Kandungan
- Apakah Kod P2189 Berarti?
- Apakah punca penyebab kod P2189?
- Apakah tanda-tanda kod P2189?
- Bagaimana anda menyelesaikan kod P2189?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Kod Berkaitan P2189
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P2189 | Sistem juga bersandar pada terbiar, bank 2 | Tekanan bahan api, penyuntik, kebocoran pengambilan |
Apakah Kod P2189 Berarti?
NOTA-NOTA KHAS: Pada enjin dengan dua buah bank silinder, "Bank 1" merujuk kepada bank silinder yang mengandungi silinder # 1, manakala "Bank 2" merujuk kepada bank silinder yang tidak mengandungi silinder # 1. Dalam praktiknya, ini bermakna pada enjin di mana saluran masuk dibelah, dengan setengah memberi makan "Bank 1", dan setengah yang memberi makan "Bank 2", kebocoran vakum, atau masalah lain pada separuh saluran masuk boleh menyebabkan isu dan masalah yang sama seperti pada "Bank 1". Walau bagaimanapun, jika "Bank 2" terjejas, masalah itu ditunjukkan oleh kod P2189 - "Sistem Terlalu Lean di Idle Bank 2", tetapi prosedur diagnostik dan pembaikan bagi kod ini secara amnya sama dengan P2187 - "Sistem Terlalu Lean di Idle Bank 1". END OF NOTA KHUSUS.
Kod masalah OBD II P2189 adalah kod generik yang ditakrifkan oleh semua pembuat kereta sebagai "System Too Lean at Idle Bank 2", dan biasanya ditetapkan apabila PCM (Modul Kawalan Powertrain) mengesan perbezaan kira-kira 25% antara udara / campuran bahan bakar semasa enjin sedang berjalan terbiar, dan campuran udara / bahan api yang diukur sebenarnya. Perhatikan bahawa kod ini menunjukkan keadaan berjalan yang bersandar, yang berlaku apabila campuran udara / bahan bakar pada enjin petrol mengandungi lebih daripada 14.7 bahagian udara kepada 1 bahagian bahan api. Perhatikan bahawa enjin diesel dijalankan dengan udara yang berlebihan semasa terbiar, dan oleh itu tidak dipengaruhi oleh kod ini.
Semasa operasi normal apabila enjin berjalan dengan lancar, (dan dengan anggapan bahawa enjin dan semua sistem tambahan berfungsi sepenuhnya), campuran udara / bahan api dikawal oleh PCM dengan menggunakan data yang diterima dari pelbagai sensor seperti sensor oksigen # 1 (s), Sensor MAF / MAP, Crank - / Sensor Kedudukan Camshaft, dan lain-lain, seperti sensor tekanan bahan api. Dengan mengandaikan bahawa semua sensor yang relevan menyampaikan data yang sah, PCM menggunakan maklumat yang diperolehi untuk membuat penyesuaian kepada masa pencucuhan, injap pembolehubah / masa cam (di mana dipasang), lebar denyut penyuntik, dan kedudukan plat pendikit pada pemacu- oleh sistem wayar untuk mengekalkan kelajuan melahu mantap dalam julat yang ditetapkan untuk aplikasi itu.
NOTA # 1: Kod P2189 menunjukkan masalah dengan campuran udara / bahan bakar apabila enjin berjalan pada melahu; isu dengan campuran udara / bahan bakar apabila enjin berjalan di atas kelajuan melahu umumnya ditunjukkan oleh kod lain, beberapa di antaranya mungkin pengeluar tertentu.
NOTA # 2: Beban yang ditambah kepada enjin, seperti lampu, A / C, dan lain-lain cenderung untuk mengurangkan kelajuan pemalasan, jadi apabila PCM mengesan bahawa beban pada enjin telah meningkat, ia akan membuat pelarasan yang sesuai melalui komponen / sistem yang disenaraikan di atas, serta injap IAC (Kawalan Udara Idle) dan kadang-kadang kedudukan pendikit untuk meningkatkan kelajuan melahu untuk mengatasi kesan beban tambahan.Perhatikan bahawa masalah pengendalian melahu jenis ini adalah isu yang berasingan sama sekali dan oleh itu tidak boleh dikelirukan dengan kesan kod P2189, yang semata-mata peduli dengan kesan campuran udara / bahan bakar yang salah.
Walau bagaimanapun, kegagalan dan / atau kerosakan dalam satu atau lebih sensor atau sistem enjin, seperti kebocoran dalam sistem vakum boleh mengganggu campuran udara / bahan api, dan sementara PCM akan cuba membetulkan campuran udara / bahan bakar keupayaannya untuk berbuat demikian terhad. Apabila PCM mengesan bahawa ia tidak dapat mengawal kelajuan melahu disebabkan oleh isu-isu dengan campuran udara / bahan api ia tidak boleh membetulkan, atau mengimbangi dengan membuat penyelarasan kepada pelbagai subsistem, ia akan menetapkan kod P2189, dan menerangi cahaya amaran. Perhatikan bahawa pada sesetengah aplikasi, kod itu akan ditetapkan sebaik sahaja kesalahan berlaku sementara pada orang lain, kod itu akan ditetapkan jika kesalahan berlaku di atas dua atau lebih kitaran permulaan.
Imej di bawah menunjukkan kerosakan tipikal pada boot masuk yang disebabkan oleh pengerasan boot. Jenis kerosakan ini merupakan punca utama kebocoran vakum yang menyebabkan kod P2189 ditetapkan. Perhatikan bahawa ini hanya satu contoh kebocoran vakum biasa; dalam sesetengah kes, beberapa pembongkaran, dan / atau penyingkiran pelbagai komponen enjin mungkin diperlukan untuk mendapat akses kepada semua garisan vakum untuk tujuan pemeriksaan atau penggantian.
Apakah punca penyebab kod P2189?
Terdapat senarai "dobi" yang luas penyebab kemungkinan kod ini, yang mana sebahagiannya mungkin berlaku untuk semua aplikasi, sementara yang lain adalah khusus untuk aplikasi tertentu. Oleh itu, mekanik bukan profesional dinasihatkan membaca seksyen yang berkaitan (Petrol dan Pencari Udara) di dalam manual untuk aplikasi yang sedang dijalankan sebelum cuba diagnosis dan pembaikan P2189, kerana beberapa penyebab kemungkinan kod ini seperti yang disenaraikan di bawah mungkin tidak nampaknya relevan dengan kod itu, dan mungkin sebenarnya tidak menjadi berkaitan dengan kod ini sesetengah aplikasi. Rujuk manual untuk permohonan untuk mendapatkan maklumat yang lebih terperinci tentang sebab / kegagalan / kerosakan yang kemungkinan besar menghasilkan kod P2189 pada itu tertentu permohonan.
Apakah tanda-tanda kod P2189?
Dalam sesetengah kes, mungkin tiada gejala hadir selain daripada kod masalah tersimpan dan cahaya amaran yang diterangi. Walau bagaimanapun, bergantung kepada aplikasi dan sifat sebenar masalahnya, gejala lain boleh berbeza-beza dari sedikit dan hampir tidak boleh dikesan, sehingga cukup teruk untuk mencegah enjin daripada mati-matian. Gejala biasa boleh termasuk berikut-
CATATAN: Harap maklum bahawa beberapa keadaan kesalahan yang menetapkan kod P2189 boleh menyebabkan kerosakan enjin dan / atau penukar pemangkin dan bahkan kegagalan jika mereka tidak diperbetulkan dalam masa yang munasabah. Rujuk manual untuk aplikasi yang sedang dijalankan untuk mendapatkan maklumat terperinci tentang kemungkinan kesan jangka panjang yang tidak membetulkan semua, atau beberapa syarat penetapan kod.
Bagaimana anda menyelesaikan kod P2189?
NOTA-NOTA KHAS: Kod P2189 paling kerap berlaku pada aplikasi yang diketahui (atau terkenal) untuk kadar penggunaan minyak tinggi mereka, seperti beberapa BMW, Mercedes-Benz, Audi, dan banyak produk VW. Dalam kebanyakan kes, jika tidak kebanyakan kes kod P2189 pada aplikasi ini, masalahnya sering dapat diselesaikan, (walaupun secara sementara) dengan pembersihan sederhana elemen sensor MAF (Mass Airflow) dengan pelarut yang diluluskan, memandangkan minyak berlebihan di dalam salur masuk saluran dari aplikasi-aplikasi ini boleh menyebabkan voltan isyarat palsu, tidak sah, atau tidak menentu yang dihasilkan.
Perhatikan juga bahawa sensor MAF selepas pasaran dan komponen lain sering menyebabkan kod ini pada aplikasi ini; oleh itu, sebarang prosedur diagnostik untuk kod P2189 pada aplikasi yang dinyatakan di atas hendaklah bermula dengan pemeriksaan / pembersihan / penggantian sensor MAF. Menemukan minyak cecair di saluran masuk aplikasi ini adalah perkara biasa, dan sementara penyembuhan untuk keadaan ini sering sangat mahal, satu-satunya cara untuk mengurangkan kejadian P2189 pada aplikasi ini adalah dengan mengambil semua langkah praktikal untuk mengurangkan jumlah minyak yang terkumpul di saluran masuk.
Selain itu, sedar bahawa minyak yang berlebihan di saluran masuk sering menyebabkan kegagalan pramatang # 1 sensor oksigen (huluan penukar pemangkin), yang boleh menetapkan kod P2189 apabila berfungsi dengan betul sensor oksigen yang disekat dengan cukup oleh karbon dan / atau minyak fouling. END OF NOTA KHUSUS.
AMARAN: Oleh sebab sejumlah besar sebab yang mungkin (dan kod penetapan kod) kod P2189, maklumat yang dibentangkan di sini hanya bertujuan untuk tujuan maklumat umum sahaja. Oleh itu, maklumat ini TIDAK akan digunakan dalam prosedur diagnostik untuk kod P2189 tanpa membuat rujukan kepada manual pembaikan aplikasi. Walau bagaimanapun, petua / langkah penyelesaian masalah "generik" yang digariskan di dalam panduan ini akan membolehkan kebanyakan mekanik DIY dan bukan profesional untuk mengesan dan membaiki paling banyak, jika tidak semua sebab penyebab kod P2189 pada kebanyakan aplikasi.
NOTA # 1: Mendiagnosis kod P2189 memerlukan enjin dalam keadaan berjalan yang sempurna, tanpa kebocoran ekzos, kebocoran vakum, atau kod lain yang hadir. Sekiranya terdapat kod-kod lain bersama-sama dengan P2189, kod-kod ini MESTI diselesaikan sebelum ini diagnosis / pembaikan P2189 dicuba. Kegagalan untuk membaik pulih ekzos dan / atau kebocoran kebocoran, serta semua kod masalah tambahan akan mengakibatkan salah diagnosis, dan penggantian komponen yang hampir tidak perlu.
NOTA # 2: Sensor oksigen hulu jarang menyebabkan kod P2189. Adalah lebih berkemungkinan sama ada masalah dalam litar kawalan / pemanasan sensor oksigen (s) atau pencemaran unsur pengesan sensor adalah bersalah, berbanding dengan kegagalan sensor. Walau bagaimanapun, sementara data yang tidak sah dari sensor oksigen hulu dapat mempengaruhi campuran udara / bahan bakar, penyebab data yang tidak sah akan hampir selalu ditunjukkan oleh kod selain P2189, yang secara khusus bermaksud bahawa jika kod berkaitan sensor oksigen hadir bersama P2189, kod-kod ini MESTI diselesaikan sebelum diagnosis P2189 dicuba.
Langkah 1
Dengan mengandaikan bahawa enjin diketahui dalam keadaan mekanikal yang baik, catat semua kod kesalahan yang ada serta semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Maklumat ini boleh digunakan kedua-duanya sekiranya kesalahan seketika didiagnosis kemudian, dan apabila terdapat beberapa kod lain, untuk membantu mengenal pasti beberapa punca P2189.
NOTA # 1: Terdapat sedikit perkara dalam meneruskan diagnosis kod ini jika enjin tidak dalam keadaan mekanikal yang baik. Masalah-masalah seperti cincin omboh yang dipakai, pelepasan segel aci turbocharger, dan gasket kepala silinder yang ditiup / rosak (antara lain) boleh menyebabkan, atau menyumbang kepada kod P2189 yang ditetapkan, yang bermaksud ini, dan kemungkinan banyak kod lain akan berterusan sehingga kecacatan ini diperbetulkan / dibaiki.
NOTA # 2: Kegagalan dan kerosakan dalam PCV (Positif Cpangkat Ventil) sistem enjin turbocharged 2.0L VW / Audi adalah punca biasa kod P2189 pada aplikasi ini. Oleh itu, sebarang prosedur diagnostik untuk kod ini pada aplikasi ini harus bermula dengan pemeriksaan, dan penggantian komponen / bahagian yang cacat sistem PCV. Rujuk manual untuk maklumat terperinci tentang cara mengenal pasti, dan menggantikan komponen sistem PCV yang rosak.
Langkah 2
Lakukan pemeriksaan visual yang teliti terhadap sistem vakum enjin, dan cari hos vakum dan garisan vakum yang retak, retak, habis atau keras. Membuat pembaikan seperti yang diperlukan, jelas semua kod, dan mengendalikan kenderaan sekurang-kurangnya satu kitaran memandu. Arahkan semula sistem untuk melihat apakah kod tersebut kembali.
CATATAN: Sekiranya tiada garisan vakum yang rosak atau bocor ditemui tetapi kod itu berterusan, mengesyaki gasket getah masuk bocor. Rujuk manual mengenai prosedur yang betul untuk menggantikan gasket manifold inlet. Arahkan semula sistem selepas penggantian gasket untuk melihat jika kod itu kembali.
Langkah 3
Semasa menjalankan pemeriksaan sistem vakum, juga memeriksa sensor MAF (Mass Airflow) untuk keterangan pencemaran minyak. Bersihkan elemen dengan pelarut yang diluluskan, ubah semula sensor, tetapi pastikan tiada kebocoran vakum pada sebarang sambungan di saluran masuk.
Langkah 4
Rujuk manual untuk menentukan lokasi semua sensor (dan pendawaian mereka) yang boleh dibayangkan terlibat dalam penetapan kod P2189. Juga, tentukan lokasi, pengekodan warna, peralihan, dan fungsi semua pendawaian yang berkaitan, dan lakukan ujian rintangan, voltan rujukan, kesinambungan dan ujian sambungan tanah pada semua pendawaian dan penyambung. Bandingkan semua bacaan yang diperolehi dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan membuat pembaikan, atau menggantikan pendawaian yang diperlukan untuk memastikan bahawa semua nilai elektrik berada dalam spesifikasi pengeluar.
NOTA # 1: Pastikan untuk menguji semua sensor yang berkaitan juga, kerana sensor membentuk sebahagian daripada litar kawalan mereka. Rujuk manual pada prosedur yang betul untuk menguji semua sensor, dan menggantikan apa-apa yang tidak mematuhi spesifikasi pengeluar.
NOTA # 2: Hanya menguji ketahanan dalaman sensor yang berkaitan tidak mencukupi. Ia juga perlu untuk memeriksa voltan rujukan (input) sensor yang berkenaan, serta voltan isyarat yang dihasilkan oleh sensor itu. Walau bagaimanapun, kerana prosedur ujian sering pengeluar khusus, adalah penting bahawa semua dan sebarang prosedur ujian yang ditetapkan dalam manual untuk aplikasi itu akan diikuti secara tepat untuk memperoleh hasil yang boleh dipercayai dan tepat. Ganti semua sensor yang tidak mematuhi SEMUA nilai yang dinyatakan dalam manual.
NOTA # 3: Berikan perhatian khusus kepada litar kawalan heater khusus # 1 (huluan) sensor oksigen, kerana sensor ini perlu berada pada suhu yang sangat spesifik sebelum mereka akan mengembalikan voltan isyarat yang tepat. Sensor oksigen, dan terutamanya penderia oksigen hulu, boleh dilihat sebagai "kata" akhir ketika berkaitan dengan pelarasan trim bahan bakar jangka pendek, dan oleh itu, apa pun yang mempengaruhi operasi mereka mempunyai pengaruh langsung terhadap seberapa baik PCM menguruskan campuran udara / bahan api. Perhatikan bahawa perlu mengeluarkan sensor oksigen dari sistem ekzos untuk memeriksa / mereka untuk tanda-tanda kerosakan atau pencemaran.
NOTA # 4: Terdapat banyak langkah dan prosedur ujian yang terkandung dalam Langkah 4, jadi jelas semua kod selepas setiap langkah dan / atau ujian, dan mengembalikan semula sistem untuk melihat apakah kod tersebut kembali. Memandangkan ia mudah diketepikan dengan butir-butir kecil, kadangkala berlaku bahawa kod tersebut telah diselesaikan tanpa menyadarinya, sehingga mengalihkan sistem secara berkala untuk menghemat waktu dan usaha.
Langkah 5
Sebaik sahaja sistem vakum enjin berfungsi sepenuhnya dan tiada kebocoran vakum hadir, dan semua nilai elektrik yang berkaitan jatuh dalam nilai tertentu, bersedia untuk menguji tekanan bahan api.
AMARAN: Ini adalah langkah yang berbahaya kerana risiko kebakaran. Oleh itu, adalah penting bahawa prosedur ujian hanya dijalankan dengan peralatan ujian kualiti yang baik dan sesuai dengan arahan yang diberikan dalam manual.
Sedarlah walaupun walaupun tekanan bahan api rendah dapat menyumbang kepada kod P2189, keadaan ini hampir selalu akan ditunjukkan oleh kod selain P2189. Walau bagaimanapun, kerana terdapat beberapa pertindihan antara gejala tekanan bahan api rendah dan kod P2189, adalah penting untuk menghapuskan (atau mengesahkan) tekanan bahan api rendah sebagai faktor penyumbang di hadapan kod P2189. Oleh itu, bandingkan tekanan bahan api sebenar yang diukur dengan nilai minimum yang dinyatakan di dalam manual, dan buat pembaikan seperti yang diperlukan atau rujuk kenderaan untuk diagnosis profesional dan pembaikan jika tekanan bahanapi sebenar tidak sesuai dengan nilai minimum yang ditentukan dalam manual.
Langkah 6
Jika kod itu masih berterusan, periksa hos vakum dan garisan di seluruh sistem EVAP (Kawalan Pelepasan Berkuasa Kawalan), dan terutamanya di antara injap pembersihan wap dan manifold inlet. Kebocoran di bahagian sistem ini membenarkan udara yang tidak terisi untuk memasuki saluran masuk, yang pasti akan mengganggu campuran udara / bahan bakar, dengan itu menetapkan kod P2189. Buat pembaikan ke saluran vakum seperti yang diperlukan, tetapi pastikan semua sambungan dibuat dan diperketatkan kepada piawaian industri untuk mencegah pengulangan masalah.
CATATAN: Walaupun kebocoran di bahagian lain sistem EVAP, seperti melalui solenoid / injap kawalan yang cacat mungkin juga menghasilkan kod P2189 pada sesetengah aplikasi, kemungkinan besar kebocoran di tempat lain dalam sistem akan menghasilkan keadaan yang kaya sedang berjalan terbiar kerana tidak terkawal penghantaran wap bahan api ke enjin. Keadaan ini biasanya akan ditunjukkan oleh kod yang berkait rapat, P2190 - "Sistem Terlalu Kaya di Idle Bank 2"
Langkah 7
Langkah-langkah yang digariskan hingga ke tahap ini hampir pasti untuk menyelesaikan sembilan daripada setiap sepuluh contoh kode P2189 pada kebanyakan aplikasi, tetapi jika kesalahan berterusan di luar Langkah 6, kemungkinan terdapat kesalahan berselang sekalipun dalam sistem. Walau bagaimanapun, kesilapan seketika boleh menjadi sangat mencabar dan memakan masa untuk mencari dan membaiki, dan dalam sesetengah kes, ia mungkin perlu untuk membolehkan kesalahan itu bertambah teruk sebelum diagnosis yang tepat dan pembaikan muktamad boleh dibuat.
TIP: Jika kesalahan berselang sekalipun disyaki, tetapi sistem vakum enjin diketahui baik, penyebabnya lebih mungkin berkaitan dengan masalah pendawaian daripada apa-apa lagi. Salah satu cara untuk mengesan kesalahan seketika ialah mengulang semua pemeriksaan pada semua pendawaian yang berkaitan, tetapi untuk melaksanakan ujian "goyah" pada semua penyambung sementara sama ada pengimbas atau multimeter disambungkan ke sistem atau pendawaian masing-masing. "Wiggling" penyambung sering akan menghasilkan perubahan dalam rintangan, isyarat -, atau voltan rujukan sebagai tindak balas kepada "wiggling" - jika perubahan itu terjadi, terdapat hubungan yang lemah dalam penyambung yang sering mudah diperbaiki hanya dengan membersihkan pin atau terminal dalam penyambung dengan pembersih yang diluluskan.
Kod Berkaitan P2189
Juruteknik boleh menemui DTCs P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 dan / atau P2190 bersama-sama dengan sama ada deposit ais atau minyak di saluran masuk udara. Pembentukan ais disebabkan oleh pembekuan pemeluwapan di dasar badan pendikit dengan koleksi tambahan ...