P0008 - Sistem kedudukan enjin, prestasi 1-bank bank

Kandungan

• Apakah Kod P0008 Berarti?
• Apakah punca kod P0008 yang biasa?
• Apakah tanda-tanda kod P0008?
• Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0008?
• Kod Berkaitan dengan P0008

Kod Masalah	Lokasi Kerosakan	Sebab kemungkinan
P0008	Sistem kedudukan enjin, prestasi 1-bank bank	Kesalahan mekanikal

Apakah Kod P0008 Berarti?

Balet kompleks bahagian mekanikal dan elektrik di dalam enjin anda membolehkannya memanfaatkan kuasa terkunci di setiap tetes bahan api yang disuntik ke dalam silinder. Sama seperti banyak perkara dalam kehidupan, masa adalah sangat penting. Sekiranya silinder tidak berada di tempat yang betul pada masa yang sesuai, anda tidak akan berada di mana-mana, atau sekurang-kurangnya tidak lancar dan diam-diam. Secara mekanikal, masa yang berkaitan dengan crankshaft dan camshaft mestilah tepat, iaitu fungsi sprockets masa dan tali pinggang masa atau rantaian masa. Bergantung pada enjin, injap engkol boleh disambungkan ke camshaft (s) oleh tali pinggang atau rantai dan dwikutub camshafts boleh dihubungkan dengan gear atau rantai.

Ketepatan masa adalah sangat diperlukan, bukan sahaja untuk prestasi enjin yang baik, ekonomi bahan api, dan pengurangan pelepasan, tetapi juga untuk mencegah kerosakan pada enjin itu sendiri. Kerana lekapan engkol menolak silinder 1 hingga pusat mati-mati (TDC) pada strok mampatan, injap untuk silinder 1 harus ditutup, dan palam pencucuh harus menembak, sebagai contoh. Sekiranya masa dimatikan oleh beberapa darjah, hasilnya boleh berkisar dari prestasi buruk dan ekonomi bahan bakar kepada kegagalan enjin bencana.

Mengenai masa, untuk memastikan enjin berjalan dengan betul, modul kawalan enjin (ECM) sentiasa memantau sensor kedudukan crankshaft (CKP) dan sensor posisi camshaft (CMP). Jika ECM mengesan bahawa CKP berada di hadapan atau di belakang Bank 1 CMP, sama ada sebuah enjin empat silinder atau bank V6 atau V8 dengan Silinder 1, mungkin disebabkan oleh gigi tali pinggang masa yang melompat atau rantaian masa yang terbentang, ia akan menerangi penunjuk kerosakan lampu (MIL) dan set DTC P0008, "Prestasi Sistem Kedudukan Mesin (Bank1)," dalam ingatan sistem.

Apakah punca kod P0008 yang biasa?

Penyebab utama DTC P0008 adalah rantaian masa yang diregangkan. Walaupun ini tidak menghalang regangan tali pinggang masa sebagai masalah, nampaknya toleransi lebih longgar, pada enjin yang dilengkapi dengan timing, berbanding pada enjin yang dilengkapi dengan rantai.

General Motors - Nampaknya banyak kes P0008 yang dilaporkan melibatkan banyak barisan kenderaan GM. Kebanyakannya, untuk memperbaiki penggantian rantaian masa, termasuk penyemak dan slider dalam sesetengah kes, dan untuk menyusun semula ECM. Penyesuaian semula ECM nampaknya berada di sepanjang garis toleransi melonggarkan untuk penjajaran. Telah dicadangkan bahawa perubahan minyak yang jarang berlaku, tidak menggunakan minyak yang disyorkan, atau menggunakan penapis minyak tawar boleh mempercepatkan rantai rantai. Kami mengesyorkan, tidak kira apa kenderaan yang anda memandu, berpegang kepada cadangan pengeluar mengenai selang dan spesifikasi perubahan minyak enjin.

Gigi Jumped - Walaupun ini tidak begitu biasa dengan rantaian masa, fleksibiliti tali pinggang masa menjadikan mereka lebih mudah terdedah kepada gigi melompat.

Apakah tanda-tanda kod P0008?

Selain dari MIL, anda mungkin tidak mungkin melihat sebarang masalah pemacu. Gejala mungkin terdiri daripada ekonomi bahan bakar yang lemah kepada prestasi enjin yang lemah dan enjin yang lemah. Anda mungkin dapat melihat bunyi yang berlebihan dari bahagian hadapan enjin, di bawah penutup masa.

Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0008?

Ia satu perkara yang baik untuk diperhatikan bahawa ini biasanya bukan masalah sensor, kerana ECM hanya boleh menggunakan bacaan sensor yang baik untuk menentukan sama ada enjin itu tepat pada masa atau tidak. Dalam erti kata lain, jika CMP tidak baik, ia tidak dapat memeriksa masa yang baik antara CMP dan CKP.

Bahawa dikatakan, mendiagnosis masalah masa mungkin paling baik ditinggalkan para profesional, terutama jika kenderaan anda masih dilindungi di bawah jaminan. Selalulah menyemak semula aplikasi waranti sebelum membuka sesuatu yang kritikal seperti penutupan masa. Dengan manual pembaikan terkini, DIY yang berpengalaman mungkin dapat mendiagnosis masalah ini, walaupun ketersediaan alat khas mungkin membatasi kemampuan pembaikan.

Bergantung kepada model, sekurang-kurangnya penutup waktu utama atau penutup injap (s) perlu dikeluarkan untuk melihat tanda masa. Putar crankshaft pulley jarum jam sehingga tanda masa adalah pada 0 ° atau TDC. Jika anda tidak dapat melihat tanda pemasaan camshaft sama sekali, maka anda perlu memutarkan crankshaft 360 ° yang lain. Apabila engkol engkol diputar ke TDC dan anda mempunyai markah masa camshaft dalam pandangan, anda boleh mengesahkan kedudukan mereka.

Sekiranya camshafts diselaraskan dengan betul, mengesyaki masalah cincin gegelung lengan gegelung atau camshaft, yang boleh menimbulkan bacaan CKP atau CMP. Pembongkaran lebih lanjut akan diperlukan untuk mengesahkan bahawa cincin reluktor diselaraskan dengan betul ke dalam shaft masing-masing.

Sekiranya camshafts tidak diselaraskan dengan betul, mengesyaki tali panjang atau rentang waktu yang dilangkau atau terbentang. Tali timing longgar atau haus atau rantai timing tensing juga boleh menyebabkan masalah misalignment. Pembongkaran selanjutnya akan diperlukan untuk mengesahkan tali pinggang atau kedudukan rantai yang sesuai, fungsi tegang, dan mengukur tali pinggang masa atau rantaian masa.

Sekiranya tali pinggang masa atau rantaian masa telah melangkau gigi, ia perlu dipasang semula dengan betul.

Dalam kes tali pinggang masa atau rantai waktu yang dibentangkan, ia perlu diganti.

Sekiranya terdapat ketegangan yang dipakai, ia perlu diganti.

Kod Berkaitan dengan P0008

Prestasi Sistem Posisi Enjin DTC P0009 (Bank 2)

Kedudukan DTC P0016 Crankshaft (CKP) - Jawatan Camshaft (CMP) Correlation (Bank 1)

Kedudukan DTC P0017 Crankshaft (CKP) - Kedudukan Camshaft (CMP) Correlation (Bank 1)

Kedudukan DTC P0018 Crankshaft (CKP) - Kedudukan Camshaft (CMP) Correlation (Bank 2)

Kedudukan DTC P0019 Crankshaft (CKP) - Kedudukan Camshaft (CMP) Correlation (Bank 2)

DTC P0008 pada 2008 Cadillac SRX
Halo, saya mendapat DTC P0008 pada 2008 Cadillac SRX V6 4WD. Ini disertai dengan kehilangan kuasa yang ketara ketika naik lekuk. Melakukan beberapa penyelidikan internet telah mendorong saya untuk percaya bahawa ia adalah masalah biasa dengan kenderaan-kenderaan ini yang berkaitan dengan rantaian masa. Saya fikir senarai TSB ...