P2178 - Sistem terlalu kaya dengan melahirkan, bank 1

Kandungan

• Apakah Kod P2178 Berarti?
• Di manakah sensor P2178 terletak?
• Apakah punca penyebab kod P2178?
• Apakah tanda-tanda kod P2178?

Kod Masalah	Lokasi Kerosakan	Sebab kemungkinan
P2178	Sistem terlalu kaya daripada terbiar, bank 1	Tekanan bahan api, penyuntik, pengambilan udara terhad

Apakah Kod P2178 Berarti?

Kod kesalahan OBD II P2178 adalah kod generik yang ditakrifkan sebagai "Sistem Terlalu Kaya Dengan Idle - Bank 1", dan ditetapkan apabila PCM (Modul Kawalan Powertrain) mengesan bahawa campuran udara / bahan api mengandungi terlalu banyak bahan api berbanding dengan udara. Ambil perhatian bahawa "Bank 1" merujuk kepada bank silinder yang mengandungi silinder # 1 pada enjin V-jenis.

CATATAN: Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa kod ini hanya akan ditetapkan di bawah keadaan operasi yang sangat khusus dan beban enjin. Dalam konteks ini, "Off Idle" merujuk kepada keadaan apabila enjin berjalan pada kelajuan di atas kelajuan pemalasan yang normal, seperti apabila pembukaan pendikit kecil (di bawah sudut atau peratusan yang ditetapkan) dan jumlah beban pada enjin itu jatuh di bawah ambang yang telah ditetapkan.

Apabila enjin berjalan pada kelajuan yang tidak berfungsi apabila enjin sejuk, penghantaran bahan bakar dan pemasaan pencucuhan dikawal oleh satu set peraturan pengaturcaraan yang menjadi sebahagian daripada KAM (Keep Alive Memory), kerana PCM tidak dapat memasuki operasi gelung tertutup sejurus selepas memulakan -up. Ia hanya selepas sensor oksigen, dan terutamanya sensor huluan (penukar katalitik) dan penukar pemangkin (s) telah mencapai suhu kerja yang berkesan yang PCM boleh menggunakan maklum balas daripada sensor ini untuk mengambil alih kawalan penghantaran bahan api dan masa pencucuhan strategi.

Walau bagaimanapun, jika sistem pengurusan enjin dan bahan api berfungsi sepenuhnya, kelajuan pemalasan dikawal oleh litar khusus yang menguruskan bahan api dan udara yang memasuki enjin sedemikian rupa sehingga kelajuan melahu dikekalkan pada kelajuan yang ditetapkan, walaupun beban seperti pengguna elektrik seperti lampu kepala dan sistem A / C diaktifkan. Sebagai perkara praktikal, sistem kawalan pemalasan boleh dianggap sebagai sub-sistem sistem pengurusan enjin keseluruhan, dan oleh itu, ia beroperasi secara separa autonomi, dan sebahagian besarnya secara bebas daripada sistem pengurusan enjin yang lebih besar.

Walau bagaimanapun, apabila input pendikit menaikkan kelajuan enjin ke atas kelajuan melahu, PCM menganggap kawalan langsung dan jumlah kedua-dua sistem penyampaian bahan api dan sistem pencucuhan, dan semua penyesuaian kepada trim bahan api dan strategi pemasaan pencucuhan adalah berdasarkan data maklum balas dari pelbagai sensor . Biasanya, sensor ini termasuk Sensor Oksigen Dipanaskan, Sensor Suhu Udara Pengambilan, Sensor Suhu Udara Pengambilan, Sensor Posisi Penjana Enjin, Sensor Kedudukan Throttle, data input aliran udara Massa, dan beberapa sumber input lain yang secara kolektif membenarkan PCM mengira strategi penyampaian bahan api dan strategi pemasaan yang sesuai untuk disesuaikan dengan beban enjin yang dikira.

Oleh itu, apabila enjin berjalan di atas kelajuan melahu pada beban cahaya, seperti yang mungkin berlaku semasa pecutan cahaya, dan PCM mengesan bahawa nilai trim bahan api melebihi had maksimum yang ditentukan pada Bank 1, ia akan mengakui bahawa ia tidak dapat mengawal udara / bahan bakar campuran pada kelajuan enjin di atas melahu, dan ia akan menetapkan kod P2178 dan menyala cahaya amaran hasilnya.

Di manakah sensor P2178 terletak?

Perlu diingat bahawa kod P2178 mempunyai banyak sebab yang mungkin, dan oleh itu tidak mungkin untuk menyenaraikan lokasi semua komponen yang mungkin dapat menyebabkan kod ini ditetapkan pada semua aplikasi.

Walau bagaimanapun, contoh-contoh corak semburan bahan api yang cacat yang ditunjukkan di atas mewakili peratusan yang signifikan penyebab kemungkinan kod ini, kerana apa-apa penyimpangan daripada corak semburan yang baik seperti yang ditunjukkan di sebelah kiri yang melampau akan menyebabkan pengabusan bahan api yang lemah. Pengisaran yang lemah pada gilirannya menyebabkan pembakaran yang lemah, dan semestinya keadaan di mana terlalu banyak bahan api dalam campuran relatif terhadap udara.

Apakah punca penyebab kod P2178?

Walaupun kod ini mempunyai banyak sebab yang mungkin, beberapa sebab yang mungkin agak biasa pada kebanyakan aplikasi, dan boleh termasuk satu atau lebih daripada berikut-

Suntikan bahan api yang rosak dan / atau bocor

Sensor oksigen yang rosak

Kerosakan, terbakar, dipotong pendek, atau penyambung koridor dan / atau penyambung hampir di mana saja di dalam sistem pengurusan enjin dan / atau bahan api

Penapis udara tersumbat atau kotor

Palam pencucuh, rosak, atau tidak sesuai

Penggunaan minyak yang berlebihan disebabkan oleh pengecas turbo yang rosak, atau haus mekanikal komponen enjin dalaman yang berlebihan

Tekanan bahan api yang berlebihan tinggi akibat daripada peraturan tekanan bahan bakar yang rosak

Sensor MAP / MAF yang rosak

Badan pendikit cacat atau kotor

Sensor suhu udara yang kurang baik

Sensor suhu penyejuk mesin kekurangan

Gagal atau gagal PCM, tetapi ambil perhatian bahawa kerana ini adalah peristiwa yang jarang berlaku, kesalahan harus dicari di tempat lain sebelum modul kawalan mana pun diganti

Apakah tanda-tanda kod P2178?

Gejala-gejala kod ini berbeza secara meluas bukan sahaja antara aplikasi, tetapi juga mengikut sifat keterukan dan tepat masalah. Walau bagaimanapun, beberapa gejala biasa yang boleh berlaku pada kebanyakan aplikasi boleh termasuk satu atau lebih daripada berikut-

Kod masalah tersimpan dan cahaya amaran yang diterangi

Bergantung pada sifat masalah, beberapa kod tambahan mungkin juga hadir

Enjin boleh berjalan kasar pada kelajuan putus-putus, atau kelajuan pemalasan mungkin turun naik. Perhatikan bahawa dalam sesetengah kes, enjin mungkin tidak berfungsi sama sekali

Enjin boleh berjalan kasar pada kelajuan enjin rendah (di atas kelajuan pemalasan)

Berbeza darjah kehilangan kuasa mungkin berlaku pada kelajuan dan beban enjin yang berlainan

Enjin boleh menyebabkan kerosakan pada satu atau lebih silinder pada Bank 1

Penggunaan bahan api boleh meningkat

Dalam kes yang teruk, enjin mungkin sukar untuk bermula apabila ia panas, atau asap hitam boleh dipancarkan dari paip ekor

CATATAN: Kod ini harus dipertimbangkan sebagai serius, kerana ia berpotensi merosakkan dan bahkan menghancurkan penukar katalitik dalam beberapa ratus batu jika penyebab masalah itu tidak dijumpai dan diperbetulkan secara tepat pada masanya.

2011 Traverse 2lt menggabungkan minyak di saluran salur udara
Juruteknik boleh menemui DTCs P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 dan / atau P2190 bersama-sama dengan sama ada deposit ais atau minyak di saluran masuk udara. Pembentukan ais disebabkan oleh pembekuan pemeluwapan di dasar badan pendikit dengan koleksi tambahan ...