P2459 - Frequency Regeneration Filter Diesel Particulate

Kandungan

• Apakah Kod P2459 Berarti?
• Di manakah sensor P2459 terletak?
• Apakah punca penyebab kod P2459?
• Apakah tanda-tanda kod P2459?

Kod Masalah	Lokasi Kerosakan	Sebab kemungkinan
P2459	Diesel Particulate Filter Regeneration Frequency	Cecair DEF, kegagalan sistem DPF, Pendawaian, Sensor

Apakah Kod P2459 Berarti?

Kod kesalahan OBD II P2459 adalah kod generik yang ditakrifkan sebagai "Frekuensi Penjanaan Penapis Partikulat Diesel Particulate", dan ditetapkan pada kenderaan diesel apabila PCM (Modul Kawalan Powertrain) mengesan bahawa kekerapan regenerasi DPF (Penapis Partikulat Diesel) tidak mematuhi kadar yang telah ditetapkan dan / atau ditentukan.

Walaupun teknologi seperti suntikan bahan api kereta api biasa dan penukar pengurangan pemangkin terpilih telah banyak mengurangkan jumlah pelepasan ekzos diesel yang menyebabkan kabut di kawasan bandar, teknologi ini tidak dapat menghilangkan atau mengeluarkan bahan zarahan pepejal dalam ekzos diesel. Biasanya dikenali sebagai "jelaga", bahan zarahan terdiri daripada zarah hidrokarbon yang tidak terbakar yang biasanya lebih halus daripada zarah dalam asap rokok.

Sebagai bahan praktikal, zarah padu dalam ekzos diesel hanya boleh terperangkap dalam penuras, dan kemudian dibakar apabila beban jelaga dalam penapis melebihi tahap kritikal, dan untuk melakukannya dengan berkesan, jurutera dan ahli kimia telah membangunkan penapis berkesan yang boleh berbuat demikian. Dari segi operasi, peranti DPF biasa mengandungi substrat yang sangat halus di mana gas ekzos dapat mengalir secara relatif bebas. Walau bagaimanapun, kerana peranti itu direka untuk menangkap dan mengandungi zarah halus, jelaga akan mengumpul dan mengumpul di dalam penapis sehingga jelaga mula menyumbat substrat, menaikkan tekanan dalam sistem ekzos, yang merupakan mekanisme asas yang mencetuskan pertumbuhan semula DPF peristiwa.

Dari segi prinsip operasi, PCM menggunakan penderia tekanan berdedikasi untuk memantau backpressure ekzos sebagai satu cara untuk menentukan beban jelaga dalam DPF. Oleh itu, apabila PCM menganggap beban jelaga berlebihan (berdasarkan backpressure ekzos) ia akan memulakan proses penjanaan semula DPF dalam satu daripada dua cara, bergantung kepada kenderaan. Satu cara melibatkan membakar jelaga terkumpul dengan meningkatkan suhu gas ekzos, yang biasanya dicapai dengan mengubah masa suntikan bahan api untuk membolehkan beberapa pembakaran berlaku di manifold ekzos.

Kaedah lain melibatkan menyuntikkan jumlah metrik dan campuran air urea (aka ADBlue, atau Diesel Exhaust Fluid) yang tepat untuk masuk ke sistem ekzos sebelum DPF. Dalam sistem yang berfungsi sepenuhnya, urea ditukar kepada ammonia, yang kemudian bertindak sebagai pemangkin yang memulakan pengoksidaan jelaga terkumpul dengan menaikkan suhu dalaman DPF ke tahap di mana jelaga berkesan digunakan oleh suhu tinggi.

Walaupun kedua-dua sistem berfungsi dengan baik, kekerapan kadar di mana DPF diperbaharui bergantung kepada cara kenderaan dipandu, serta data input yang tepat dari pelbagai sensor, beberapa daripadanya termasuk sensor suhu gas ekzos, tekanan gas ekzos sensor, sensor NOx yang berdedikasi dan lain-lain. Dengan syarat bahawa semua input adalah tepat, munasabah, dan berterusan, PCM akan memulakan penjanaan semula DPF setiap kali ia menganggap beban jelaga berlebihan, tanpa sebarang input dari pemandu.

Walau bagaimanapun, pada sistem yang menggunakan reductant cecair, kekerapan regenerasi juga bergantung pada data input yang tepat dari pelbagai sensor yang memantau sistem suntikan reduktor keseluruhan. Pemantauan tipikal termasuk tahap bendalir dalam tangki penyimpanan, suhu, integriti sistem pendawaian dan kawalan pam suntikan, dan operasi injap pengukur reduktan dan muncung suntikan.

Salah satu faktor lain yang berlaku ialah jarak tempuh didorong antara kejadian regenerasi. Walaupun jarak ini tidak tetap, ia difokuskan kepada kedua-dua cara kenderaan dipandu, dan keadaan operasi yang diperoleh sejak peristiwa regenerasi terakhir berlaku. Dalam praktiknya, semua syarat dan / atau syarat-syarat yang membolehkan yang dinyatakan di atas perlu dipenuhi, atau dipenuhi untuk PCM untuk dapat mengekalkan frekuensi regenerasi DPF.

Oleh itu, apabila kegagalan atau kerosakan berlaku yang menghalang regenerasi DPF yang sering PCM akan menetapkan kod P2459, menerangi satu atau lebih lampu amaran, dan juga boleh memulakan modus langsing dan / atau melumpuhkan litar permulaan, bergantung pada kenderaan dan sifat sebenar masalahnya.

Di manakah sensor P2459 terletak?

Imej di atas adalah perwakilan generik sistem ekzos diesel biasa yang menggunakan reductant cecair untuk memulakan suatu kejadian regenerasi. Perhatikan bahawa walaupun perbezaan reka bentuk sistem ekzos ada di antara kenderaan membuat dan model, sistem ekzos diesel biasanya terdiri daripada semua komponen dan sensor yang ditunjukkan dalam imej ini, walaupun lokasi sebenar (s) beberapa komponen mungkin berbeza dari susunan sistem ekzos yang ditunjukkan di sini .

Apakah punca penyebab kod P2459?

Penyebab kod P2459, dan sememangnya, semua kod berkaitan DPF yang lain banyak dan berbeza-beza, tetapi boleh termasuk satu atau lebih daripada berikut-

Tahap bendalir DEF yang rendah

Cecair DEF kotor, atau tercemar

Hampir apa-apa kesalahan, kecacatan, kerosakan, atau kegagalan mana-mana komponen dan / atau sub-sistem dalam sistem suntikan reduktor berpotensi untuk kedua-duanya menjejaskan operasi DPF, dan kekerapan di mana DPF diperbaharui. Perhatikan walaupun dalam kes-kes di mana terdapat kod tambahan bersama-sama dengan P2459 (beberapa di antaranya mungkin pengeluar tertentu), kod yang disimpan mesti diselesaikan mengikut susunan di mana ia ditetapkan untuk mengelakkan misdiagnosis

Substrat rosak DPF: nota yang terlalu panas DPF hampir selalu menghancurkan peranti DPF

Satu atau lebih sensor ekzos yang rosak: ini boleh termasuk sensor suhu gas ekzos, sensor tekanan ekzos (termasuk sensor tekanan berbeza), sensor NOx, dan lain-lain yang mungkin termasuk tekanan dan sensor aliran yang berkaitan dengan sistem suntikan reduktansi cecair

Kerosakan, terbakar, kelengkungan, terputus, dan / atau penyambung koridor dan penyambung elektrik di mana-mana di dalam ekzos selepas sistem rawatan

Dalam kes-kes di mana penjanaan semula DPF dicapai dengan gas ekzos panas, berbanding dengan menyuntikkan reduktor cecair, mengulangi perjalanan pendek seperti yang berlaku di persekitaran memandu bandar, gas ekzos tidak boleh mencapai suhu yang diperlukan untuk memulakan suatu acara regenerasi. Dalam keadaan ini, beban jelaga dalam DPF boleh berkumpul ke titik di mana PCM memulakan mode failsafe atau lemas, atau melumpuhkan litar mula untuk melindungi enjin dan komponen sistem ekzos lain

Apakah tanda-tanda kod P2459?

Gejala-gejala kod biasa P2459 boleh termasuk satu atau lebih daripada yang berikut, tetapi ambil perhatian bahawa sesetengah gejala kod P2459 dan kod berkaitan DPF yang lain boleh melumpuhkan kenderaan yang terjejas sehinggalah penyebab utama kod tersebut diselesaikan-

Kod masalah tersimpan dan lampu amaran yang diterangi

Tiada permulaan keadaan: perhatikan bahawa semua sistem regenerasi DPF yang menggunakan pengurang cecair menggabungkan kaunter yang mengira bilangan enjin bermula yang boleh dibuat dengan jumlah reduktor dalam tangki simpanan. Berdasarkan penggunaan kenderaan, PCM akan mematikan litar mula apabila kemungkinan reductant akan habis semasa perjalanan semasa. Walau bagaimanapun, walaupun PCM akan membenarkan kenderaan itu untuk melengkapkan perjalanan semasa, ia akan memulakan mod failsafe atau lemas semasa perjalanan terakhir, dan mencegah kenderaan bermula semula sehingga sama ada kesalahan itu diperbetulkan, atau tangki simpanan cecair DEF diisi semula .

Dalam kes-kes di mana penjanaan DPF dicapai dengan gas ekzos panas, berbanding dengan menyuntikkan reduktor cecair, kenderaan itu mungkin mengalami tahap kehilangan kuasa. Bergantung pada kenderaan, PCM boleh memulakan mode failsafe atau lemas atau melumpuhkan litar permulaan apabila beban jelaga dalam DPOF melebihi ambang maksimum yang dibenarkan.