Kandungan
- Apakah Kod P2213 Berarti?
- Apakah penyebab kod P2213 yang biasa?
- Apakah tanda-tanda kod P2213?
- Bagaimana anda menyelesaikan kod P2213?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Kod Berkaitan dengan P2213
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P2213 | Nitrogen oksida (NOx) sensor, bank 2 - kerosakan litar | Pendawaian, sensor NOx |
Apakah Kod P2213 Berarti?
NOTA-NOTA KHAS: Kod OBD II P2213 TIDAK jelas menggambarkan kegagalan sistem kawalan NOx per se; sebaliknya, kod ini lebih sering menggambarkan kegagalan atau kerosakan sensor NOx pada bank silinder yang diberikan. Sensor NOx adalah sensor penting yang penting dalam sistem kawalan pelepasan yang penting, dan untuk tujuan ini, mekanik bukan profesional amat diminta untuk membaca bahagian yang berurusan dengan NOx (koktel toksik nitrik oksida dan gas nitrogen dioksida yang biasanya dirujuk seperti NOx, atau nitro oksida) kawalan dan penghapusan dalam manual untuk aplikasi yang sedang dijalankan.
Memperoleh sekurang-kurangnya pengetahuan tentang sistem ini, pelbagai komponennya, dan juga bagaimana sistem berinteraksi dengan sistem / komponen kawalan emisi lain adalah penting, kerana gagal melakukannya dapat mengakibatkan misdiagnosis, penggantian komponen yang tidak perlu dan / atau komponen, atau kerosakan maut kepada komponen sistem kawalan pelepasan mahal, seperti penukar pemangkin. Juga ambil perhatian bahawa walaupun teknologi pengurangan NOx mencapai hasil yang sama pada enjin petrol dan diesel, iaitu pengurangan, jika tidak penghapusan sepenuhnya NOx, kaedah yang digunakan pada enjin diesel adalah beberapa pesanan magnitud yang lebih rumit daripada yang digunakan pada enjin petrol .
Atas sebab ini, maklumat yang dikemukakan di sini adalah bertujuan untuk tujuan maklumat umum sahaja, dan oleh itu TIDAK digunakan dalam mana-mana prosedur diagnostik untuk kod P2213 tanpa membuat rujukan yang tepat kepada manual untuk aplikasi yang sedang dijalankan, dan terutama sekali di mana P2213 adalah hadir pada aplikasi diesel, di mana kod ini boleh diiringi oleh banyak kod lain.
Walau bagaimanapun, maklumat diagnostik generik yang disediakan dalam panduan ini membolehkan kebanyakan mekanik bukan profesional untuk mendiagnosis, dan membaiki P2213 pada kebanyakan aplikasi, dan dalam kebanyakan keadaan. Walau bagaimanapun, jika kod itu berterusan melebihi langkah-langkah yang digariskan dalam panduan ini, pilihan yang lebih baik adalah merujuk kenderaan untuk diagnosis dan pembaikan profesional. END OF NOTA KHUSUS.
Kod kesalahan OBD II P2213 adalah kod generik yang ditakrifkan oleh semua pembuat kereta sebagai "sensor oksida Nitrogen (NOx), Bank 2, kerosakan litar", dan ditetapkan apabila PCM (Modul Kawalan Powertrain) mengesan kegagalan atau kerosakan dalam , sensor NOx itu sendiri, atau modul kawalan / litar sensor NOx. Pada enjin dengan dua kepala silinder, "Bank 2" merujuk kepada bank silinder yang tidak mengandungi silinder # 1. Perhatikan bahawa sensor NOx digunakan bersama dengan sensor oksigen, dan oleh kerana itu melakukan fungsi yang sama sekali berbeza dengan sensor oksigen.
Sensor NOx adalah serupa dengan penampilan sensor oksigen, dan seperti sensor oksigen, sensor NOx perlu berada pada suhu yang sangat spesifik sebelum mereka akan mengesan NOx dalam aliran ekzos. Oleh itu, sensor NOx dipasang dengan elemen pemanasan yang dikawal dengan litar khusus untuk mengawal elemen pemanas.
NOx telah terbukti menjadi komponen utama dalam gas ekzos kenderaan yang menyebabkan asap, hujan asid, dan tekanan pernafasan pada sesetengah orang, tetapi satu akibat yang tidak diinginkan untuk menjadikan enjin lebih cekap bahan api adalah bahawa enjin yang lebih efisien menjadi lebih sukar ia telah menjadi untuk mengawal pembentukan, dan penghapusan NOx dari gas ekzos kenderaan.
Untuk tujuan ini, pengilang kereta telah membangunkan teknologi baru, seperti penukar pemangkin 3-cara pada aplikasi petrol, dan SCR (Pengurangan Catalytic Selective) pada aplikasi diesel. Kedua-dua teknologi lebih berkesan pada pengesanan dan penghapusan NOx daripada EGR (Recirculation Gas Exhaust), atau VVT (Pembolehubah Valve Time), yang mana teknologi mengawal suhu pembakaran untuk mengurangkan pembentukan NOx.
Pada enjin petrol, NOx disimpan sementara dalam penukar pemangkin, sehingga sensor NOx yang berdedikasi mengesan bahawa tahap NOx (diukur dalam bahagian per juta) melebihi tahap yang dibenarkan. Apabila ini berlaku, pengawal berdedikasi sensor NOx menyampaikan fakta kepada PCM melalui sistem bis CAN (Sistem Kawalan Kawasan Pengawal), di mana PCM mempercepatkan campuran udara / bahan api sementara untuk meningkatkan suhu di dalam penukar pemangkin kepada suhu yang sangat tinggi dalam memerintahkan supaya bahan pemangkin dalam penukar untuk mengoksidakan, atau memecahkan NOx ke dalam oksigen, air, dan bahan-bahan lain yang tidak berbahaya.
Perhatikan bahawa pengayaan campuran udara / bahan api biasanya berjalan selama kira-kira dua detik dari setiap 60 saat, dan pada beberapa aplikasi petrol, udara disuntik ke dalam penukar pemangkin untuk membawa kenaikan suhu yang diperlukan, yang boleh di mana saja dari sekitar 8400F (4500C) sekitar 15600F (8500C) atau lebih, bergantung kepada aplikasi.
Pada aplikasi diesel, sistem SCR (Selective Catalytic Reduction) menyuntik urea, yang dikenali sebagai DEF (Diesel Exhaust Fluid) di Amerika Syarikat, dan AdBlue di Eropah) ke dalam sistem ekzos. Urea rosak, atau terurai menjadi ammonia dalam sistem ekzos, di mana ia berfungsi bersamaan dengan bahan pemangkin yang sangat khusus dalam penukar untuk menukar NOx ke dalam nitrogen dan bahan tidak berbahaya yang lain pada suhu seratus darjah. Perhatikan bahawa sistem suntikan ini terdedah kepada kegagalan, dan kegagalan tersebut (atau pencemaran cecair reductant) boleh menyebabkan pelbagai kod tambahan untuk ditetapkan, walaupun sensor NOx yang berdedikasi dan pengawalnya mungkin berfungsi dengan sempurna.
Penerangan di atas semestinya ringkas, tetapi ia memberi gambaran bahawa penting untuk mempunyai sekurang-kurangnya pemahaman asas mengenai sistem pengurangan NOx untuk dapat mendiagnosis kod P2213 dengan betul pada kali pertama. Walau bagaimanapun, apabila PCM mengesan kegagalan sensor NOx, atau kerosakan pada litar kawalan sensor, ia akan menetapkan kod P2213, dan menerangi lampu amaran. Perhatikan bahawa lampu amaran berkelip menunjukkan masalah yang serius, yang lebih kerap daripada tidak, adalah petunjuk bahawa kegagalan penukar pemangkin telah berlaku, atau akan berlaku.
Imej di bawah menunjukkan sensor NOx biasa dengan pengawal khususnya. Perhatikan bahawa penampilan sebenar dan lokasi sensor NOx berbeza antara aplikasi.
Apakah penyebab kod P2213 yang biasa?
Senarai penyebab kemungkinan kod P2213 ini mungkin tidak lengkap, tetapi seperti banyak kod masalah lain, membezakan antara sebab dan kesan kod ini tidak selalu mudah, jadi itu adalah kesilapan mudah untuk menilai pemangkin kegagalan penukar sebagai penyebab utama kod ini, kerana kegagalan sensor NOx sering menyebabkan penukar gagal. Hakikatnya ialah kerana penukar katalitik sangat tahan lama, kemungkinan penyebab kod P2213 lebih banyak kemungkinan akibat daripada kegagalan lain dari penukar katalitik.
Perhatikan bahawa kemungkinan penyebab kod P2213 yang disenaraikan di sini boleh menyebabkan (atau kadang-kadang menunjukkan) kegagalan kedua-dua sensor NOx dan penukar pemangkin, tetapi perlu diingat bahawa jika kegagalan penukar pemangkin terjadi, ia hampir selalu berlaku akibat kegagalan sensor NOx, dan tidak sebaliknya. Juga, sedar bahawa semua punca kemungkinan P2213 yang disenaraikan di sini akan sentiasa ditunjukkan oleh satu atau lebih kod selain P2213. Berikut adalah beberapa kemungkinan penyebab kod P2213-
Apakah tanda-tanda kod P2213?
Oleh kerana banyak punca P2213 boleh menjadi akibat daripada kegagalan dan kerosakan dalam sistem yang seolah-olah tidak berkaitan secara langsung dengan sensor NOx dan pengawalnya, tidak mungkin untuk menyediakan senarai simptom di sini yang akan sentiasa hadir pada semua aplikasi semua masa-di luar beberapa gejala yang mungkin terdapat pada kebanyakan aplikasi.
Sentiasa rujuk manual untuk aplikasi untuk maklumat terperinci tentang gejala yang paling mungkin hadir pada permohonan itu. Setelah itu, di bawah adalah beberapa gejala selain daripada kod masalah tersimpan dan cahaya amaran yang diterangi yang mungkin atau tidak hadir, bergantung pada aplikasi dan sifat sebenar masalahnya-
Bagaimana anda menyelesaikan kod P2213?
NOTA-NOTA KHUSUS: Perlu diingat bahawa P2213 boleh disertakan dengan banyak kod lain, seperti satu atau lebih daripada yang berikut- P2200, P2201, P2202, P2203, P2204, P2205, P2206, P2207, P2208, P2209, P2210, P2211 , P2212, P2214, P2215, P2216, P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2224, dan P2225.
Walau bagaimanapun, bilangan kod tambahan bergantung kepada aplikasi dan sifat sebenar masalahnya, itulah sebabnya penting untuk diperhatikan di mana dalam senarai kod tambahan P2213 muncul. Jika P2213 muncul sebagai kod pertama, semua kod lain adalah hasil daripada P2213, tetapi jika P2213 muncul lagi ke bawah senarai kod-kod sebelumnya adalah faktor penyebab yang menyebabkan P2213, dengan kod-kod berikut yang mengikuti hasil gabungan P2213 dan yang datang sebelum itu.
Semua kod tambahan harus sentiasa diselidiki dan diselesaikan dalam susunan di mana ia disimpan, kerana dalam banyak kes, menyelesaikan beberapa kod pertama akan menyelesaikan semua kod lain. Ini benar-benar berlaku pada P2213, tetapi membaca bahagian yang berkaitan dalam manual, dan memperoleh sekurang-kurangnya pemahaman asas mengenai mekanisme kawalan NOx pada aplikasi yang sedang dijalankan sebelum ini mencuba diagnosis P2213 akan memudahkan mekanik bukan profesional untuk membezakan antara sebab yang mungkin dan kemungkinan kesan kod P2213. END OF NOTA KHUSUS.
PERINGATAN: TIDAK cuba untuk mendiagnosis kod ini, atau cuba "menguji" fungsi penukar pemangkin dengan sengaja membangkitkan salah faham di bawah SEBARANG keadaan. Melakukan ini boleh meningkatkan suhu penukar pemangkin secara dramatik, dan dalam kes-kes yang teruk, sesetengah jenis kelemahan, seperti apabila palam pencucuh sengaja dilumpuhkan, boleh menyebabkan penukar pemangkin mencairkan sedikit sebanyak 10-12 detik. Perlu diingat bahawa selain daripada perbelanjaan yang dilakukan dengan menggantikan penukar pemangkin, penukar panas yang terlalu panas boleh menetapkan kenderaan yang terbakar, yang lebih mahal untuk diganti.
NOTA # 1: Termometer inframerah dengan penunjuk laser adalah item yang diperlukan semasa mendiagnosis P2213, kerana suhu sebenar penukar pemangkin (s) adalah bantuan diagnostik yang penting dalam menyelesaikan kod ini.
NOTA # 2: Mendiagnika kod P2213 boleh dibuat jauh lebih mudah jika kenderaan itu boleh diletakkan pada angkat kenderaan, atau angkat. Sekiranya kerangka tidak tersedia, angkat kenderaan setinggi mungkin, dan gunakan berdiri jack yang diluluskan untuk menyokong kenderaan semasa bekerja di bawahnya.
Langkah 1
Catat semua kod kesalahan yang ada, serta semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Maklumat ini boleh digunakan sekiranya kesalahan seketika didiagnosis kemudian.
AMARAN: Sekiranya terdapat kod lain bersama P2213, perhatikan perintah di mana kod tersebut disimpan, dan sememangnya pasti menyelesaikan semua kod dalam susunan di mana ia disimpan sebelum ini cuba diagnosis kod ini. Rujuk kepada AMARAN di atas. Beri perhatian khusus kepada kod berkaitan voltan sistem jika terdapat, kerana voltan sistem yang tidak normal mempengaruhi operasi yang betul hampir semua sensor pada sebarang aplikasi. Dalam sesetengah kes, mungkin untuk menyelesaikan rakit kod hanya dengan menyelesaikan kod berkaitan voltan sistem.
Langkah 2
Walaupun penyebab biasa P2213 adalah kegagalan penukar pemangkin, ia mesti dinyatakan bahawa penukar katalitik umumnya tidak gagal kecuali kegagalan atau kerosakan di tempat lain dalam kawalan pelepasan-, atau sistem pengurusan enjin, seperti kelemahan pada satu atau Lebih banyak silinder secara langsung menyebabkan penukar pemangkin gagal.
Walau bagaimanapun, satu pengecualian kepada peraturan ini adalah hakikat bahawa penukar pemangkin menjadi kurang cekap kerana mereka umur, walaupun tiada keadaan luar biasa hadir. Oleh itu, perkara yang perlu dilakukan ialah memeriksa sama ada penukar masih dilindungi oleh jaminan; Jaminan mandat federal boleh berjalan dari 80 000 batu ke 150 000 batu dalam beberapa kes, jadi semak ini dengan pihak berkuasa di negara anda.
Sedarlah walaupun menggantikan penukar pemangkin yang berada di bawah jaminan adalah yang paling baik untuk kedai pembaikan pakar dan / atau peniaga untuk mengelakkan masalah dan ramuan undang-undang.
Langkah 3
Dengan asumsi bahawa tidak ada kod lain yang hadir atau semua kod lain telah diselesaikan, mulakan enjin, dan biarkan ia memanaskan suhu operasi normal untuk memastikan bahawa sensor NOx telah memasuki operasi gelung tertutup, yang berlaku apabila ia mula menghasilkan isyarat maklum balas.
Seterusnya, arahkan thermometer laser pada titik dekat dengan tempat paip ekzos memasuki penukar pemangkin dan bukan nilai sebaik sahaja pembacaan telah stabil. Ulangi prosedur pada titik di mana paip ekzos keluar penukar, dan perhatikan nilai ini untuk rujukan masa depan serta juga.
NOTA: Pada sesetengah aplikasi, diperlukan untuk menjalankan enjin pada kelajuan tertentu sebelum mendapatkan bacaan suhu, jadi rujuk manual untuk aplikasi pada titik yang sangat penting ini.
Bandingkan bacaan yang diperolehi dengan yang dinyatakan dalam manual, dan perhatikan apa-apa percanggahan yang ditemui. Perbezaan kecil pada titik ini tidak semestinya bukti penukaran yang rosak, tetapi pastikan untuk memeriksa semula suhu jika ada keraguan tentang ketepatan mereka. Bacaan suhu yang sepadan dengan nilai tertentu adalah jarang, tetapi tidak mustahil, jadi jangan membuat sebarang kesimpulan tentang kebolehpasaran (atau sebaliknya) dari komponen mana-mana semata-mata pada pembacaan suhu yang diperolehi.
Langkah 4
Benarkan ekzos sejuk apabila berunding dengan manual di lokasi sensor NOx, serta pada lokasi, fungsi, pengkodan warna, dan penghalaan semua pendawaian yang berkaitan dengan sensor NOx.
Lakukan pemeriksaan visual menyeluruh mengenai semua pendawaian yang berkaitan, termasuk fius jika dipasang. Cari pembakaran yang rosak, terbakar, dipendekkan, terputus, dan / atau berkarat, dan memberi perhatian khusus kepada penyambung di mana pengawal NOx bersambung dengan memanfaatkan pendawaian am. Semak pin di penyambung untuk kakisan dan / atau kerosakan, dan buat pembaikan seperti yang diperlukan. Kosongkan semua kod selepas pembaikan selesai, dan lenguhkan semula sistem untuk melihat apakah kod itu kembali.
Langkah 5
Sekiranya tiada kerosakan yang dapat dilihat didapati, sediakan untuk melaksanakan voltan rujukan, tanah, rintangan, dan ujian kesinambungan pada semua pendawaian, tetapi pastikan anda mencabut sensor dari penyokong pendawaian untuk mengelakkan merosakkan PCM semasa langkah ini. Sentiasa melaksanakan ujian jenis ini dengan bantuan gambarajah pin keluar yang diperolehi dari sumber rasmi untuk mengelakkan menyebabkan litar pintas yang boleh merosakkan komponen lain.
Bandingkan semua bacaan yang diperolehi dengan yang dinyatakan dalam manual, dan pastikan untuk berunding dengan manual untuk pilihan pembaikan yang disyorkan jika terdapat percanggahan. Komunikasi antara pengawal sensor NOx dan PCM berlaku pada sistem bas BOLEH, yang bermaksud bahawa hanya membaiki pendawaian yang rosak atau tidak berfungsi boleh membawa kesan yang serius untuk berfungsi dengan betul bahagian-bahagian sistem bis CAN. Oleh itu, jangan menyimpang dari pilihan pembaikan yang disyorkan.
NOTA # 1: Perlu diingat bahawa sejak sensor NOx sebenar menjadi sebahagian daripada litar kawalan ia mesti diuji juga, tetapi pastikan untuk berunding dengan manual untuk maklumat terperinci tentang cara menguji sensor dengan betul untuk mendapatkan hasil yang boleh dipercayai dan tepat. Bandingkan semua bacaan yang diperolehi pada sensor dengan nilai yang dinyatakan dalam manual, dan gantikan sensor jika apa-apa bacaan jatuh di luar julat atau nilai yang dinyatakan.
NOTA # 2: Pada beberapa aplikasi, tanah dibekalkan oleh PCM, jadi rujuk manual untuk menentukan prosedur yang betul (KOER / KOEO) untuk mewujudkan sambungan tanah.
NOTA # 3: Pada sesetengah aplikasi diesel, voltan rujukan dibekalkan melalui litar kawalan plag cahaya. Rujuk manual untuk menentukan prosedur ujian yang betul untuk mengelakkan merosakkan unit kawalan plag cahaya dan / atau pengawal lain.
Langkah 6
Apabila menggantikan sensor NOx, pastikan semua sambungan adalah selamat dan semua pendawaian dicabut dari komponen ekzos panas untuk mengelakkan kerosakan pendawaian. Kosongkan semua kod.
Seterusnya, mulakan enjin dan biarkan ia panas sehingga suhu normal untuk memastikan bahawa sensor baru memasuki operasi gelung tertutup - ini adalah langkah yang diperlukan untuk dapat mengkaji semula suhu penukar pemangkin. Dengan mengandaikan bahawa keseluruhan sistem kawalan pelepasan berfungsi sepenuhnya, sensor NOx adalah "suis" yang mengawal komponen pengurangan NOx sistem kawalan pelepasan, jadi jika sensor berfungsi sebagaimana mestinya, ini akan ditunjukkan dalam suhu penukar pemangkin.
Ambil pembacaan suhu selama sekurang-kurangnya 2 minit di kedua-dua hujung penukar, tetapi pastikan untuk mengikut arahan dalam manual berkenaan dengan kelajuan enjin, dan pengaktifan throttle untuk memastikan hasil yang tepat. Jika sensor NOx adalah baik dan tidak ada kod lain yang hadir, tetapi suhu penukar menyimpang dari nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual oleh lebih daripada beberapa peratus, mengesyaki penukar yang rosak.
NOTA: Ketahuilah bahawa kualiti bahan api (dan jenis bahan api) mempunyai kesan langsung pada suhu ekzos dan kecekapan penukar pemangkin, dan terutamanya jika biodiesel tulen atau campuran diesel yang melebihi ~ 20% kandungan biodiesel digunakan. Biodiesel mengandungi lebih banyak oksigen daripada diesel biasa, dan kerana ketersediaan oksigen bebas di pelbagai bahagian penukar memainkan peranan penting dalam pengurangan NOx, sebarang oksigen berlebihan boleh menyebabkan suhu penukar sebenar menyimpang daripada nilai yang disyorkan.
Langkah 7
Jika suhu sebenar penukar pemangkin yang diukur hampir sama dengan nilai-nilai yang ditentukan untuk aplikasi itu, hampir pasti bahawa pembaikan telah berjaya. Walau bagaimanapun, ia adalah bijak untuk menguji sistem di bawah keadaan menyelam dunia sebenar, jadi gunakan kenderaan untuk sekurang-kurangnya dua atau tiga kitaran pemacu dengan pengimbas yang dipasang untuk memantau operasi sensor NOx dalam masa nyata.
Sekiranya tiada kod yang kembali selepas pemacu ujian, pembaikan berjaya, tetapi sedar bahawa sebarang kerosakan penukar pemangkin mungkin mengalami sementara sensor NOx tidak berfungsi mungkin ditunjukkan dalam bacaan yang diperolehi daripada sensor NOx baru semasa pemacu ujian. Sekiranya kerosakan pada penukar pemangkin disyaki, rujuk kenderaan tersebut kepada peniaga atau kedai pembaiki pakar untuk diagnosis dan pembaikan profesional, yang membaiki boleh termasuk penggantian penukar.
Kod Berkaitan dengan P2213
CATATAN: Kod empat yang disenaraikan di atas adalah kod yang paling berkaitan dengan P2213. Rujuk kepada NOTA KHAS dalam bahagian Penyelesaian masalah panduan ini untuk butir-butir mengenai kod lain yang sering dikaitkan dengan P2213.