Kandungan
- Apakah Kod P2563 Berarti?
- Apakah sebab-sebab biasa kod P2563?
- Apakah tanda-tanda kod P2563?
- Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P2563?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Kod Berkaitan dengan P2563
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P2563 | Turbocharger (TC) meningkatkan kedudukan kawalan sensor-pelbagai / masalah prestasi | Pendawaian, TC meningkatkan kedudukan kawalan sensor |
Apakah Kod P2563 Berarti?
Kod kesalahan OBD II P2563 adalah topi kod generik yang ditakrifkan sebagai "Turbocharger (TC) masalah kedudukan sensor kawalan / masalah prestasi", dan ditetapkan apabila PCM (Modul Kawalan Powertrain) mengesan isyarat yang tidak normal atau tidak masuk akal dari rangsangan turbocharger sensor kedudukan kawalan, memandangkan keadaan operasi semasa seperti beban enjin, dan kelajuan enjin. Perhatikan bahawa kod ini menunjukkan masalah sama ada litar kawalan elektrik kawalan kedudukan kawalan turbocharger sensor atau kedudukan sensor itu sendiri, dan jarang (jika pernah) melibatkan kerosakan turbocharger itu sendiri. Juga ambil perhatian bahawa walaupun kod ini boleh digunakan untuk hampir mana-mana kenderaan OBD II yang mempunyai turbocharger, kod ini biasanya berlaku paling kerap pada beberapa aplikasi Hyundai dan Kia.
Dari segi operasi, TBCPS (Sensor Posisi Kawalan Meningkatkan Turbo) menukarkan tekanan dorong turbo ke dalam isyarat elektrik, yang memberi isyarat bahawa PCM menggunakan kedua-duanya untuk mengira strategi penyampaian bahan api dan pemasaan bahan api yang bersesuaian berdasarkan tekanan rangsangan yang sedang dibangunkan, dan "menala halus" tahap tekanan rangsangan yang diperlukan oleh enjin pada bila-bila masa tertentu. Fungsi terakhir TBCPS adalah untuk mencegah lebih banyak keadaan rangsangan yang serius boleh merosakkan enjin, serta di bawah keadaan rangsangan yang mempunyai kesan negatif yang serius terhadap kuasa enjin.
Perhatikan bahawa operasi pengecas turbo adalah bebas daripada TBCPS. Sekiranya pengecas turbo berada dalam keadaan yang baik dan beroperasi seperti yang direka, TBCPS berfungsi sepenuhnya akan hanya menukar tekanan rangsangan yang dibangunkan menjadi isyarat elektrik, yang akan memberi amaran kepada PCM bahawa tekanan rangsangan maksimum telah dicapai di satu pihak, atau bahawa tekanan rangsangan yang tidak mencukupi sedang dibangunkan di sisi lain. Dalam kes pertama, PCM akan membuka pintu sisa untuk mengurangkan kelajuan putaran turbo untuk mengurangkan rangsangan, atau, jika tekanan rangsangan tidak mencukupi untuk memenuhi syarat operasi semasa, PCM akan menutup pintu sisa untuk meningkatkan pengecas turbo 'kelajuan putaran, dengan itu meningkatkan tekanan rangsangan.
Daripada perkara di atas, jelaslah bahawa operasi yang betul TBCPS dan litar kawalan elektriknya yang berkaitan adalah penting untuk operasi pengecas turbo yang cekap, yang akan menghasilkan tekanan rangsang selagi enjin menghasilkan gas ekzos untuk memacu pengecas turbo 'roda turbin. Oleh itu, apabila PCM mengesan isyarat dari TBCPS yang sama ada lebih tinggi atau lebih rendah daripada jangkaan memandangkan keadaan operasi semasa, ia mengakui bahawa ia tidak dapat mengawal tekanan rangsangan dengan lebih berkesan, dan ia akan menetapkan kod P2563 dan menerangi lampu amaran sebagai hasilnya.
Imej di bawah menunjukkan Sensor Posisi Kawalan Meningkatkan Pengecasan Turbo biasa dari aplikasi Hyundai. Perhatikan bagaimanapun penampilan dan lokasi Sensor Posisi Kawalan Meningkatkan Pengecas Turbo sangat berbeza di antara aplikasi - dari dipasang secara langsung ke sarung pengecas turbo, untuk dipasang pada manifold masuk. Sentiasa berunding dengan manual pembaikan untuk aplikasi yang terjejas untuk mencari dan mengenal pasti semua komponen dengan betul untuk mengelakkan salah diagnosis, masa yang terbuang, dan kemungkinan penggantian komponen dan komponen yang tidak perlu.
Apakah sebab-sebab biasa kod P2563?
Penyebab umum kod P2563 boleh termasuk perkara berikut:
Apakah tanda-tanda kod P2563?
Tanda-tanda umum kod P2563 boleh termasuk berikut-
Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P2563?
NOTA # 1: Mekanik bukan profesional perlu ambil perhatian bahawa voltan isyarat dari TBCPS juga diperiksa oleh PCM apabila pencucuhan dihidupkan, tetapi enjin tidak berjalan (KOEO). Dalam praktiknya, ini bermakna bahawa kerana pengecas turbo pegun tidak dapat menghasilkan tekanan rangsangan, adalah mungkin sepenuhnya bahawa kod itu mungkin telah ditetapkan sebagai hasil tekanan ekzos yang berlebihan tinggi yang disebabkan oleh muffler tersumbat dan / atau penukar pemangkin, atau sekatan di dalam salur masuk saluran semasa kitaran memandu terdahulu. Ini adalah penyebab kod biasa P2563 pada kenderaan lama, jadi sistem ekzos diperiksa terlebih dahulu sebelum menggantikan sebarang komponen utama jika langkah diagnostik / pembaikan di bawah tidak dapat menyelesaikan masalah.
NOTA # 2: Tolok tekanan turbo yang berdedikasi boleh membuktikan berguna untuk mengesahkan tekanan rangsangan sebenar secara bebas daripada TBCPS.
Langkah 1
Catat semua kod kesalahan yang ada, serta semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Maklumat ini boleh digunakan sekiranya kesalahan seketika didiagnosis kemudian.
Langkah 2
Rujuk kepada manual untuk mencari dan mengenal pasti TBCPS, serta pendawaian yang berkaitan. Juga menentukan pengekodan warna, penghalaan, dan fungsi semua pendawaian yang berkaitan sehingga PCM, kerana mungkin diperlukan untuk menguji voltan rujukan yang dihantar oleh PCM.
Lakukan pemeriksaan visual menyeluruh mengenai semua pendawaian dan penyambung yang berkaitan. Cari keretapi, terbakar, dipendekkan, terputus, atau berkarat dan / atau penyambung. Jika TBCPS terletak di atau berhampiran dengan pengecas turbo, perhatian khusus kepada keadaan penyambung dan pendawaian yang membawa darinya, kerana suhu yang sangat tinggi di lokasi ini sering menyebabkan penebat pada pendawaian dan penyambung gagal.
Tarik penyambung, dan periksa pin / terminal bagi tanda-tanda kerosakan haba atau kakisan. Gantikan penyambung dan pendawaian (berbanding dengan percubaan pembaikan) jika terdapat sebarang keraguan tentang keadaan atau kebolehkhidmatan mana-mana bahagian penyambung atau pendawaian. Kosongkan semua kod selepas pembaikan selesai, dan kendalikan kenderaan secara normal sebelum menghidupkan semula sistem untuk melihat apakah kod itu kembali.
Langkah 3
Sekiranya kod itu berterusan tetapi pendawaiannya bebas daripada kerosakan yang nyata, bersedia untuk menguji tekanan rangsangan sebenar yang sedang dibangunkan.
Kebanyakan pengeluar membekalkan titik ujian yang berdedikasi di suatu tempat di saluran masuk; lampirkan tolok tekanan rangsangan dengan selamat ke titik ini, dan mulakan enjin. Manual ini akan memberikan butiran mengenai tekanan minimum dan maksimum yang dibenarkan, jadi ikut arah dalam manual untuk mendapatkan hasil ujian yang paling tepat.
Jika tekanan rangsangan berada dalam julat yang ditetapkan, sediakan untuk menguji pendawaian dan TBCPS itu sendiri.
CATATAN: Jika tekanan rangsangan turbo sebenar tidak memenuhi tekanan minimum yang dibenarkan, periksa kedua-dua saluran masuk dan sistem ekzos untuk sekatan atau penyumbatan. Gantikan elemen penapis udara jika terlalu kotor atau tersumbat, dan pastikan sistem ekzos membenarkan pengekstrakan gas ekzos bebas sebelum meneruskan prosedur diagnostik, atau menggantikan komponen utama.
Langkah 4
Jika sudah pasti bahawa kedua-dua saluran masuk dan sistem ekzos bebas daripada sekatan, tetapi kesalahan berterusan, bersedia untuk melaksanakan voltan rujukan, rintangan, integriti tanah, dan ujian kesinambungan pada semua pendawaian berkaitan.
Mulakan dengan menguji voltan rujukan. Perhatikan bahawa pada sesetengah aplikasi, voltan ini sama dengan voltan bateri, manakala pada yang lain, ia akan menjadi 5 volt. Tentukan voltan yang betul, dan uji antara penyambung sensor dan penyambung PCM. Sekiranya voltan ini tidak disemak, periksa sekali lagi pada semua penyambung intervensi sehingga masalah itu ditemui dan dibaiki.
NOTA: Sekiranya voltan rujukan terlalu rendah, ikut arahan dalam manual untuk menguji voltan rujukan sebenar yang dihantar oleh PCM. Walau bagaimanapun, ambil perhatian yang sangat dalam langkah ini untuk mengelakkan litar pintas yang tidak disengajakan yang dapat memusnahkan modul kawalan PCM dan lain-lain. Gantikan PCM mengikut arahan dalam manual jika PCM menyampaikan kurang daripada voltan rujukan yang ditentukan.
Sekiranya voltan rujukan menyemak, lakukan ujian rintangan pada wayar isyarat, tetapi pastikan anda melepaskan TBCPS dari PCM untuk mengelakkan kerosakan pada pengawal semasa ujian rintangan dan / atau kesinambungan. Bandingkan semua bacaan yang diperolehi dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan membaiki atau mengganti pendawaian yang diperlukan untuk memastikan bahawa semua nilai elektrik berada dalam rentang yang ditetapkan oleh pengilang.
Kosongkan semua kod selepas pembaikan selesai, dan kendalikan kenderaan secara normal sebelum menghidupkan semula sistem untuk melihat apakah kod itu kembali.
Langkah 5
Sekiranya semua pendawaian mengecil tetapi kesalahan berterusan, rujuk manual mengenai prosedur yang betul untuk diikuti untuk menguji TBCPS itu sendiri. Beri perhatian khusus kepada rintangan dalaman sensor, kerana nilai ini adalah penunjuk yang baik bagi keadaan keseluruhan sensor. Jika rintangan sensor tidak mematuhi nilai yang dinyatakan, ganti dengan bahagian OEM untuk memastikan operasi yang betul dan hayat perkhidmatan yang munasabah.
NOTA: Pada banyak aplikasi diperlukan untuk menyesuaikan sensor gantian ke PCM, tetapi untuk sebahagian besar, proses relearning tidak lebih rumit daripada menyelesaikan satu atau dua kitaran memandu lengkap. Rujuk manual untuk melihat apakah ini diperlukan untuk aplikasi yang terjejas, dan pastikan anda mengikuti arahan dengan tepat untuk memastikan operasi sensor yang betul.
Kosongkan semua kod selepas pembaikan selesai, dan kendalikan kenderaan secara normal sebelum menghidupkan semula sistem untuk melihat apakah kod itu kembali.
Langkah 6
Sekiranya berlaku kesalahan yang berterusan melebihi Langkah 5, pilihan lebih bijak adalah merujuk kenderaan kepada peniaga, atau kedai pembaikan yang kompeten untuk diagnosis dan pembaikan profesional. Walaupun kod P2653 jarang (jika pernah) disebabkan oleh pengecas turbo itu sendiri, tidaklah sama sekali mustahil, tetapi diagnostik pengecas turbo adalah medan yang sangat khusus, dan beberapa jenis masalah hanya berlaku dalam keadaan tertentu, yang biasanya bukan mekanik bukan profesional biasanya tidak boleh direplikasi.
Selain itu, beberapa masalah turbo (seperti roda turbin / pemampat tidak seimbang), boleh melambatkan unit ke titik di mana rangsangan yang tidak mencukupi dihasilkan. Masalah seperti ini memerlukan peralatan khusus untuk mendiagnosis dan pembaikan, jadi TIDAK cuba sebarang diagnosis pada turbo itu sendiri, supaya anda tidak dapat merosakkan di mana tidak ada sebelumnya.
Kod Berkaitan dengan P2563
Saya mempunyai masalah miss turbo untuk seketika pada 2013 Hyundai Sonata 2.0L Turbo. Kod ralat muncul pada P2563 dan Ive mempunyai dua peniaga yang berbeza mengatakan bahawa mereka telah menetapkannya apabila mereka melihat voltan yang terbuang di luar jangkauannya. Peniaga pertama mendapati voltan pada 4.13 dan diselaraskan turun pada 3.9 hingga 4.1 ...