Tiga perkara yang diperlukan untuk menjalankan enjin: udara, bahan api, dan percikan api. Untuk berjalan dengan lancar, ECM (modul kawalan enjin) dengan tepat meter berapa banyak bahan bakar untuk menyuntik jisim udara yang diukur pada satu ketika, dan kemudian menyampaikan percikan untuk menyalakan strok kuasa, beratus-ratus kali sesaat. Sudah tentu, semua ini memerlukan masa yang tepat, di mana ECM menggunakan sensor kedudukan camshaft dan crankshaft (CMP dan CKP).
Isyarat kedudukan engkol engkol berfungsi dua fungsi penting. Pertama, ia berfungsi sebagai sensor kelajuan, yang menggunakan ECM untuk mengira kelajuan enjin dalam revolusi per minit (rpm). Kedua, fungsi CKP sebagai sensor kedudukan, yang digunakan ECU untuk mengira kedudukan silinder # 1 di pusat mati-mati (TDC). ECU menggunakan pengukuran rpm dan TDC untuk mengira lebar pulse penyuntik (IPW), masa pencucuhan, dan pembolehubah injap pemasaan (VVT), antara lain, dan juga dapat mengesan kerosakan silinder.
Jika ECU mengesan voltan terlalu banyak yang datang dari sensor CKP, ia menetapkan Sensor Kedudukan DTC P0338 Crankshaft Sensor "A" Litar Tinggi.
Apakah gejala kod P0338?
Bergantung kepada konfigurasi, ECM mungkin atau mungkin tidak dapat memulakan enjin tanpa isyarat CKP yang boleh dipercayai. Dalam sesetengah kes, anda mungkin tidak dapat melihat apa-apa gejala sama sekali, kerana sesetengah ECM boleh menganggarkan CKP, mengiranya dari pengukuran CMP. Sekurang-kurangnya, anda akan menyedari ekonomi bahan bakar yang kurang baik, kerana ECU sedang berjalan dalam mod "lemas-rumah".
Sebaliknya, enjin mungkin perlu untuk menghidupkan masa yang lama untuk memulakan, atau mungkin tidak bermula sama sekali. Syarat-syarat lain mungkin termasuk kekurangan kuasa enjin, pecutan yang lemah, kerosakan enjin, atau enjin yang terhenti.
Gunakan DMM dan EWD (gambarajah pendawaian elektrik) yang baik untuk menentukan wayar mana yang mengendalikan sensor CKP. Anda boleh menguji CKP dengan menghidupkan enjin dan mengukur isyarat di ECM. Inilah caranya untuk memeriksa sensor:
Kesan Hall - Sensor kesan dewan menjana isyarat digital, dikenali sebagai gelombang persegi. Pada 'skop, ia kelihatan persegi, maka namanya. Umumnya, kesan dewan CKP sama ada menjana isyarat atau tidak.
Setiap nadi harus +5 V. Jika anda mengukur kurang daripada 5 V setiap nadi, mengesyaki rintangan yang lebih tinggi dalam memanfaatkan (kakisan).
Jika anda tidak melihat isyarat di ECM, mengesyaki sensor yang rosak atau litar terbuka dalam memanfaatkannya.
Untuk memeriksa sensor itu sendiri, ia perlu dipasang. Jangan lupa bahawa Hall Effect CKP memerlukan voltan rujukan +5 V untuk berfungsi. Sekiranya terdapat rujukan +5 V dan anda masih tidak melihat denyutan nadi semasa cranking, sebab yang paling mungkin ialah sensor yang cacat, walaupun ini tidak menolak masalah mekanikal, seperti roda reluktip yang patah.
Magnetic - Sensor magnet menghasilkan isyarat analog, iaitu isyarat yang beralih positif kepada negatif. Secara umumnya, CKP magnet menghasilkan isyarat yang bervariasi antara ± 2 V hingga ± 5 V. Ini bukan tepat Gelombang Sine AC, tetapi ia kelihatan sama pada skop.
Sekiranya anda mengukur kurang daripada ± 2 V, tetapi isyarat yang baik sebaliknya, mengesyaki bahawa CKP tidak dipasang dengan betul (jurang yang berlebihan) atau rintangan tambahan dalam memanfaatkan (kakisan).
Sekiranya anda tidak melihat sebarang isyarat, mengesyaki sensor yang rosak atau litar terbuka dalam memanfaatkannya. Masalah mekanikal sedikit kurang biasa.
Anda boleh menguji CKP magnet secara langsung dengan melepaskannya dari abah-abah. Sekali lagi, tengok sekurang-kurangnya ± 2 V. Sekiranya kurang, pastikan sensor tidak dikunci ke tepi atau longgar. Jika anda tidak mempunyai isyarat di sini, gantikan pengesan.
Pemeriksaan Harness - Jika anda boleh mengecualikan sensor, anda perlu menyemak masalah litar dalam alat pengkabelan, antara sensor ECM dan CKP. Perlu diingat bahawa sensor Sensor Hall mempunyai sekurang-kurangnya dua wayar yang pergi ke ECM: rujukan +5 V dan dawai isyarat, mungkin satu pertiga, jika ia tidak didasarkan terus ke blok.Sensor CKP Magnetik akan mempunyai dua wayar ke ECM.
Kod Berkaitan dengan P0338
DTC P0335 Crankshaft Position Sensor "A" Circuit
DTC P0336 Sensor kedudukan Crankshaft Range "A" / Prestasi
DTC P0337 Sensor Posisi Crankshaft "Litar" A "Rendah Input
DTC P0338 Sensor Kedudukan Crankshaft Sensor "A" Litar Tinggi
DTC P0339 Sensor Kedudukan Crankshaft "Litar" Sekali-sekala
DTC P0340 Sensor Kedudukan Camshaft "Litar" (Bank 1 atau Sensor Single)
DTC P0341 Sensor Posisi Camshaft Kedudukan "A" Litar / Prestasi (Bank 1)
DTC P0342 Sensor Kedudukan Camshaft Sensor "A" Litar Rendah (Bank 1)
DTC P0343 Sensor Kedudukan Camshaft Sensor "A" Litar Tinggi (Bank 1)
DTC P0344 Sensor Posisi Camshaft "Litar" Berterusan (Bank 1)
DTC P0345 Sensor Kedudukan Camshaft "Litar" A (Bank 2)
DTC P0346 Sensor Posisi Camshaft Kedudukan "A" Litar / Prestasi (Bank 2)
DTC P0347 Sensor Kedudukan Camshaft Sensor "A" Litar Rendah (Bank 2)
DTC P0348 Sensor Kedudukan Camshaft Sensor "A" Litar Tinggi (Bank 2)
DTC P0349 Sensor Posisi Camshaft Sensor "A" Litar Berselang (Bank 2)
98 Masalah elektrik Seville dan stalling Wow! Sumbangan besar! Tanpa mereka UNLIKELI SAHAJA laman web ini akan dapat terus untuk faedah kita ... dan sentiasa gembira untuk pergi lebih jauh untuk membantu mereka yang membantu laman web ini. Bagi masalah yang terhenti, jika enjin berjalan dengan baik - bagus dan lancar dan semua - dan kemudian ...
96 Chev K1500 350 Vortec Tidak Akan Mulakan dan Backfires secara kebetulan anda memeriksa kod seperti ini dalam bahagian TSB? Pembetulan Periksa untuk kod DTC powertrain yang disimpan P0338. DTC ini TIDAK akan menerangi cahaya "Service Engine Soon". Sekiranya kod ini disimpan, Sensor Posisi Crankshaft, P / N 10456607, MESTI diganti dan baki ...
