Kandungan
- Apakah Kod P2463 Berarti?
- Apakah sebab-sebab biasa kod P2463?
- Apakah tanda-tanda kod P2463?
- Bagaimana anda menyelesaikan kod P2463?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Langkah 8
- Kod Berkaitan dengan P2463
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P2463 | Sekatan Penapis Partikulat Diesel - Pengumpulan Tebal | Pendawaian, sensor tekanan DPF, Selang tekanan, Pendawaian, DPF tersumbat, Kerosakan sistem SCR, Suhu ekzos tinggi atau rendah, Injap EGR litar / litar, Bahan api rendah, kegagalan PCM |
Apakah Kod P2463 Berarti?
Kod kesalahan OBD II P2463 adalah kod generik yang ditakrifkan sebagai "Diesel Particulate Filter Restriction - Soot Accumulation", dan ditetapkan pada semua aplikasi diesel apabila PCM (Modul Kawalan Powertrain) mengesan pengumpulan berlebihan bahan zarahan pepejal (jelaga diesel) dalam penapis zarah diesel. Ambil perhatian bahawa jumlah jelaga yang membentuk "beban yang berlebihan" berbeza di antara pengeluar dan aplikasi di satu pihak, dan jumlah volum penapis zarah diesel, dan sistem ekzos secara keseluruhan, memainkan peranan penting dalam menentukan tahap tekanan belakang diperlukan untuk memulakan kitaran semula DPF (Diesel Particulate Filter), di sisi yang lain.
Seperti namanya, fungsi DPF adalah untuk menjerat, atau menapis bahan zarahan pepejal dalam ekzos diesel, dan mengandungi jelaga sehingga proses penjanaan semula dimulakan untuk membakar jelaga terperangkap. Semasa proses ini, jelaga dikurangkan kepada karbon dioksida, air, dan bahan-bahan lain yang tidak berbahaya.
Kita tidak perlu menyelidiki kerumitan media penapis DPF di sini, tetapi cukup untuk mengatakan bahawa walaupun DPF yang paling cekap akhirnya menyumbat. Walau bagaimanapun, untuk memperluaskan hayat berguna DPF, pengeluar menggunakan pelbagai proses dan teknologi untuk memanaskan DPF ke titik di mana jelaga dibakar. Satu teknologi sedemikian adalah untuk menyuntik bahan api ke hulu ekzos DPF, yang kemudiannya dinyalakan. Ini menimbulkan suhu di DPF kepada kira-kira 1 2000F (6500C), di mana titik jelaga ditukar menjadi abu tidak berbahaya, yang kemudiannya diusir melalui paip ekor.
Kelebihan kaedah ini ialah prestasi mesin tidak mengalami, dan ia menggunakan antara 30%, dan 50% bahan bakar tambahan daripada kaedah lain penjanaan DPF.
Kaedah lain melibatkan penyemburan bahan bakar tambahan ke dalam ruang pembakaran manakala injap ekzos terbuka. Ini memperkayakan aliran ekzos ke titik di mana haba sisa menyalakan bahan api tambahan, yang pada akhirnya mempunyai kesan yang sama seperti kaedah yang telah dibincangkan sebelumnya, iaitu untuk menaikkan suhu dalam DPF ke titik di mana deposit jelaga dibakar sebelum dibuang.
Walau bagaimanapun, kaedah ini mempunyai kelemahan yang berbeza, dengan yang paling penting yang prestasi enjin mengalami pengukuran semasa proses regenerasi. Kelemahan lain termasuk hakikat bahawa jumlah bahan api tambahan yang agak besar mencairkan filem pelindung minyak pada dinding silinder, dan akhirnya, beberapa bahan api tambahan mencairkan minyak enjin, dengan itu mengurangkan pelinciran minyak.
Dalam sistem berfungsi sepenuhnya, sensor tekanan memantau tekanan dalam ekzos kedua-dua hulu, dan hilir DPF. Apabila jelaga mengumpul di DPF, tekanan hulu DPF meningkat secara progresif sehingga ambang minimum pra-diprogram dicapai, kerana aliran gas ekzos sedang dibatasi. Pada masa ini, PCM mungkin, atau mungkin tidak menerangkan perkhidmatan atau lampu amaran, bergantung kepada aplikasi, tetapi sekiranya proses regenerasi ditangguhkan, atau tidak dimulakan, DPF akan menjadi semakin tersumbat sehingga ambang pra-program yang akan datang adalah dicapai.
Apabila ini berlaku, sistem ekzos tidak lagi boleh mengeluarkan ekzos ekzos dengan cekap, kerana DPF tersumbat membentuk palam yang efektif dalam sistem. Oleh itu, untuk mencegah kerosakan enjin berpotensi yang disebabkan oleh tekanan belakang yang berlebihan dalam sistem ekzos, PCM akan menetapkan kod P2463, dan menerangi cahaya amaran. Pada masa yang sama, PCM akan memaksa enjin ke dalam mod failsafe, atau lemas, dan melumpuhkan sistem EGR (Sistem Pengitar semula Ekzos) untuk mengelakkan lebih banyak jelaga daripada mengumpul di DPF. Pada kebanyakan aplikasi, mod selamat-fail akan berterusan sehingga masalah diselesaikan.
Imej di bawah menunjukkan prinsip-prinsip operasi asas DPF biasa, di mana haba digunakan untuk menukarkan jelaga yang dikumpul menjadi abu tidak berbahaya. Proses ini merupakan proses "regenerasi", atau "membersihkan" yang memulihkan keupayaan DPF untuk menjebak dan mengandungi bahan zarahan dalam ekzos diesel sehingga proses regenerasi seterusnya dimulakan.
Apakah sebab-sebab biasa kod P2463?
Penyebab umum kod P2463 boleh termasuk perkara berikut:
Apakah tanda-tanda kod P2463?
Sesetengah simptom kod biasa P2463 boleh termasuk berikut-
Bagaimana anda menyelesaikan kod P2463?
NOTA-NOTA KHAS: Mekanisme yang tidak profesional amat digesa untuk mendapatkan sekurang-kurangnya pengetahuan tentang bagaimana sistem kawalan pelepasan ekzos diesel berfungsi dengan mengkaji bahagian yang berkaitan dalam manual untuk aplikasi yang sedang dijalankan, sebelum ini cuba diagnosis dan / atau pembaikan kod P2463.
Ini amat penting di mana aplikasi yang terjejas dipasang dengan sistem SCR (Pengurangan Catalytic Reduction) yang menyuntik urea, alias, Diesel Exhaust Fluid ke dalam sistem ekzos untuk mengurangkan pembentukan bahan zarahan. Sistem ini tidak diketahui oleh kebolehpercayaannya, dan banyak isu berkaitan DPF berpunca secara langsung dari kerosakan, dan kegagalan, sistem suntikan.
Kegagalan untuk memahami bagaimana sistem suntikan urea berfungsi, atau mengapa ia diperlukan di tempat pertama, hampir pasti akan membawa kepada misdiagnosa, masa yang sia-sia, dan mungkin juga penggantian DPF yang tidak perlu, yang menelan kos beberapa ribu ringgit. END OF NOTA KHUSUS.
CATATAN: Walaupun semua penapis DPF mempunyai jangka hayat yang agak lama, namun sepanjang hayat ini adalah terbatas, dan boleh dipengaruhi (dikurangkan) oleh banyak faktor, seperti penggunaan minyak yang berlebihan atas alasan apa pun, lebih banyak memicu, tempoh masa memandu bandar atau memandu dengan kelajuan rendah, dalam kalangan yang lain. Faktor-faktor ini mesti diambil kira apabila mendiagnosis kod ini; tidak berbuat demikian boleh membawa kepada kekerapan kod yang sering berlaku, mengurangkan ekonomi bahan bakar, kehilangan kuasa yang berterusan, dan dalam kes-kes yang teruk, walaupun kegagalan enjin yang disebabkan oleh tekanan belakang berlebihan dalam sistem ekzos.
Langkah 1
Catat semua kod kesalahan yang ada, serta semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Maklumat ini boleh digunakan sekiranya kesalahan seketika didiagnosis kemudian.
CATATAN: Kod P2463 sering diiringi oleh beberapa kod berkaitan pelepasan lain, dan terutamanya jika aplikasi itu dipasang dengan sistem Pengurangan Catalytic Selective sebagai tambahan kepada DPF. Banyak kod yang berkaitan dengan sistem ini boleh menyebabkan, atau menyumbang kepada kod P2463 yang ditetapkan, yang menjadikannya penting bahawa semua kod yang berhubungan dengan sistem suntikan diselidiki dan diselesaikan sebelum diagnosis dan / atau pembaikan P2463 dicuba. Perlu diingat walaupun dalam beberapa kes, seperti ketika cecair diesel telah tercemar, mungkin diperlukan untuk menggantikan keseluruhan sistem suntikan sebelum beberapa kod dapat dibersihkan, atau sebelum P2463 dapat diselesaikan.
Memandangkan di atas, mekanik bukan profesional dinasihatkan supaya selalu merujuk kepada manual untuk aplikasi yang digunakan untuk maklumat terperinci mengenai sistem kawalan pelepasan untuk aplikasi itu, kerana pengeluar tidak mengikuti standard, satu-saiz-sesuai- semua pendekatan sistem kawalan pelepasan ekzos diesel, dan / atau peranti yang digunakan untuk mengawal dan / atau mengurangkan pelepasan ekzos diesel.
Langkah 2
Dengan mengandaikan bahawa tiada kod tambahan yang hadir bersama dengan P2463, rujuk kepada manual untuk mencari dan mengenal pasti semua komponen yang relevan, serta lokasi, fungsi, pengkodan warna, dan penghalaan semua pendawaian dan / atau hos yang berkaitan.
Langkah 3
Lakukan pemeriksaan visual menyeluruh mengenai semua pendawaian yang berkaitan, dan cari pendawaian yang rosak, terbakar, dipendekkan, atau berkarat dan / atau penyambung. Pembaikan, atau menggantikan pendawaian yang diperlukan.
CATATAN: Beri perhatian khusus kepada sensor tekanan penapis DPF dan penyambung / penyambung yang berkaitan pada masa ini, serta semua garis hoses / tekanan yang membawa kepada sensor. Garisan tekanan tersumbat, runtuh, atau rosak adalah penyebab biasa pada kod ini, jadi keluarkan semua baris dan periksa penyumbatan dan / atau kerosakan. Gantikan semua talian tekanan dan / atau penyambung yang berada dalam keadaan yang kurang sempurna.
Langkah 4
Sekiranya tiada kerosakan yang jelas terhadap talian pendawaian dan / atau tekanan didapati, bersedia untuk melaksanakan pemeriksaan voltan, rintangan, kesinambungan dan pemeriksaan voltan pada semua pendawaian yang berkaitan, tetapi pastikan untuk memutuskan semua pendawaian yang berkaitan dari PCM untuk mengelakkan kerosakan pada pengawal semasa ujian rintangan.
Berikan perhatian khusus kepada rujukan -, dan litar voltan isyarat. Rintangan yang berlebihan (atau tidak mencukupi) dalam litar ini boleh menyebabkan PCM "berfikir" bahawa pembezaan tekanan hulu dan hiliran DPF sama ada lebih besar atau lebih kecil daripada yang sebenarnya, yang boleh menyebabkannya untuk menetapkan kod ini.
Bandingkan semua bacaan yang diperolehi dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan buat pembaikan, atau gantikan pendawaian yang diperlukan untuk memastikan bahawa semua nilai elektrik berada dalam julat yang ditetapkan oleh pengeluar.
CATATAN: Perlu diingat bahawa sensor tekanan DPF menjadi sebahagian daripada litar kawalan, dan oleh itu, rintangan dalamannya mesti diperiksa juga. Gantikan sensor jika ia tidak sesuai dengan nilai yang ditentukan.
Langkah 5
Sekiranya kod itu berterusan, tetapi semua nilai elektrik mematuhi spesifikasi, gunakan pengimbas untuk memulakan pemulihan semula DPF, tetapi pastikan untuk melakukan ini hanya di kawasan pengudaraan yang baik, tetapi lebih baik di udara terbuka.
Objek latihan ini adalah untuk mengesahkan bahawa pembaikan kepada pendawaian atau penggantian sensor tekanan DPF telah berjaya. Bagaimanapun, kitaran regenerasi terpaksa HARUS dilaksanakan mengikut ketat mengikut arahan yang disediakan di dalam manual kedua-duanya untuk memastikan proses itu dimulakan, dan untuk memastikan proses itu selesai dengan jayanya.
Langkah 6
Perlu diingat bahawa jika regenerasi tidak bermula, ia mungkin disebabkan oleh sebab-sebab berikut-
Sekiranya proses regenerasi tidak bermula, pastikan bahawa keadaan di atas dipenuhi sebelum mengutuk sama ada DPF atau PCM.
Langkah 7
Jika proses regenerasi bermula, pantau proses pada pengimbas dan memberi perhatian khusus kepada tekanan hulu DPF seperti yang ditunjukkan oleh pengimbas. Tekanan sebenar bergantung kepada permohonan itu, tetapi ia tidak harus mendekati batas maksimum yang dibenarkan pada bila-bila masa semasa proses. Rujuk kepada manual untuk butiran mengenai tekanan maksimum yang dibenarkan di hulu DPF untuk aplikasi tertentu itu.
Jika tekanan hulu tidak menghampiri had yang ditetapkan, dan DPF telah berkhidmat selama kira-kira 75 000 batu atau di sana, kemungkinan DPF telah mencapai hayat kegunaannya. Walaupun penjanaan semula paksa boleh menyelesaikan kod P2463 buat sementara waktu, kemungkinan besar masalah itu akan berulang kembali tidak lama lagi, dan berada dalam (atau beberapa kali dalam) jarak 300 mil atau lebih antara kitaran regenerasi automatik, pada masa itu.
Langkah 8
Perlu diingat bahawa stok, atau penapis partikulat diesel OEM tidak boleh diservis, atau "dibersihkan" dengan cara yang akan memulihkan keberkesanannya ke tahap unit baru, walaupun tuntutan yang dibuat oleh pakar yang dipanggil banyak.
DPF adalah sebahagian daripada sistem kawalan pelepasan ekzos, dan satu-satunya cara yang boleh dipercayai untuk memastikan bahawa keseluruhan sistem berfungsi pada puncaknya, adalah untuk menggantikan DPF sama ada dengan bahagian OEM, atau dengan salah satu daripada unit-unit selepas jualan yang cemerlang direka untuk digunakan. Walau bagaimanapun, semua penggantian DPF memerlukan PCM disesuaikan untuk mengenali penggantian DPF.
Walaupun proses penyesuaian kadangkala boleh dilakukan dengan jayanya secara DIY dengan mengikuti arahan yang diberikan dalam manual, prosedur ini biasanya paling baik untuk peniaga yang diberi kuasa, atau kedai pembaikan pakar lain yang mempunyai akses kepada peralatan yang sesuai dan kemas kini perisian terkini.
Kod Berkaitan dengan P2463
Perhatikan bahawa walaupun kod yang disenaraikan di bawah tidak selalunya berkaitan dengan P2463 - "Sekatan Penapis Partikulat Diesel - Pengumpulan Soot", semua kod yang disenaraikan di sini mempunyai potensi sama ada menyebabkan, atau menyumbang dengan ketara untuk menetapkan kod P2463 jika mereka tidak diselesaikan tepat pada masanya.