P242F - Penapis partikulat Diesel (DPF) - sekatan / pengumpulan abu

Kandungan

• Apakah Kod P242F Berarti?
• Apakah punca kod P242F yang biasa?
• Apakah tanda-tanda kod P242F?
• Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P242F?
• Kod Berkaitan dengan P242F

Kod Masalah	Lokasi Kerosakan	Sebab kemungkinan
P242F	Penapis partikulat Diesel (DPF) - sekatan / pengumpulan abu	DPF

Apakah Kod P242F Berarti?

Komputer enjin (PCM) memantau jumlah jelaga dalam sistem pencerobohan, yang juga dikenali sebagai Penapis Partikulat Diesel (DPF). Sistem ini biasanya dianggap sebagai penukar pemangkin tetapi ia sebenarnya menjejaskan zarah jelaga kecil dan memegangnya sehingga ia dapat dipanaskan, dibakar dan berubah menjadi abu. Ini adalah proses pembersihan diri yang merupakan sebahagian daripada sistem yang dikawal oleh PCM. Di bawah pemanduan beban ringan, sistem mungkin memberitahu pemandu untuk mengubah ciri-ciri pemanduan untuk memastikan DPF menjadi penuh jelaga. Jika tidak, akhirnya PCM akan menjatuhkan enjin (mengurangkan kuasa) sehingga jelaga di DPF dikurangkan, dengan itu mengurangkan backpressure ekzos.

Input utama ke PCM untuk sistem ini ialah Sensor Tekanan Ekzos dan Sensor Temp Ekzos, bersama-sama dengan output jelaga yang dihitung dari enjin. Kod ini memberitahu kita bahawa suhu ekzos yang keluar dari pengecas turbo tidak cukup tinggi untuk menyokong pembakaran jelop di DPF. Proses membakar ini juga dikenali sebagai regenerasi.

Kod P242F akan ditetapkan apabila tahap jelaga / abu dalam sistem penapis zarah diesel selepas penuaan telah melampaui kemungkinan yang paling teruk. Pembetulan memerlukan penggantian DPF.

Apakah punca kod P242F yang biasa?

Sistem Pencucian Selepas Kerosakan / Penapis Partikulat Diesel - yang paling biasa / dipasang dengan abu dan jelaga.

Penyebab Root - pelanggan memandu dengan beban ringan / tidak membenarkan ekzos untuk mendapatkan cukup panas.

Sensor Suhu Ekzos Gagal - Gagal rendah - tidak mungkin

Gagal PCM - Sangat tidak mungkin

Apakah tanda-tanda kod P242F?

Petunjuk Petunjuk kerosakan "PADA"

Kuasa Enjin Dikurangkan

Pusat / Instrumen Cluster yang menyatakan "Katalis Penuh - Perkhidmatan Diperlukan"

Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P242F?

Pertama, lihat dan lihat sama ada terdapat sebarang buletin perkhidmatan teknikal (TSB) untuk kenderaan tertentu anda. Mungkin terdapat kemas kini, atau penetapan diketahui yang dikeluarkan oleh pengilang yang boleh menyelamatkan anda dari membazirkan masa dan wang.

Seterusnya, lihat jika ada kod kesalahan diagnostik lain. Mendiagnosis kesalahan semasa terlebih dahulu, mengikut susunan di mana ia disimpan. Misdiagnosis berlaku apabila kod ini didiagnosis apabila ia adalah kod tersimpan, terutama ketika kod lain aktif. Juga, semak kod Sensor Tekanan Ekzos dan kod kesalahan Sensor Temp Temporary. Sekiranya kod-kod ini hadir, diagnosisnya sebelum cuba mendiagnosis P242F.

Jika P242F adalah satu-satunya kod kesalahan aktif yang hadir, dan tidak ada kemas kini / TSB untuk kenderaan tertentu anda, maka langkah seterusnya adalah menggantikan Penapis Partikulat Diesel (DPF) dan menetapkan semula semua pemasa regeneratif dengan alat imbasan yang mampu. Injap Pengelupasan Gas Ekzos (EGR) dan saluran yang berkaitan perlu dibersihkan juga. Jika alat imbasan anda tidak dapat menetapkan semula pemasa regeneratif, anda perlu mencari diagnostik diesel automotif yang berkelayakan. Sebelum DPF diganti, anda juga harus memastikan bahawa:

Tiada masalah sistem enjin / bahan api. Apa-apa pun yang boleh menyebabkan enjin berjalan kasar dan menghasilkan lebih jelaga AKAN menyebabkan DPF menyumbat dengan cepat dan semakin jelek yang memasuki DPF, semakin banyak abu yang akhirnya terperangkap di sana. Sebaik sahaja terdapat abu yang cukup didepositkan di dalam DPF, pengganti adalah satu-satunya penyelesaian yang dijamin.

Membersihkan DPF tidak mungkin. Sesetengah pengeluar mempunyai proses di mana DPF dikeluarkan, dan jumlah udara bertekanan tinggi dipaksa dalam arah yang bertentangan dengan aliran ekzos biasa. Bahan pencemar terperangkap dalam bekas sisa berbahaya dan DPF diletakkan semula ke dalam perkhidmatan selepas ia diuji. Proses ini hanya terpakai kepada DPF yang boleh diservis. Jika rosak, ini juga tidak terpakai.

Hanya bahan api Sulfur Diesel Ultra (ULSD) yang digunakan. ULSD tidak boleh mempunyai lebih daripada 15 bahagian per juta (PPM) sulfur. Kebanyakan bahan api diesel hari ini mempunyai kurang daripada 5 sulfur PPM. Sulfur adalah salah satu penyebab yang menghasilkan jelaga yang berasal dari tailpipe enjin diesel. Apabila pengilang membenarkan penggunaannya, biodiesel B5 - B20 boleh digunakan. B5 adalah 95% ULSD dan 5% biodiesel. B20 adalah 80% ULSD dan 20% biodiesel.

Tiada aditif yang tidak dibenarkan digunakan dalam sistem bahan api. Aditif yang kita bincangkan di sini termasuk tetapi tidak terhad kepada:

1. Sejumlah besar cecair penghantaran automatik (ATF). Fosforus di ATF menyebabkan masalah DPF. Jumlah besar akan dipertimbangkan apa-apa lebih daripada satu setengah galon ke tangki penuh (25 ditambah gelen) bahan api diesel.
2. Perkara yang sama berlaku untuk minyak motor bekas / sisa. Walaupun pengeluar tertentu (Cummins menjadi salah satu daripada mereka) mempunyai sistem minyak yang digunakan, di mana minyak motor yang digunakan dimasukkan ke dalam bahan api, dicampur dengannya dan kemudian disuntik ke dalam silinder untuk dibakar tepat bersama dengan bahan api diesel. Sistem ini hanya mengambil sedikit minyak enjin yang ditapis dari kotak engkol pada satu masa dan menggantikannya dengan minyak enjin yang segar. Sistem ini direka bentuk untuk mencampurkan jumlah minyak yang betul dengan jumlah bahan api diesel yang betul. Dumping minyak enjin yang digunakan kualiti tidak diketahui ke dalam tangki bahan api kenderaan mana pun tidak akan berakhir dengan baik. Dan kita tidak boleh lupa;
3. Digunakan / Sisa minyak sayur / minyak masak. Adakah minyak kekal cair pada suhu bilik? Jika tidak, ia tidak akan tetap seperti dalam tangki minyak diesel sama ada. Apa lagi yang dibuang ke tangki? Bahagian ayam? Breading? Cukup kata tentang perkara ini.

Kod Berkaitan dengan P242F

P242C & P242D Sensor Suhu Gas Ekzos (s) Litar voltan rendah pada litar ini adalah rendah, yang boleh menyebabkan P242D ditetapkan juga – sekali lagi, tidak mungkin kedua-duanya akan ditetapkan serta P242F

P244A Diesel Particulate Filter Sensor Tekanan Berbeza Terlalu Rendah - boleh menetapkan jika DPF menjadi terhad atau telah menjadi sepenuhnya tersumbat