boleh mendapatkan apa-apa bacaan yang anda perlukan untuk memeriksa abah-abah tersebut.
- Semak abah-abah pendawaian untuk kesinambungan menyaman pelbagai meter digital. Memeriksa abah-abah untuk membuka, seluar pendek, wayar pecah atau retak. Sekiranya anda mendapati apa-apa pembaikan sebelum anda beralih.
- Dalam sensor kedudukan pendikit terdapat jalan dan pengikut yang menentukan kedudukan pedal dan isyarat kepada badan pendikit. Kadang-kadang jalan yang terbuat dari grafit boleh mengeluarkan atau kotoran dan gris boleh mencemarinya. Jika ini berlaku, buang pedal dan periksa sensor.
- Bersihkan bahagian luar sensor sebelum anda membukanya. Selepas anda membukanya, periksa laluan grafit jika terdapat tanda ware, anda mungkin perlu menggantikan pemasangan pedal keseluruhan. Untuk sesetengah model, anda mungkin mendapat laluan grafit gantian. Sekiranya jalan tercemar gunakan tunas kapas dan alkohol yang lembut dan bersihkan dengan teliti pencemaran.
- Pasang semula pendikit dan buat pemacu ujian.
- Sekiranya masalah masih ada, anda mungkin mempunyai penggerak badan pendikit yang cacat dan menggantikan mungkin diperlukan.