Kandungan
- Apakah Kod P2199 Berarti?
- Apakah sebab-sebab umum kod P2199?
- Apakah tanda-tanda kod P2199?
- Bagaimana anda menyelesaikan kod P2199?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Kod Berkaitan dengan P2199
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P2199 | Pengambilan suhu udara pengambilan (IAT) 1 / 2- sensor | Pendawaian, sensor IAT |
Apakah Kod P2199 Berarti?
Kod kesalahan OBD II P2199 adalah kod generik yang didefinisikan sebagai "sensor suhu udara pengambilan (IAT) 1 / 2- korelasi" dan ditetapkan apabila PCM (Modul Kawalan Powertrain) menerima data input daripada sensor Temperature Air Intake yang melebihi perbezaan yang ditakrifkan semula min / min di antara mereka, atau, bacaan dari sensor IAT yang tidak dapat difahami memandangkan keadaan operasi semasa atau suhu ambien. Dengan cara yang lain, pembacaan (tegasan isyarat) dari kedua-dua sensor IAT pada aplikasi yang menggunakan pelbagai sensor IAT harus bersetuju, atau berkait rapat antara satu sama lain dalam margin sempit. Sekiranya ini tidak berlaku untuk apa jua sebab, PCM akan menetapkan kod P2199 dan mungkin menerangi cahaya amaran. Ambil perhatian bahawa kod P2199 hanya terpakai kepada aplikasi yang menggunakan beberapa sensor IAT.
Oleh kerana suhu ambien mempunyai galas langsung pada ketumpatan udara, sesetengah pengeluar menggunakan dua sensor IAT untuk memperbaiki jumlah udara yang diperlukan untuk mengekalkan campuran udara / bahan api yang ideal pada setiap masa. Dalam amalan, udara sejuk lebih padat daripada udara panas, yang bermaksud bahawa jumlah udara yang lebih kecil berbanding dengan jumlah bahan api yang dikehendaki diperlukan untuk mengekalkan stoikiometrik (14.7 bahagian udara kepada 1 bahagian bahan bakar) campuran bahan bakar / minyak udara pada petrol enjin. Sebaliknya, apabila suhu ambien tinggi dan udara kurang padat, jumlah udara yang lebih besar diperlukan berbanding dengan sebarang bahan api yang diberi untuk mengekalkan campuran udara / bahan bakar stoikiometrik.
Walaupun kebanyakan aplikasi yang mempunyai hanya satu sensor IAT menguruskan campuran udara / bahan api dengan baik dengan bantuan sensor oksigen, aplikasi PCM yang menggunakan dua sensor IAT mempunyai lebih banyak data yang tersedia untuk mereka. Dengan membandingkan suhu udara pengambilan apabila ia memasuki saluran masuk udara dengan suhu udara pengambilan lebih dekat ke badan pendikit, PCM mempunyai data yang lebih tepat mengenai suhu yang sebenarnya memasuki enjin, dan oleh itu dapat mengawal jumlah bahan api yang diperlukan untuk mengekalkan campuran stoikiometrik udara / bahan api lebih tepat daripada mungkin dengan hanya satu sensor IAT.
Kelebihan praktikal ini adalah kerana campuran udara / bahan api dikawal dan dikawal dengan lebih baik, penyesuaian kepada campuran udara / bahan api yang dibuat PCM dari semasa ke semasa adalah lebih kecil dan kurang kerap daripada yang berlaku dengan hanya satu IAT sensor, yang seterusnya, diterjemahkan ke dalam prestasi enjin yang lebih baik, meningkatkan ekonomi bahan api, dan mengurangkan pelepasan ekzos yang berbahaya.
Imej di bawah menunjukkan lokasi yang tipikal dari satu sensor IAT (dilingkari merah) berhampiran dengan penapis udara penapis. Perhatikan walaupun sensor IAT yang lain mungkin terletak di dalam badan pendikit, dan mungkin atau mungkin tidak dimasukkan ke sensor MAF (Mass Airflow). Rujuk kepada manual untuk aplikasi yang terjejas untuk mencari dan mengenal pasti kedua-dua sensor IAT dengan betul.
Apakah sebab-sebab umum kod P2199?
Beberapa punca biasa kod P2199 boleh termasuk berikut-
Apakah tanda-tanda kod P2199?
Sesetengah simptom kod biasa P2199 boleh termasuk berikut-
CATATAN: Dalam banyak kes, mungkin tiada gejala yang dapat dilihat selain daripada kod masalah tersimpan. Perhatikan juga bahawa kod ini sangat jarang menyebabkan masalah pemacu.
Bagaimana anda menyelesaikan kod P2199?
CATATAN: Selain multimeter digital berkualiti tinggi, gambarajah pendawaian dan carta suhu ke voltan untuk aplikasi, pengering rambut elektrik akan membantu dalam mendiagnosis kod ini.
Langkah 1
Catat semua kod kesalahan yang ada, serta semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Maklumat ini boleh digunakan sekiranya kesalahan seketika didiagnosis kemudian.
CATATAN: Jika ada kod lain yang hadir bersama dengan P2199, dan terutamanya kod yang berkaitan dengan litar voltan rujukan, selesaikan semua kod sebelum P2199 sebelum cuba membaiki kod ini untuk mengelakkan misdiagnosis, masa yang terbuang, dan penggantian komponen dan komponen yang tidak perlu.
Langkah 2
Rujuk kepada manual untuk mencari dan mengenal pasti kedua-duanya Sensor IAT, serta pendawaian berkaitan mereka. Juga menentukan fungsi dan pengekodan warna setiap dawai yang berkaitan untuk mengelakkan menguji litar yang salah.
CATATAN: Pastikan betul-betul mengenal pasti dawai pulangan isyarat pada setiap sensor IAT, terutamanya dalam kes-kes di mana sensor IAT dimasukkan ke dalam sensor MAF, untuk mengelakkan menguji sensor yang salah.
Langkah 3
Sebaik sahaja semua bahagian dan pendawaian dikenal pasti dengan baik, lakukan pemeriksaan visual menyeluruh mengenai semua pendawaian dan penyambung. Cari keretapi, terbakar, dipendekkan, terputus, atau berkarat dan / atau penyambung. Membuat pembaikan seperti yang diperlukan. Apabila pembaikan selesai, kosongkan semua kod dan beroperasi dengan kenderaan itu biasanya sebelum menghidupkan semula sistem untuk melihat apakah kod itu kembali.
CATATAN: Buat titik tertentu untuk memeriksa sama ada penyambung sensor IAT terletak di atau berdekatan dengan penapis udara penapis sepenuhnya terlibat, kerana ia sangat mudah (walaupun untuk mekanik profesional) untuk melupakan untuk menyambung semula penyambung ini selepas menggantikan penapis udara, atau apabila penyambung ini terputus semasa servis atau penyenggaraan rutin yang lain.
Langkah 4
Sekiranya tiada kerosakan yang dapat dilihat didapati, sediakan untuk melaksanakan voltan rujukan, rintangan, tanah, dan pemeriksaan kesinambungan pada semua pendawaian, tetapi pastikan anda mencabut kedua-dua penderia dari PCM untuk mengelakkan kerosakan pada pengawal.
Bandingkan semua bacaan yang diperolehi dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan membaiki atau mengganti pendawaian yang diperlukan untuk memastikan bahawa semua nilai-nilai elektrik berada dalam julat yang ditentukan oleh pengeluar. Apabila pembaikan selesai, kosongkan semua kod dan beroperasi dengan kenderaan itu biasanya sebelum menghidupkan semula sistem untuk melihat apakah kod itu kembali.
CATATAN: Berikan perhatian khusus kepada litar voltan rujukan semasa langkah ini, kerana sensor IAT menggunakan voltan ini kepada voltan isyarat umum. Sekiranya penyelewengan utama dari nilai yang ditentukan didapati dalam litar ini, tetapi rintangan litarnya lihat, rujuk manual untuk butiran mengenai prosedur yang betul untuk memeriksa sama ada PCM menyampaikan voltan rujukan yang betul. Perlu diingat bahawa jika PCM tidak memberikan voltan rujukan yang betul (biasanya 5 voltan), sensor lain mungkin terpengaruh juga kerana beberapa sensor sering berkongsi satu litar voltan rujukan.
Langkah 5
Sekiranya kod itu berterusan, tetapi PCM menyampaikan voltan rujukan yang betul, keluarkan sensor IAT dan pasangkan probe multimeter kepada satu penyambung sensor dengan cara yang memastikan sentuhan yang betul. Masukkan siasatan merah ke penyambung dari belakang pada wayar isyarat kembali, dan tanah siasatan hitam dengan selamat.
Gunakan pengering rambut untuk memanaskan sensor GENTLY. Oleh kerana elemen sensor memanaskan, voltan isyarat harus berubah dengan cara yang boleh diramal; Walau bagaimanapun, tanpa mengetahui dengan tepat betapa panas udara yang melewati elemen, adalah mustahil untuk memberitahu sama ada sensor itu bertindak balas dengan betul, atau dengan jumlah yang betul. Jika termometer laser atau inframerah berasaskan tersedia, baca bacaan suhu udara yang melepasi sensor dan bandingkan nilai ini dengan suhu pengeluar ke carta voltan. Gantikan sensor jika voltan isyarat yang terhasil tidak bersetuju dengan spesifikasi.
Langkah 6
Ulangi Langkah 5 dengan sensor lain, dan bandingkan keputusan dengan yang diperoleh semasa ujian sensor pertama. Walau bagaimanapun, jika sensor kedua dimasukkan ke sensor MAF pada aplikasi yang diketahui mempunyai kadar penggunaan minyak yang tinggi (VW, BMW, AUDI, atau Mercedes) membersihkan kedua-dua sensor MAF dan elemen sensor IAT dengan pembersih yang diluluskan, dan ulangi ujian. Jika ralat korelasi berterusan, gantikan gabungan sensor MAF / IAT dengan bahagian OEM untuk memastikan operasi yang betul.
CATATAN: Walaupun tidak selalu diperlukan untuk menggantikan kedua-dua sensor IAT apabila seseorang gagal, ia hampir selalu lebih baik untuk berbuat demikian, kerana ketepatan satu atau kedua-dua sensor mungkin terjejas selepas penggunaan beberapa tahun. Dalam praktiknya, ini bermakna bahawa ralat korelasi mungkin berterusan apabila satu sensor baru dan yang lain tidak, dan terutama sekali jika sensornya tidak mempunyai jenama yang sama.
Langkah 7
Apabila pembaikan selesai, kosongkan semua kod dan beroperasi dengan kenderaan itu biasanya sebelum menghidupkan semula sistem untuk melihat apakah kod itu kembali.
Sekiranya kod itu berterusan, atau kembali tidak lama selepas itu, ia mungkin disebabkan oleh kesalahan seketika. Kesalahan jenis ini kadang-kadang boleh mencabar dan memakan masa untuk mencari dan membaiki, dan dalam sesetengah kes, ia mungkin perlu untuk membolehkan kesalahan itu bertambah buruk sebelum diagnosis yang tepat dan pembaikan muktamad boleh dibuat.
Kod Berkaitan dengan P2199
Tiada kod diketahui yang berkaitan secara langsung dengan P2199 - "Sensor suhu udara pengambilan (IAT) 1 / 2- korelasi".