Kandungan
- Apakah Kod P2008 Berarti?
- Apakah sebab-sebab umum kod P2008?
- Apakah gejala kod P2008?
- Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P2008?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Kod Berkaitan dengan P2008
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P2008 | Pengambilan pengawal kawalan pancarongga / solenoid, bank litar terbuka 1 | Litar terbuka pendawaian, penggerak penguat udara pancarongga / solenoid |
Apakah Kod P2008 Berarti?
Kod kesalahan OBD II P2008 adalah kod generik yang paling umum ditakrifkan sebagai penggerak kawalan pancarongsa / solenoid manifold, litar Bank 1-terbuka ", tetapi kadang-kadang juga sebagai" Litar Kawalan Solenoid Kawalan Manifold (IMRC) -Bank 1 " , atau kurang kerap sebagai "Litar Kawalan Manifold Runner / Open Bank 1". Perhatikan bahawa walaupun perbezaan dalam kata-kata, ketiga-tiga definisi bermaksud perkara yang sama, iaitu litar terbuka wujud dalam kawalan solenoid / penggerak sistem Intake Manifold Runner. "Bank 1" merujuk kepada bank silinder yang mengandungi silinder # 1 pada enjin dengan dua kepala silinder.
Pelari berpasukan mempunyai tujuan untuk meningkatkan, atau mengurangkan halaju di mana udara pengambilan melewati manifold inlet. Dalam hal yang mudah, pelari manifold adalah flap laras dalam setiap pelari manifold yang boleh diselaraskan melalui penggerak, dengan tahap pembukaan bergantung pada kelajuan enjin dan keadaan operasi lain seperti kedudukan pendikit, laju pergerakan plat throttle, dan faktor persekitaran seperti tekanan barometrik dan suhu ambien.
Semasa memandu berkelajuan rendah, secara amnya di bawah 3 000 RPM, enjin tidak memerlukan sejumlah besar udara, dan di bawah syarat-syarat ini, pelari mengunci kira-kira 60% atau lebih dari pelabuhan pengambilan. Sekatan separa ini meningkatkan kadar aliran cas udara, yang ketika PCM membuat penyesuaian yang sesuai dengan penyampaian bahan bakar, secara kasar sama dengan efek yang memaksa induksi.
Sebaliknya, apabila enjin memerlukan sejumlah besar udara pengambilan, PCM membuka pelari pelari untuk membolehkan lebih banyak udara masuk ke dalam enjin. Dalam sistem berfungsi sepenuhnya, pembukaan dan penutupan pelari pelari mempunyai kesan keseluruhan peningkatan prestasi tanpa menggunakan isipadu bahan api yang lebih besar. Hal ini terutama berlaku untuk enjin berkapasiti kecil, walaupun flaps pelari manifold semakin digunakan pada enjin berkapasiti besar juga.
Walau bagaimanapun, bagi sistem untuk berfungsi seperti yang diharapkan, tahap kawalan yang tinggi diperlukan dan sementara ini agak mudah dicapai pada sistem yang menggunakan motor stepper sebagai penggerak, sistem yang dikendalikan oleh vakum terdedah kepada kerosakan yang disebabkan oleh kebocoran vakum di kedua-dua garisan vakum dan penggerak vakum. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa walaupun kod P2008 kebanyakannya berkaitan dengan litar terbuka elektrik di litar kawalan penggerak, kebocoran vakum juga boleh menyebabkan kod ini pada sesetengah aplikasi, kerana di bawah syarat-syarat ini sensor kedudukan flaps 'dapat menghasilkan isyarat yang tidak bersetuju dengan posisi yang dikehendaki oleh pelari pelari.
Perhatikan bahawa walaupun sesetengah aplikasi akan menyimpan kod dan menyalakan cahaya amaran pada kitaran kegagalan pertama, lebih umum bagi beberapa kitaran kegagalan berlaku sebelum lampu amaran akan diterangi pada kebanyakan aplikasi.
Imej di bawah menunjukkan susunan biasa pelari pelari dalam manifold masuk. Perhatikan kedudukan kepak individu yang berada dalam kedudukan terbuka sepenuhnya. Perhatikan juga penggerak yang dikendalikan vakum dan penderia kedudukan bersepadu yang dilekatkan pada sisi manifold.
Apakah sebab-sebab umum kod P2008?
Penyebab umum kod P2008 boleh termasuk perkara berikut:
Apakah gejala kod P2008?
Walaupun sesetengah aplikasi tidak akan mempamerkan apa-apa gejala selain daripada kod masalah tersimpan dan cahaya amaran yang diterangi, kebanyakan aplikasi lain akan mengalami beberapa masalah pemacu apabila sistem kawalan flap pelari manifold gagal. Sesetengah simptom yang biasa boleh termasuk yang berikut, tetapi perhatikan bahawa keterukan sesetengah gejala mungkin berbeza antara aplikasi-
Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P2008?
CATATAN: Pada aplikasi di mana pelari manifold dikawal dengan vakum enjin, pam vakum yang dipasangkan dengan penunjuk lulus akan sangat membantu dalam mendiagnosis dan menyelesaikan kod ini.
Langkah 1
Catat semua kod kesalahan, serta semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Maklumat ini boleh digunakan sekiranya kesalahan seketika didiagnosis kemudian.
CATATAN: Adalah perkara biasa untuk beberapa kod pengurusan enjin lain yang akan hadir bersama dengan P2008. Oleh itu, penting untuk mencatat semua kod, sama ada mereka mengikuti atau mendahului P2008. Kod yang mendahului P2008 mungkin menyumbang kepada P2008, yang bermaksud bahawa kod-kod ini mesti diselidiki dan diselesaikan sebelum percubaan dibuat untuk mendiagnosis P2008. Kegagalan untuk melakukan ini hampir pasti akan mengakibatkan misdiagnosis, masa yang terbuang, dan penggantian komponen dan komponen yang tidak perlu.
Langkah 2
Rujuk kepada manual untuk aplikasi untuk mencari dan mengenal pasti penggerak flap kawalan pelari, serta semua pendawaian dan vakum berkaitan jika sistem dikawal oleh vakum. Juga, gunakan peluang ini untuk menentukan pengkodan warna, penghalaan, dan fungsi setiap wayar dalam litar kawalan.
Langkah 3
Setelah semua komponen / pendawaian, dan garisan hampagas dikenal pasti, lakukan pemeriksaan visual menyeluruh untuk semua pendawaian dan garisan. Cari keretapi, terbakar, terputus, atau berkarat dan / atau penyambung. Membuat pembaikan seperti yang dikehendaki.
Jika sistem vakum dikendalikan, periksa semua garisan vakum untuk tanda-tanda keretakan, pemecahan, pengerasan, atau perforasi. Periksa sama ada semua sambungan adalah ketat, bahawa semua injap periksa vakum membenarkan aliran udara hanya dalam arah yang ditunjukkan, dan tidak ada udara tanpa meter yang memasuki enjin, keadaan yang biasanya ditunjukkan oleh kod khusus. Buat pembaikan seperti yang diperlukan, tetapi perlu diingat bahawa menggantikan garisan vakum / komponen yang rosak selalu lebih baik untuk membuat pembaikan.
Kosongkan semua kod selepas pembaikan selesai, dan kendalikan kenderaan secara normal sebelum menghidupkan semula sistem untuk melihat apakah kod itu kembali.
Langkah 4
Sekiranya kod tersebut berterusan tetapi tiada kerosakan yang jelas terhadap pendawaian didapati, sediakan untuk melaksanakan ujian rintangan, tanah, voltan rujukan dan kesinambungan pada semua pendawaian berkaitan, tetapi pastikan anda melepaskan sistem dari PCM untuk mengelakkan kerosakan pada pengawal semasa ujian.
Bandingkan semua bacaan yang diperolehi dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan ganti atau membaiki pendawaian seperti yang diperlukan untuk memastikan bahawa semua nilai elektrik berada dalam rentang yang ditetapkan oleh pengilang.
CATATAN: Jika sistem vakum dikendalikan, lampirkan pam vakum ke titik pada penggerak di mana vakum enjin biasanya dilampirkan. Lukis vakum yang semakin dalam, sambil mengawasi isyarat dari sensor kedudukan pada pengimbas. Objek ujian ini adalah untuk menentukan sama ada penggerak bertindak balas kepada vakum atau tidak, dan untuk mengesahkan bahawa kedudukan sensor memberi isyarat kedudukan sebenar pelari pelari ke PCM.
Rujuk kepada manual untuk menentukan nilai (dalam Volt) pengimbas hendaklah dipaparkan apabila flap pelari dilanjutkan sepenuhnya, dan bandingkan ini dengan bacaan sebenar pada pengimbas. Sekiranya kedua nilai tersebut tidak bersetuju, curigai sama ada sakelar kedudukan yang rosak, atau penggerak vakum yang rosak, atau kegagalan mekanikal pelumba mengejar sendiri.
Uji suis kedudukan mengikut arahan yang disediakan di dalam manual, dan ganti suis dengan bahagian OEM jika tidak mematuhi spesifikasi pengeluar. Kosongkan semua kod selepas pembaikan selesai, dan kendalikan kenderaan secara normal sebelum menghidupkan semula sistem untuk melihat apakah kod itu kembali.
Pantau penggerak vakum sambil mengekalkan vakum di atasnya. Sekiranya penyumbatan vakum, bagaimanapun perlahan-lahan dan ia pasti bahawa peralatan ujian tidak rosak dalam apa cara sekalipun, penggerak itu rosak, dan ia mesti diganti dengan bahagian OEM untuk memastikan operasi yang betul. Kosongkan semua kod selepas pembaikan selesai, dan kendalikan kenderaan secara normal sebelum menghidupkan semula sistem untuk melihat apakah kod itu kembali.
Langkah 5
Jika kesalahan berterusan pada sistem yang dikendalikan secara elektrik, gunakan pengimbas untuk mengarahkan flaps sepenuhnya terbuka dari kedudukan tertutup berkali-kali untuk memeriksa keadaan sekejap. Voltan isyarat yang dipaparkan hendaklah selalu sama dalam kedua-dua kedudukan terbuka dan sepenuhnya tertutup, tanpa mengira berapa kali sistem diaktifkan dengan pengimbas.
Jika nilai-nilai ini menyimpang, lakukan ujian seruling pada semua penyambung semasa mengaktifkan sistem. Sekiranya nilai yang dipaparkan akan berubah pada bila-bila masa manakala mana-mana penyambung yang diberikan menggeletar, penyambung itu rosak, dan mesti diperbaiki atau diganti. Perhatikan bahawa sambungan elektrik yang lemah merentasi penyambung adalah penyebab umum litar terbuka, jadi perhatian khusus terhadap kualiti semua sambungan elektrik dalam sistem ini - atau untuk perkara itu, mana-mana sistem elektrik lain yang sedang diuji. Kosongkan semua kod selepas pembaikan selesai, dan kendalikan kenderaan secara normal sebelum menghidupkan semula sistem untuk melihat apakah kod itu kembali.
NOTA: Kegagalan mekanikal runner flaps sendiri tidak mungkin menghasilkan kod P2008 dan kod-kod yang paling mungkin yang akan dihasilkan oleh kegagalan jenis ini akan dikaitkan dengan masalah pelbagai atau prestasi. Perhatikan bahawa kod berkaitan julat / prestasi juga boleh disebabkan pada sistem beroperasi vakum apabila penapis udara kecil dipasang pada penggerak vakum menjadi kotor atau tersumbat.
Langkah 6
Langkah-langkah diagnostik / pembaikan sehingga ini hampir pasti akan menyelesaikan kod P2008, tetapi dalam hal tidak mungkin kod itu berterusan di luar Langkah 5, mengesyaki suatu kesalahan seketika yang sangat keras kepala atau PCM yang rosak. Walau bagaimanapun, kegagalan PCM adalah peristiwa yang sangat jarang berlaku, yang menyebabkan kerosakan elektrik yang berselang-seli sebagai punca yang paling mungkin.
Sedarlah sekalipun bahawa kesalahan seketika kadang-kadang boleh menjadi sangat mencabar untuk mencari dan memperbaiki, dan dalam beberapa kes, ia mungkin perlu untuk membolehkan kesalahan itu memburukkan jauh sebelum diagnosis yang tepat dan pembaikan muktamad boleh dibuat.
Kod Berkaitan dengan P2008
2004 Ford Freestar 4.2 mileageL 160k Saya mempunyai masalah imrc p2008. Semalaman telah diganti kira-kira 2 bulan lalu. Sekarang kod ini menunjukkan lagi. Bolehkah seseorang itu diperiksa secara langsung dengan siasatan kuasa? ...