Kandungan
- Apakah Kod P200C Bererti?
- Pemulihan aktif
- Penjanaan pasif
- Penjanaan aktif pasif
- Pemulihan semula paksa
- Di manakah sensor P200C terletak?
- Apakah punca kod P200C yang biasa?
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P200C | Penapis partikel diesel (DPF), bank 1 - keadaan suhu lebih | - |
Apakah Kod P200C Bererti?
Kod kesalahan OBD II adalah kod generik yang didefinisikan sebagai "Diesel Particulate Filter Over Suhu Bank 1", atau kadang-kadang sebagai "Diesel Particulate Filter (DPF) Suhu Tinggi", dan ditetapkan apabila PCM (Power Control Module) mengesan bahawa Penapis zarah diesel beroperasi pada suhu luar biasa yang tinggi. Perhatikan bahawa keadaan suhu lebih hampir selalu disebabkan oleh sejumlah jelaga dalam penapis zarah diesel. Juga, ambil perhatian bahawa "Bank 1" merujuk kepada DPF (Diesel Pmengartikulasikan Filter) yang dipasang pada sistem ekzos bank silinder yang mengandungi silinder # 1, dan kod berkaitan DPF hanya memberi kesan kepada aplikasi diesel.
CATATAN: Walaupun suhu operasi yang berkesan kebanyakan penapis zarah diesel adalah sekitar 600oC (1 1200F) semasa proses regenerasi, suhu ini berkurangan kepada antara 3500C - 4500C (6600F - 8400F) jika pemangkin yang dibawa oleh bahan api digunakan untuk memulakan dan mengekalkan proses regenerasi. Dalam praktiknya, tidak ada suhu regenerasi tunggal yang berkesan untuk semua aplikasi, kerana suhu ini sepenuhnya bergantung pada kedua-dua kimia yang digunakan dalam DPF (Diesel Pmengartikulasikan Filter), jenis DPF yang digunakan, serta proses regenerasi yang digunakan pada sebarang permohonan.
Tujuan DPF adalah untuk mengurangkan pelepasan ekzos diesel yang berbahaya dengan menangkap pepejal, bahan partikulat, yang lazim dikenali sebagai "jelaga" dalam ekzos diesel, dan memegang jelaga sehingga jumlah jelaga yang telah ditetapkan telah dikumpulkan. Apabila titik ini dicapai, PCM akan memulakan proses penjanaan semula, yang biasanya melibatkan meningkatkan suhu elemen penapis DPF ke titik di mana jelaga yang dikumpulkan dibakar. Semasa proses regenerasi, yang boleh menjadi aktif, pasif, atau dipaksa, jelaga terkumpul diubah menjadi bahan-bahan yang tidak berbahaya, sementara pada masa yang sama, DPF dibersihkan, iaitu, semula, untuk membolehkannya mula menangkap jelaga sekali lagi.
Dari segi operasi, PCM menggunakan data input dari sensor tekanan ekzos, serta sensor suhu ekzos untuk mengukur tahap kecekapan DPF. JIKA sistem DPF berfungsi sepenuhnya, PCM menggunakan data input ini untuk menentukan beban DPF, yang diterangkan oleh PCM sebagai jumlah jelaga yang telah dikumpulkan di DPF.
Apabila beban ini melampaui batas beban jelaga yang diguna pakai untuk aplikasi itu, PCM memulakan kedua-dua pengenalan reductant (biasanya urea) dan bahan api tambahan ke dalam DPF untuk menaikkan suhu dalaman DPF ke titik di mana penjanaan semula boleh berlaku. Pada aplikasi lain, PCM membuat pelarasan pada masa suntikan dan sistem lain, yang juga mempunyai kesan menaikkan suhu ekzos ke titik di mana regenerasi berlaku. Perhatikan bahawa dalam kes yang kedua, tiada bahan kimia atau bahan api tambahan dimasukkan ke dalam sistem ekzos.
Berikut adalah beberapa butiran proses regenerasi yang paling biasa digunakan-
Pemulihan aktif
Penjanaan semula aktif menggunakan had beban jelaga dan data input dari sensor tekanan belakang ekzos untuk sama ada memulakan pelarasan kepada masa suntikan untuk meningkatkan suhu ekzos, atau untuk mengaktifkan pemanas elektrik di DPF. Bergantung pada membuat dan model, PCM biasanya memulakan pemulihan DPF setiap 400 km - 600 km (250 batu - 370 batu), tetapi perhatikan bahawa ini juga bergantung kepada jika kenderaan digunakan untuk memandu bandar atau lebuh raya, mesin purata beban, kualiti bahan api, dan keadaan mekanikal keseluruhan enjin, antara faktor lain. Biasanya, walaupun, regenerasi aktif biasanya mengambil masa kira-kira 10 minit atau lebih untuk diselesaikan.
Penjanaan pasif
Dalam regenerasi pasif, satu reductant ditambah ke aliran ekzos untuk menaikkan suhu ke tahap yang dikehendaki. Walau bagaimanapun, sesetengah pengilang menggunakan aliran udara atmosfera untuk mencapai hasil yang sama, kerana pengenalan oksigen dapat mengoksida karbon dengan berkesan tanpa memerlukan bahan api tambahan bahan kimia. Penjanaan pasif boleh mengambil masa sehingga 30 minit untuk disiapkan.
Penjanaan aktif pasif
Sesetengah pengeluar menggunakan pemangkin DPF yang membenarkan penggunaan sistem regenerasi aktif pasif gabungan.Dalam kes-kes ini, DPF membaharui secara pasif pada benih tinggi yang berterusan memandangkan suhu ekzos cukup tinggi di bawah syarat-syarat ini untuk membolehkan penjanaan semula yang berkesan, manakala penjanaan semula aktif boleh dimulakan oleh strategi pengurusan enjin semasa tempoh memandu bandar berkelajuan rendah.
Pemulihan semula paksa
Walaupun terdapat banyak sebab mengapa proses regenerasi DPF sama ada tidak dimulakan, atau lengkap, tidak semua sebab yang mungkin ini melibatkan kegagalan atau kerosakan sistem. Sebagai contoh, tempoh memandu bandar yang panjang boleh menghalang proses untuk memulakan atau melengkapkan, dan satu-satunya cara untuk menjana semula DPF dalam kes-kes ini adalah untuk melakukan penjanaan semula paksa dengan mengikut prosedur yang tepat dan khusus yang biasanya boleh dilakukan dengan bantuan peralatan diagnostik khusus pengeluar.
NOTA: Mekanik yang tidak profesional harus mengambil perhatian bahawa sejak sistem regenerasi DPF sangat berbeza antara aplikasi dan bahkan antara model dalam julat model tertentu, mendiagnosis isu DPF biasanya memerlukan penggunaan perisian dan peralatan tertentu pengeluar. Juga ambil perhatian bahawa pilihan pembaikan hampir selalu dibuat dan model khusus dan tambahan pula, ujian diagnostik khusus yang disasarkan perlu dijalankan untuk mendokumentasikan kebanyakan isu DPF dengan tepat. Atas sebab-sebab ini, mekanik bukan profesional digesa untuk merujuk isu DPF kepada peniaga atau kemudahan pembaikan yang kompeten untuk diagnosis dan pembaikan profesional.
Di manakah sensor P200C terletak?
Walaupun penapis DPF sentiasa terletak di sistem ekzos, lokasi sebenar penapis partikulat diesel sebahagian besarnya bergantung kepada pembuatan dan model, serta pada jenis sistem pertumbuhan semula yang digunakan pada sebarang aplikasi tertentu. Ambil perhatian bahawa atas sebab ini, imej di atas sistem ekzos diesel biasa yang menggabungkan penapis DPF bertujuan untuk tujuan maklumat umum sahaja. Imej ini hanya menunjukkan DPF berhubung dengan komponen utama lain dalam sistem DPF, dan TIDAK mewakili susunan sebenar sistem DPF sebenar.
Oleh itu sedar bahawa beberapa komponen yang ditunjukkan di sini mungkin tidak hadir pada semua aplikasi, dan beberapa aplikasi mungkin mempunyai komponen yang tidak ditunjukkan di sini. Oleh itu, adalah sangat penting bahawa manual untuk aplikasi yang dilaksanakan sentiasa dirujuk untuk mencari dan mengenalpasti bahagian-bahagian sistem ekzos dan / atau komponen dengan betul.
Apakah punca kod P200C yang biasa?
Oleh kerana sejumlah besar sistem DPF yang digunakan pada hari ini, kemungkinan penyebab masalah DPF pada semua aplikasi adalah terlalu banyak untuk disenaraikan di sini. Walau bagaimanapun, sesetengah punca adalah perkara biasa kepada kebanyakan, jika tidak semua aplikasi, dan ini boleh termasuk berikut-
AMARAN: Perhatikan bahawa sebarang pengubahsuaian yang tidak dibenarkan ke sistem pengurusan ekzos atau ekzos berpotensi menyebabkan isu-isu DPF yang teruk, berulang, berulang, dan / atau berterusan yang mungkin tidak dapat diselesaikan sehingga dan melainkan pengubahsuaian dihapuskan, atau sistem pengurusan aplikasi telah dipulihkan ke tetapan asalnya. Juga, ambil perhatian bahawa membuat pengubahsuaian yang tidak dibenarkan kepada ekzos dan sistem pengurusan enjin yang lain dianggap sebagai "mengganggu", yang merupakan kesalahan persekutuan.