Sensor posisi camshaft (CMP) digunakan untuk menentukan kedudukan camshaft (s). Ia menyampaikan maklumat ini kepada modul kawalan powertrain (PCM). PCM kemudian menggunakan maklumat ini untuk mengawal penyuntik bahan api, dan pada beberapa aplikasi, untuk pemasaan pencucuhan. Sensor kedudukan crankshaft (CKP) menyambung kedudukan crankshaft dan RPM enjin ke PCM, atau modul pencucuhan. Maklumat ini digunakan tetapi PCM untuk mengawal pemasaan pencucuhan, dan dalam beberapa aplikasi, ia juga digunakan untuk mengawal suntikan bahan api.
Kedua-dua reka bentuk CMP dan CKP biasa adalah Kesan Hall dan magnet kekal.
Magnet tetap: mencipta isyarat voltan AC yang berkadar dengan kelajuan enjin.
Sensor Crankshaft A Hall Effect
(Sihat: nwmobilemechanicdotcom)
Di dalam enjin, crankshaft dan camshaft dipegang bersama oleh tali pinggang masa atau rantaian masa, yang menjadikan mereka disegerakkan. Sensor CKP dan CMP bekerjasama untuk memastikan PCM dimaklumkan mengenai masa enjin. Sekiranya masa tidak dimatikan, PCM akan menetapkan kod P0018. Kod ini bermaksud kedudukan Crankshaft - Korelasi Kedudukan Camshaft (Bank 2 Sensor A).
Apakah sebab-sebab umum kod P0018?
Untuk jumlah yang banyak, penyebab biasa bagi kod P0018 adalah seperti berikut:
Seorang cam yang cacat atau sensor engkol
Litar cam atau engkol dibuka atau dipendekkan
Batuan masa / rantai sudah lama
Cincin nada cam atau engkol adalah tergelincir / pecah
Masalah dalam sistem VVT
PCM rosak
Apakah tanda-tanda kod P0018?
Kod P0018 mungkin disertai dengan beberapa gejala yang berbeza. Ini termasuk: enjin yang berjalan dengan lancar, enjin yang engkol tetapi tidak akan bermula dan cahaya enjin semak yang diterangi.
Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0018?
Lakukan pemeriksaan visual bagi sensor dan sambungan.
Banyak masalah boleh didapati dengan mudah di dalam abah-abah dan penyambung. Oleh itu, mulailah diagnosis anda dengan visual memeriksa sensor dan sambungan mereka.
Uji output sensor
Menguji sensor berbeza-beza sedikit, bergantung kepada jenis sensor yang digunakan oleh kenderaan anda.
Sensor magnet tetap: Sensor magnet tetap boleh diuji menggunakan ohmmeter. Keluarkan penyambung sensor dan pasangkan meter ke terminal sensor. Rujuk maklumat pembaikan pembuatan untuk spesifikasi rintangan. Sudah tentu, bacaan meter ukuran OL terdapat terbuka di sensor dan ia harus diganti. Seterusnya, engkol enjin dan tonton ohmmeter - pembacaan itu perlu turun naik. Anda juga boleh melakukan ini dengan set meter anda untuk membaca voltan AC. Jika tidak ada perubahan dalam bacaan, sensor itu tidak baik dan harus diganti.
Menguji Sensor Kesan Dewan
(Sihat: autorepairhelp.us)
Perhatikan bahawa cincin nada yang rosak atau tidak sejajar juga akan menghalang operasi sensor yang betul. Apabila ragu-ragu, keluarkan gear cam dan alat pengimbang harmonik crankshaft dan periksa cincin nada.
Uji litar sensor
Sekiranya sensor cam dan engkol memeriksa OK, tetapi anda masih mempunyai kod P0018 yang diterangi, anda perlu menyemak litar sensor.
Sensor magnet tetap: Sensor magnet kekal menghasilkan voltannya sendiri, jadi ia hanya akan mempunyai dua wayar yang akan berlaku - isyarat tanah dan pulangan. Mulailah dengan merujuk gambarajah pendawaian untuk kenderaan anda untuk menentukan pin pada penyambung adalah isyarat dan yang adalah tanah. Seterusnya, hubungkan petunjuk multimeter merah ke terminal positif bateri dan petunjuk hitam ke pin tanah. Anda harus melihat bacaan kira-kira 12 volt yang menunjukkan tanah yang baik. Jika tidak, anda perlu merujuk kepada bahagian bawah gambarajah pendawaian untuk mencari di mana kesalahan litar terletak. Seterusnya, semak bahawa terdapat kesinambungan kepada PCM. Anda boleh melakukan ini dengan menyentuh satu meter mendahului pin isyarat pulangan pada penyambung sensor dan yang lain untuk menandakan pin pada PCM. Tetapkan meter anda ke tetapan ohm - anda harus melihat nilai muncul di skrin. Jika sebaliknya, meter anda membaca OL, anda mempunyai litar terbuka dan perlu mengesan rajah pendawaian kilang.
Sensor Kesan Hall: Sensor Kesan Dewan mempunyai tiga wayar: isyarat, rujukan dan tanah. Mulailah dengan merujuk gambarajah pendawaian untuk kenderaan anda untuk menentukan pin mana pada penyambung yang mana. Seterusnya, hubungkan petunjuk multimeter merah ke terminal positif bateri dan petunjuk hitam ke pin tanah. Anda harus melihat bacaan kira-kira 12 volt yang menunjukkan tanah yang baik. Kemudian, periksa bahawa rujukan 5-volt akan sampai ke sensor dengan menyambungkan lead multimeter merah ke pin voltan rujukan dan yang lain ke tanah. Anda harus melihat bacaan kira-kira 5 volt yang menunjukkan voltan rujukan yang baik. Akhir sekali, pastikan bahawa terdapat kesinambungan kepada PCM. Anda boleh melakukan ini dengan menyentuh satu meter mendahului pin isyarat pulangan pada penyambung sensor dan yang lain untuk menandakan pin pada PCM. Tetapkan meter anda ke tetapan ohm - anda harus melihat nilai muncul di skrin. Jika sebaliknya, meter anda membaca OL, anda mempunyai litar terbuka dan perlu mengesan rajah pendawaian kilang.
Uji penyegerakan sensor
Status CMP / CKP Synch (ya / tidak) dipaparkan pada banyak
Contoh pola cam dan engkol
(Sihat: aa1car.com)
Komponen sistem injap masa pembolehubah (VVT) boleh menyebabkan masalah korelasi cam / engkol juga. Sistem-sistem ini sering bergantung kepada tekanan minyak, jadi periksa tahap minyak adalah tempat yang baik untuk bermula. Injap kawalan minyak yang dipasang atau gagal juga boleh menyebabkan masalah VVT.
Sistem VVT
(Sihat: f150online.com)
Solenoid VVT boleh diuji untuk kesinambungan atau rintangan dengan multimeter digital. Litar solenoid juga harus diuji untuk kuasa dan tanah yang sesuai. Di samping itu, solenoids juga boleh dikeluarkan dan melompat ke voltan bateri untuk mengesahkan operasi. Banyak alat imbasan juga menawarkan ujian bi-directional solenoid dengan hanya menekan satu butang.
Kod Berkaitan dengan P0018
DTC: P0010 "A" Litar Penggerak Kedudukan Camshaft (Bank 1)
DTC: Posisi Camshaft "P0011" - Masa Berlanjutan atau Prestasi Sistem (Bank 1)
DTC: Posisi Camshaft "P0012" A - Masa Terlalu Tertekan (Bank 1)
DTC: Posisi Camshaft P0013 "B" - Litar Aktuator (Bank 1)
DTC: Kedudukan Camshaft P0014 "B" - Masa Berlanjutan atau Prestasi Sistem (Bank 1) - Lihat Kod Masalah P0011
DTC: Posisi Camshaft P0015 "B" -Timing Lebih Tebal (Bank 1) - Lihat Kod Masalah P0012
DTC: Posisi Crankshaft P0016 - Korelasi Kedudukan Camshaft (Bank 1 Sensor A)
DTC: P0017 Kedudukan Crankshaft - Korelasi Kedudukan Camshaft (Bank 1 Sensor)
DTC: Posisi Crankshaft P0018 - Korelasi Kedudukan Camshaft (Bank 2 Sensor A)
DTC: Posisi Crankshaft P0019 - Korelasi Kedudukan Camshaft (Bank 2 Sensor)
DTC: P0020 "A" Litar Penggerak Kedudukan Camshaft (Bank 2)
DTC: Posisi Camshaft "P0021" - Masa Berlanjutan atau Prestasi Sistem (Bank 2)
DTC: Posisi Camshaft P0022 "A" - Masa Berlalu Lama (Bank 2)
DTC: Posisi Camshaft P0023 "B" - Litar Aktuator (Bank 2) - Lihat Kod Masalah P0020
DTC: Kedudukan Camshaft P0024 "B" - Masa Berlanjutan atau Prestasi Sistem (Bank 2) - Lihat Kod Masalah P0021
DTC: Posisi Camshaft P0025 "B" - Masa Terlalu Tertekan (Bank 2) - Lihat Kod Masalah P0022
