Masalah Kod

P0116 - Permintaan sensor pelbagai suhu / suhu penyejuk mesin (ECT)

Posted on
Pengarang: Laura McKinney
Tarikh Penciptaan: 2 April 2021
Tarikh Kemas Kini: 1 Julai 2024
Anonim
P0116 - Permintaan sensor pelbagai suhu / suhu penyejuk mesin (ECT) - Masalah Kod
P0116 - Permintaan sensor pelbagai suhu / suhu penyejuk mesin (ECT) - Masalah Kod

Kandungan

Kod MasalahLokasi KerosakanSebab kemungkinan
P0116 Masalah suhu enjin penyejuk (ECT) sensor / masalah prestasi Termostat penyejuk, sambungan lemah, pendawaian, sensor ECT

Apakah Kod P0116 Berarti?

www.youtube.com video http://youtu.be/DBYTVD-_98Q

Sensor ECT (suhu penyejuk enjin) digunakan untuk mengukur suhu enjin dan diulirkan dalam jaket penyejuk enjin dan dalam hubungan langsung dengan penyejuk enjin. ECT adalah termistor, (rintangan berkadar songsang dengan suhu) rintangan termistor berkurangan apabila suhu meningkat. Apabila rintangan berkurangan, input voltan ke komputer enjin berubah dengan suhu enjin, yang memberikan maklumat suhu penyejuk enjin. Suhu penyejuk rendah mempunyai rintangan yang tinggi dan suhu penyejuk tinggi mempunyai rintangan yang rendah (Voltan Tinggi / Temp Rendah, Voltan Rendah / Temp Tinggi), yang boleh disahkan dengan voltmeter digital.


Rajah 2 Langkah Up Resistor Litar ECT

Sesetengah pengeluar kenderaan menggunakan perintang langkah untuk meluaskan rangkaian sensor ECT (Rajah 2). Rajah 2 menunjukkan contoh litar ECT 2-langkah yang memperlihatkan bahawa apabila suhu penyejuk rendah, komputer menggunakan isyarat rujukan 5 volt kepada sensor ECT melalui perintang yang lebih tinggi berbanding apabila suhu lebih tinggi.

Kod diagnostik DTC P0116 akan ditetapkan jika komputer melihat perubahan perlahan dalam voltan yang menunjukkan perubahan suhu dari garis isyarat ECT atau jika terdapat perubahan voltan / suhu yang pantas yang tidak sepadan dengan bacaan sensor Intake Air Temperature (IAT). Ingat isyarat ECT adalah voltan tinggi / suhu rendah atau rendah voltan / suhu tinggi. Sekiranya enjin telah dimatikan, seperti yang diukur oleh pemancar pemasa, untuk jangka masa yang panjang, komputer enjin (ECM / PCM: enjin atau modul kawalan powertrain) membandingkan suhu penyejuk enjin sejurus selepas enjin bermula dengan suhu udara pengambilan tidak lama lagi selepas memulakan enjin.Jika suhu penyejukan permulaan mengurangkan suhu pengambilan udara permulaan adalah lebih besar daripada nilai yang dikalibrasi, maka diagnostik akan menunjukkan kesalahan dan menetapkan DTC P0116 dan meletakkan pada lampu penunjuk kerosakan atau MIL. MIL juga dikenali sebagai Light Engine Engine dan Light Engine Service Soon.


Apakah sebab-sebab biasa kod P0116?

  • Sensor ECT yang rosak atau rintangan tinggi dalam pendawaian sensor
  • Pendek ke tanah pada litar isyarat ECT
  • Penyambung rosak atau rosak
  • Harness Wiring yang rosak Terminal longgar di ECT atau komputer
  • Enjin terlalu panas
  • Komputer yang cacat (tidak mungkin)

    • Apa yang Berlaku Apabila Set DTC P0116

  • Peminat penyejuk akan diperintah ON
  • Pengukur suhu penyejuk enjin tidak beroperasi
  • Pemampat AC akan diperintah OFF DISESAIN

    • Syarat Penetapan DTC P0116

  • Komputer mengesan perbezaan suhu pada kuasa yang menunjukkan bahawa sensor ECT adalah 86 ° F (30 ° C) lebih panas daripada sensor IAT (Pengambilan Udara Suhu).
  • Komputer mengesan perbezaan suhu pada kuasa yang menunjukkan bahawa sensor ECT adalah 61 ° F (16 ° C) lebih panas daripada sensor IAT, dan NO pemanas blok enjin dikesan.
  • Komputer mengesan perbezaan suhu pada kuasa yang menunjukkan bahawa sensor ECT adalah 61 ° F (16 ° C) lebih panas daripada sensor IAT, enjin tersebut cranked selama lebih daripada 10 saat tanpa bermula dan tiada pemanas blok enjin dikesan.

    • Apakah gejala kod P0116?

  • Lampu MIL (Lampu Penunjuk Kerusakan) dihidupkan
  • Ekonomi bahan api yang lemah dan DTC yang kaya (kod masalah diagnostik).
  • Campuran bahan api lebih ringan daripada biasa akan dibekalkan kepada enjin dan boleh menyebabkan DTC (kod masalah diagnostik) mungkin.
  • Pembedahan yang berisiko atau ragu-ragu yang disebabkan oleh campuran bahan api yang terlalu kurus dan boleh menyebabkan DTC yang mungkin (kod masalah diagnostik). Komputer sedang mencari perubahan dalam voltan.

    • Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0116?

    Alat Diperlukan: Alat Imbas (disewa atau dibeli, kira-kira $ 250), Jika anda mempunyai PC laptop, pilihan yang baik adalah www.autoenginuity.com untuk $ 247, DMM (Digital Multimeter), dan akses ke laman web perkhidmatan maklumat dalam talian seperti www.alldata.com

    Ujian Alat Imbas

  • YOUTUBE VIDEO
    		•
  • http://youtu.be/DZHnCueAaTo
    		•
    1. Jika belum selesai, pergi ke pembekal maklumat perkhidmatan dalam talian seperti ALLDATA atau Mitchell On-Demand atau setaraf dan muat turun prosedur diagnostik P0116 dan pemeriksaan litar diagnostik. Juga melakukan TSB (Teknikal Perkhidmatan Buletin) mencari isu-isu yang berkaitan dengan DTC P0116.
    2. Hidupkan pencucuhan ON dan sambungkan alat imbasan atau komputer riba dengan antara muka dan perisian yang sesuai menggunakan arahan yang disediakan dengan alat imbasan kepada DLC (penyambung pautan data) kenderaan. Sekiranya alat imbasan tidak berfungsi, periksa, gunakan pemeriksaan litar diagnostik yang anda muat turun pada langkah 1.
    3. Anda akan mempunyai cahaya MIL, jadi pastikan bahawa DTC P0116 disimpan atau aktif
    4. Bandingkan suhu penyejuk enjin seperti yang ditunjukkan pada alat imbasan anda dengan suhu sebenar enjin dan catat suhu enjin alat imbasan.
    1. Ukur suhu sebenar penyejuk menggunakan pyrometer inframerah atau probe suhu jenis hubungan. Animasi: Sahkan Suhu Operasi Enjin (Lihat) (Muat Turun)
    2. Perbezaan maksimum antara kedua-dua bacaan mestilah 10 ° F (5 ° C).
    3. Sekiranya suhu enjin sebenar berbeza dengan lebih daripada 10 ° F (5 ° C) dari suhu alat imbasan, periksa pendawaian sensor ECT dan penyambung untuk kerosakan atau kakisan.
    4. Untuk memeriksa pendawaian dan lihat sama ada komputer berfungsi dengan baik, dengan alat imbasan masih bersambung, lihat suhu ECT dan cabut plag penyambung dari sensor ECT. Suhu pada alat imbasan hendaklah dibaca kira-kira -40 ° F. Dengan penyambung masih dikeluarkan dari ECT, gunakan plumbum pelompat bersambung dan sambungkan 2 terminal penyambung bersama-sama, alat imbasan hendaklah memaparkan kira-kira 285 ° F (140 ° C).
    1. Jika ujian di atas berfungsi, penyambung dan pendawaian kemungkinan besar baik, periksa sensor ECT untuk perlawanan dan bandingkan dengan carta suhu enjin sebenar di Langkah 6 di bawah.
    2. Pengesan Sensor Suhu Penguat Enjin
  • Periksa bahawa botol takungan radiator penuh dan radiator sendiri diisi ke atas.

    • NOTA: Pastikan radiator sejuk sebelum mengeluarkan topi radiator untuk mengelakkan dicucuk oleh penyejuk panas. Suhu operasi biasa berbeza-beza dengan membuat dan model kenderaan. Sesetengah kenderaan dilengkapi dengan termostat dengan suhu pembukaan 180 ° F (82 ° C), manakala kenderaan lain menggunakan termostat iaitu 195 ° F (90 ° C) atau lebih tinggi. Sebelum menggantikan sensor ECT, pastikan enjin beroperasi


    pada suhu yang ditentukan oleh pengilang. Kebanyakan pengeluar

    mengesyorkan memeriksa sensor ECT selepas kipas penyejuk telah berkitar dua kali, menandakan enjin pemanasan sepenuhnya.

  • Sensor ECT mesti tenggelam dalam penyejuk untuk dapat menunjukkan suhu penyejuk yang betul.
  • Tekanan yang betul dikekalkan oleh topi radiator. Jika topi radiator rosak dan tidak boleh membenarkan sistem penyejukan menjadi bertekanan, poket udara boleh berkembang. Poket udara ini boleh menyebabkan enjin beroperasi pada suhu yang lebih panas dari suhu biasa dan mencegah suhu yang betul
  • Semak campuran antirhev-air. Kebanyakan OEM (Pengilang Peralatan Asal) mengesyorkan campuran 50/50 antibeku dan air
  • Periksa operasi yang betul kipas penyejuk. Sekiranya kipas penyejuk tidak beroperasi dengan betul, enjin mungkin terlalu panas.
  • Pergi ke pembekal maklumat perkhidmatan dalam talian seperti ALLDATA atau Mitchell On-Demand atau yang setaraf dan muat turun Rintangan Suhu Versus - Enjin Coolant Temperature Cooling Engine untuk ECT untuk kenderaan yang anda sedang kerjakan.
  • Dengan Pengalihan OFF, cabut sambungan penyokong pada Sensor Suhu Penyejuk Enjin.
  • Uji sensor ECT semasa menjalankan enjin untuk mengubah suhu sensor semasa memantau ketahanan sensor dengan fungsi ohmmeter DMM: Animasi: Ujian Engine Coolant Temperature ECT Sensor (Lihat) (Muat Turun). Bandingkan bacaan dengan jadual yang dimuat turun. Nilai rintangan hendaklah berada dalam lingkungan nilai jadual. Anda juga boleh memeriksa ketahanan sensor dengan fungsi ohmmeter DMM seperti yang ditunjukkan dalam animasi. Semak maklumat perkhidmatan yang dimuat turun untuk spesifikasi yang betul.
  • Jika tidak dalam julat yang dinyatakan menggantikan sensor ECT.
  • Jika dalam julat yang dinyatakan, uji rintangan terhingga antara setiap terminal dan perumahan sensor.
  • Jika kurang daripada rintangan terhingga, gantikan sensor ECT.
  • Jika rintangan terhingga tidak baik, periksa komputer.

    • Ujian Litar ECT Terperinci Pilihan Sekiranya Semua Segala Gagal

    1. Pergi ke pembekal maklumat perkhidmatan dalam talian seperti ALLDATA atau Mitchell On-Demand atau setaraf dan muat turun gambarajah pendawaian untuk ECT untuk kenderaan yang anda sedang kerjakan.
    2. Bacalah gambarajah pendawaian dan gunakan penjejak jejak litar dari komputer ke sensor ECT.
    3. Dengan penyalaan OFF dan semua sistem kenderaan OFF, cabut sambungan penyambung ECT.
    4. Uji <5 ohm antara terminal rujukan rendah dan tanah.
    5. Jika 5 ohm atau lebih, putar penyalaan OFF, cabut penyambung tali pinggang pada komputer.
    6. Uji kurang daripada 2 ohm di akhir litar rujukan rendah ke hujung, tinjau gambarajah pendawaian.
    7. Jika 2 ohms atau lebih, pembaikan rintangan terbuka / tinggi dalam litar.
    8. Jika kurang daripada 2 ohms, komputer mungkin rosak, jadi berunding dengan profesional sebelum penggantian.
    9. Jika kurang daripada 5 ohm dengan penyalaan ON.
    10. Sahkan alat imbasan Parameter Sensor ECT adalah lebih sejuk daripada -38 ° F (-39 ° C).
    11. Jika lebih panas dari -38 ° F (-39 ° C) dengan pencucuhan OFF, cabut penyambung tali pinggang pada komputer.
    12. Uji rintangan tak terhingga antara terminal litar isyarat dan tanah.
    13. Jika kurang daripada rintangan tak terhingga, pembaikan yang pendek ke tanah pada litar.
    14. Jika rintangan terhingga, komputer mungkin rosak, maka berunding dengan profesional sebelum penggantian.

    Tips Diagnostik

    Penyejuk enjin yang bocor melalui sensor akan membuat rintangan yang tinggi pendek ke tanah. Keadaan ini mengakibatkan kurang voltan pada litar isyarat sensor ECT, yang ditafsirkan oleh komputer sebagai ECT yang lebih hangat.

    Pengesan IAT (Pengambilan Udara Suhu) yang lebih sejuk pada suhu ambien kerana ketahanan yang lebih besar daripada biasa akan meningkatkan jarak antara dua sensor ini. Ukur dan rekod rintangan sensor IAT pada suhu ambien, kemudian bandingkan pengukuran tersebut ke Rintangan Suhu Versus - Jadual Sensor Suhu Pengejut Engine. Rintangan ringan hingga sederhana dalam litar isyarat sensor IAT atau litar rujukan rendah akan meningkatkan jarak antara kedua-dua sensor ini. Keadaan ini menghasilkan voltan yang lebih besar pada litar isyarat sensor IAT, yang ditafsirkan oleh komputer sebagai IAT yang lebih sejuk.

    Parameter Data Alat Imbas

    Litar Pendek ke tanah Buka Pendek ke voltan
    Keadaan Pengendalian: Enjin berjalan pada pelbagai keadaan operasi

    Parameter Julat Normal: Berbeza dengan suhu penyejuk

    Sensor ECT 302 ° F (150 ° C) -40 ° F (-40 ° C) -40 ° F (-40 ° C)
    Rujukan Rendah — -40 ° F (-40 ° C) —

    Litar Pendek ke tanah Rintangan Terbuka / Tinggi Pendek ke voltan Prestasi Isyarat
    Isyarat P0117, P0119 P0118, P0119 P0118, P0119 P0116, P0128
    Rujukan Rendah — P0118 — P0128
    Diagnostik DTC P0116 tidak akan dilaksanakan melainkan: tidak ada sensor SATU (Suhu Udara Pengambilan) DTCs (P0112 atau P0113), tidak ada sensor penyejuk enjin yang tinggi atau kesilapan input rendah (P0117 atau P0118), pemutus pemasa tidak gagal (DTC P1683), dan permulaan IAT adalah lebih besar daripada nilai yang dikalibrasi. Keadaan terakhir ini bertujuan untuk mencegah kegagalan palsu (Jenis I kesilapan) diagnostik ini kerana pemanas blok enjin.

    Sensor IAT (P0112 atau P0113) yang lebih sejuk pada suhu ambien kerana rintangan yang lebih besar daripada biasa akan meningkatkan jarak antara kedua-dua sensor ini. Rintangan ringan hingga sederhana dalam litar isyarat sensor IAT (P0112 atau P0113) atau litar rujukan rendah akan meningkatkan jarak antara kedua-dua sensor ini. Keadaan ini menghasilkan voltan yang lebih besar pada litar isyarat sensor IAT (P0112 atau P0113), yang ditafsirkan oleh komputer sebagai IAT yang lebih sejuk.

  • 2003 chevrolet venture
    Dia adalah beberapa maklumat untuk kod PO446 .... Jim ..... DESCRIPTION SYSTEM DTC ini menguji sistem pelepasan penyejatan (EVAP) untuk laluan melepaskan EVAP yang disekat atau disekat. Modul kawalan mengarahkan pembuka solenoid pembersih EVAP dan injap solenoid bolong EVAP ditutup. Ini membolehkan vakum ...
  • 2004 grand prix P0496
    Berikut adalah beberapa maklumat yang boleh membantu anda ... Jim ............ DTC P0496 SYSTEM DESCRIPTION Ujian DTC ini untuk aliran vakum pengambilan manifold yang tidak diinginkan ke sistem pelepasan penyejatan (EVAP). Modul kawalan meterai sistem EVAP dengan mengarahkan injap solenoid pembersihan EVAP OFF dan E ...
  • Volvo panas
    Saya baru membeli 98 Volvo V70awd dengan enjin 2. 4T. Kod enjin P0116 dan P0118 datang dengan cahaya enjin cek. Digantikan termostat dan mendahului penyejuk, menetapkan semula kod. Sekarang kod yang sama kembali dan tolok termometer enjin dibaca dalam warna merah. Saya akan menggantikan temp ...
  • 97 Cadillac Seville Kod dan simptom kesilapan berganda CRAP !!
    Kod Disimpan P0107MAP Sensor Litar Input Rendah Satu Output Output Monitor Negeri menguji strategi output untuk terbuka atau seluar pendek dengan mengamati tahap voltan kawalan peranti yang berkaitan. Semasa ujian, voltan kawalan peranti harus "rendah" apabila ia diarahkan "pada", dan ia harus "tinggi" apabila ...