Kandungan
- Apakah Kod P0133 Berarti?
- Apakah sebab-sebab umum kod P0133?
- Apakah gejala kod P0133?
- Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0133?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Kod Berkaitan dengan P0133
| Kod Masalah | Lokasi Kerosakan | Sebab kemungkinan |
|---|---|---|
| P0133 | Sensor oksigen yang dipanaskan (HO2S) 1, tindak balas bank-1 | Pemanasan tidak aktif, pendawaian, H025 |
Apakah Kod P0133 Berarti?
Kod kesalahan OBD II P0133 ditakrifkan sebagai “Respons Sensor Litar Sensor O2 (Bank 1 Sensor 1) ", dan ditetapkan apabila PCM (Modul Kawalan Powertrain) mengesan bahawa Sensor Oksigen Dipanaskan # 1 tidak beroperasi dalam parameter yang telah ditetapkan. Perhatikan bahawa "Respon Lambat" dalam definisi merujuk kepada masa yang diambil oleh sensor untuk bertindak balas kepada perubahan dalam komposisi gas ekzos. "Sensor Oksigen 1" merujuk kepada sensor oksigen di hulu penukar pemangkin, dan "Bank 1" merujuk kepada bank silinder yang mengandungi silinder # 1. Pembezaan ini hanya dibuat pada enjin yang mempunyai dua kepala silinder.
Sensor oksigen dengan penunjuk # 1 mempunyai tujuan menganalisis gas ekzos sebelum ini ia memasuki penukar pemangkin. Dari segi prinsip operasi, penderia oksigen # 1 mengukur jumlah oksigen dalam aliran ekzos, berdasarkan yang menghasilkan voltan isyarat yang dihantar ke, dan digunakan oleh PCM untuk membuat penyesuaian kepada trim bahan api untuk memastikan bahawa Nisbah ideal antara udara dan bahan bakar (14.7 bahagian udara kepada 1 bahagian bahan api) dikekalkan sepanjang masa, dan di bawah semua keadaan operasi.
Dalam enjin yang berada dalam keadaan mekanikal yang sempurna, dan di mana tidak ada keadaan yang salah, lean, atau kaya berjalan, kebocoran dan / atau kebocoran ekzos, atau kecacatan lain, perubahan dalam kedudukan pendikit menghasilkan perubahan hampir segera dalam jumlah oksigen dalam aliran ekzos. Sensor oksigen # 1 direka untuk mendaftarkan perubahan ini dengan serta-merta dengan cara menukar voltan isyarat yang dijana; jika ini tidak berlaku dan sensor mengambil masa lebih lama daripada kira-kira 100 milisaat untuk bertindak balas selepas PCM telah memasuki operasi gelung tertutup, PCM mencatatkan tindak balas perlahan, menyimpan kod masalah, dan menerangi cahaya amaran.
Tidak seperti penderia oksigen sempit yang lebih tua, sensor oksigen dipanaskan jalur lebar moden mempunyai keupayaan untuk mengawal campuran udara / bahan api dari saat permulaan dalam suhu sub-sifar hingga ke keadaan pendikit terbuka dalam cuaca yang paling hangat tanpa keterlaluan yang signifikan dalam masa reaksi, yang mengurangkan pelepasan dengan ketara. Walau bagaimanapun, walaupun masa respon berbeza antara aplikasi, perbezaannya tidak bagus. Walau bagaimanapun, adalah disyorkan bahawa manual untuk aplikasi yang sedang digunakan akan dirujuk untuk masa tindak balas yang betul, dan nilai-nilai lain seperti litar kawalan / rintangan sensor dan voltan rujukan.
Panel imej di bawah menunjukkan jenis fouling yang paling biasa yang boleh merosakkan sensor oksigen secara kekal. Fouling minyak, yang tidak ditunjukkan di sini, meninggalkan residu melekit, melekat pada sensor. Sekiranya fouling oleh sebatian berasaskan silikon didapati, hentikan penggunaan semua minyak dan bahan tambahan minyak selepas itu, kerana sesetengah adunan selepas pasaran yang mengandungi sebatian silikon akhirnya dapat memusnahkan penukar katalitik juga.
Apakah sebab-sebab umum kod P0133?
Fouling minyak yang menghalang keupayaan pengesan oksigen mungkin merupakan penyebab utama kod P0133 pada aplikasi yang diketahui (terkenal?) Untuk penggunaan minyak yang berlebihan, seperti BMW, AUDI, VW, dan Mercedes-Benz. Sebab-sebab lain yang mungkin boleh termasuk perkara-
Apakah gejala kod P0133?
Dalam beberapa kes, mungkin tiada tanda-tanda yang ketara selain daripada terdapat kod masalah yang tersimpan dan lampu amaran yang diterangi. Walau bagaimanapun, keadaan ini jarang berlaku, dan kemungkinan besar gejala berikut akan hadir-
CATATAN: Tidak semua gejala di atas akan sentiasa hadir pada semua aplikasi. Sesetengah gejala mungkin juga bervariasi dalam keamatan antara aplikasi yang berlainan.
Bagaimana anda menyelesaikan masalah kod P0133?
NOTA # 1: Diagnosis kod P0133 memerlukan enjin yang berada dalam keadaan berjalan yang sempurna. Jika sebarang kawalan emisi lain, metering udara / bahan api, atau kod yang salah menyerang bersama dengan P0133, kod-kod ini mesti didiagnosis dan diselesaikan mengikut urutan di mana ia disimpan sebelum ini cuba mendiagnosis P0133. Gagal melakukan ini hampir pasti akan mengakibatkan misdiagnosis.
NOTA # 2: Untuk menjimatkan masa dan misdiagnosis yang mungkin, jelaskan semua kod dan rescan sistem selepas setiap langkah dalam prosedur ini.
NOTA # 3: Dalam banyak kes di mana kod P0133 hadir, dan terutama pada aplikasi yang diketahui oleh penggunaan minyak yang berlebihan, masalah tersebut dapat diselesaikan dengan hanya membersihkan elemen MAF (Mass Airflow Sensor) dengan pembersih yang diluluskan. Pengumpulan minyak pada elemen yang dipanaskan oleh pengesan MAF boleh menyebabkan isu-isu dan kod meteran bahan api, di mana kod P0133 adalah satu. Sekiranya membersihkan elemen sensor MAF tidak menyelesaikan masalah, teruskan langkah-langkah di bawah.
Langkah 1
Catat semua kod yang ada, serta semua data bingkai pembekuan yang tersedia. Maklumat ini boleh digunakan sekiranya kesalahan seketika didiagnosis kemudian.
Langkah 2
Jika terdapat kod lain yang hadir bersama dengan P0133, diagnosis dan menyelesaikan semuanya sebelum cuba diagnosis P0133.
Langkah 3
Apabila semua isu lain telah diselesaikan, lakukan pemeriksaan visual menyeluruh mengenai semua pendawaian berkaitan. Rujuk manual mengenai lokasi, fungsi, peralihan, dan pengekodan warna setiap wayar di litar kawalan, dan cari pendawaian dan penyambung yang rosak, terbakar, dipendekkan atau berkarat. Membuat pembaikan seperti yang diperlukan.
CATATAN: Adalah perkara biasa untuk mencari pendawaian yang dibakar oleh komponen ekzos panas. Sekiranya ini didapati, pastikan untuk membaiki pendawaian yang diperbaiki daripada komponen panas untuk mengelakkan masalah berulang.
Langkah 4
Sekiranya tiada kerosakan yang jelas terhadap pendawaian didapati, lakukan voltan rujukan, tanah, kesinambungan dan pemeriksaan rintangan pada semua pendawaian berkaitan. Bandingkan bacaan yang diperolehi dengan yang dinyatakan di dalam manual, dan buat pembaikan seperti yang diperlukan untuk memastikan semua pembacaan berada dalam spesifikasi. Perhatikan bahawa sensor oksigen itu sendiri menjadi sebahagian daripada litar kawalan, dan oleh itu rintangannya mesti diuji juga. Penyimpangan dalam rintangan lebih daripada 10% kepada kedua-dua belah nilai yang dinyatakan akan mempengaruhi operasi sensor.
Pastikan anda mencabut sensor dari PCM sebelum memulakan pemeriksaan rintangan dan kesinambungan untuk mengelakkan kerosakan pada pengawal.
NOTA # 1: Berikan perhatian khusus kepada litar kawalan pemanasan sensor oksigen, dan kesinambungan isyarat / rintangan wayar isyarat antara sensor dan PCM semasa langkah ini. Litar kawalan pemanas memerlukan voltan bateri penuh untuk memanaskan elemen sensor ke suhu yang betul, yang bermaksud bahawa jika voltan rendah untuk alasan apa pun, sensor tidak boleh beroperasi seperti yang dimaksudkan. Kawat isyarat di sisi lain, mesti mempunyai rintangan yang betul untuk dapat menghantar voltan isyarat dengan cekap.
NOTA # 2: Pada aplikasi yang sama voltan kawalan pemanasan dibekalkan oleh PCM, dan oleh itu mungkin tidak 12 volt. Rujuk manual untuk voltan bekalan yang betul SEBELUM ujian litar kawalan pemanas.
NOTA # 3: Pada kebanyakan aplikasi litar kawalan pemanas dilengkapi dengan tanah yang dibekalkan oleh PCM.Rujuk manual pada prosedur yang betul (KOER / KOEO) untuk menubuhkan sambungan tanah.
Langkah 5
Sekiranya semua nilai elektrik berada dalam spesifikasi, keluarkan sensor oksigen dari ekzos, dan periksa untuk tanda-tanda kerosakan atau fouling. Deposit yang tidak diingini pada elemen penderiaan dapat mengurangkan keberkesanan sensor oksigen, atau menjadikannya sama sekali tidak berguna, tetapi ingat bahawa deposit tidak boleh dikeluarkan tanpa memusnahkan sensor. Rujuk kepada imej di bahagian atas panduan ini untuk mengenal pasti jenis fouling yang paling biasa.
CATATAN: Terdapat sedikit titik untuk menggantikan sensor oksigen jika pengkalan dijumpai. Penyebab utama fouling itu mesti dijumpai dan diselesaikan sebelum pembaikan ini dapat berjaya.
Langkah 6
Sekiranya sensor diganti, pastikan semua pendawaian diamankan dari sumber haba, jelas semua kod, dan kendalikan kenderaan dengan pengimbas yang disambungkan. Perhatikan bahawa perubahan kedudukan pendikit mesti menghasilkan perubahan segera dalam voltan isyarat. Pada kebanyakan aplikasi, voltan isyarat akan menjadi satu voltan atau sedikit kurang dengan pendikit terbuka luas, dan kira-kira 100 milivol atau sedikit lagi pada melahu.
Titik tengah - sekitar 400, hingga 450 millivolts - mewakili keadaan di mana enjin berada di bawah beban yang mantap, dan sebarang perubahan dari keadaan ini mesti menghasilkan perubahan segera dalam voltan isyarat. Jika pengimbas boleh menggambar graf perubahan voltan isyarat, kenaikan dan kejatuhan isyarat mestilah lancar, dan tanpa langkah atau "glitches" yang mewakili ketinggalan dalam masa tindak balas sensor.
Sekiranya pengimbas hanya boleh memaparkan variasi dalam voltan isyarat sebagai nombor, mungkin tidak begitu mudah untuk mengenal pasti ketinggalan, kerana pengimbas jenis ini tidak dapat mengemas kini aliran data langsung secara efektif. Walau bagaimanapun, jika sensor dan litar kawalannya berfungsi sama seperti yang dimaksudkan, kod tersebut tidak akan kembali.
Langkah 7
Beroperasi kenderaan untuk beberapa kitaran memandu di bawah keadaan yang berbeza untuk membolehkan pengimbas untuk mendapatkan set data yang lebih baik. Rakam data ini untuk rujukan masa depan sekiranya kod tersebut kembali selepas pembaikan. Sekiranya ini berlaku, kemungkinan terdapat kesalahan berselang sekalipun, tetapi sedar bahawa jenis kesalahan ini kadang-kadang boleh menjadi sangat sukar untuk mencari dan memperbaiki. Dalam kes-kes yang teruk mungkin diperlukan untuk membolehkan kesalahan itu bertambah buruk sebelum diagnosis yang tepat dan pembaikan muktamad dapat dibuat.
Kod Berkaitan dengan P0133
Terima kasih atas respons anda kepada soalan saya di laman web BatAuto mengenai bunyi / getaran dalam 96 Ford Aerostar saya. Saya melakukan semakan lebih lanjut berdasarkan respons awal anda dan mendapati maklumat berikut. Tayar depan baru mempunyai diameter 26 3/8 ". Tayar belakang, yang telah di ...
Saya akan mulakan dengan memeriksa dengan FOMOCO untuk melihat sama ada pemrograman telah dilakukan ATAU perlu dinasihatkan bahawa TIDAK boleh dilindungi di bawah jaminan .... 97-15-22 07/21/97 ^ MALFUNCTION INDICATOR LAMP (MIL) - MIL LAMP ILLUMINASI - KOD TROUBLE DIAGNOSTIK (DTCS) P0133 DAN P0153 DITERIMA DALAM MEMORY - MELAKUKAN ...
Masalah anda terdengar biasa. Saya mempunyai 2005 Toyota Corolla yang mula mengalami masalah pada Jan 2007. Masalahnya bermula apabila cuaca menjadi sejuk, dan masalahnya hilang pada musim bunga. Ringkasan aduan, diagnosis, dan percubaan dalam pembaikan diringkaskan di bawah. Seperti yang anda lihat, ...
Halo, saya berharap bahawa anda mungkin dapat memberi saya beberapa cadangan tentang isu-isu yang saya alami dengan kereta saya. Saya memohon maaf atas jawatan yang panjang tetapi saya ingin memberi anda maklumat sebanyak mungkin. Mengenai kereta: 2001 Dodge stratus coupe R / T (ia dibuat oleh ChryslerDiamler dalam kerjasama dengan ...
Mencari pendapat ... Saya mempunyai 95 conti, DOHC, saya mempunyai pemindai grafik sehingga tidak ada yang meneka. Saya mempunyai penderia 02 yang malas dan P0133 dan P0171, dan melihat sifat rawak o2 tanpa lemak di bank 1 Saya menukar sensor dan menetapkan semua monitor, semuanya berfungsi dengan baik. Kereta tidak mempunyai daya d ...